22 января суббота
СЕЙЧАС -19°С
Профиль пользователя

Дата регистрации: 07.05.2008

21 окт 2009 в 13:56

В сообществе "Попал в историю", где я водителям разъясняю ОБДД, я уже писал:Светофоры – убийцы, провокаторы ДТП!
Как это ни странно, но это так, если они установлены, работают неверно, а именно:
- их установка и вид светофорного регулирования не оправданы условиями движения и их назначением, поэтому морально и психологически не воспринимаются участниками движения;
- они установлены без учета условий движения слишком далеко или слишком близко от места, где необходимо определять порядок движения, и участники движения неспособны выполнить их требования;
- участники движения не могут их своевременно обнаружить и определить как вид сигнала, так и режим работы;
- режим их работы не соответствует интенсивности движения, составу участников движения, дорожным условиям движения и т.д.
Каждое "если" требует расшифровки, тщательного анализа по каждому светофорному объекту и постоянной корректировки в зависимости от условий дорожного движения, поскольку на совести каждого неучтенного "если" дорожные трагедии.

10 окт 2009 в 10:35

30 лет назад,когда я после работы в областном ГАИ стал директором Кемеровской областной автошколы ВДОАМ, для меня головной болью стали тяжбы с тем же облГАИ, так как требования к оснащению автошкол в городах и районах области, не говоря уже о деревнях и селах, где невозможно было набрать полновестную группу, тогда еще были непосильные и в большей частью бесполезные.Например классы по техобслуживанию с разрезом всех деталей и механизмов. Классы все-таки начиняли дерьмом и они конечно же пылились мертвым грузом. Но в то уже время были самодельные тренажеры, правда без компьютерного обспечения,по своим задачам более полезные, чем игрушка, предложенная к внедрению сейчас. Правы те, кто утверждает, что в МВД и в Думе очень многие получили на лапку за жизнь подобного АПК. Это не аппаратно-программный комплекс психофизиологического тестирования, а средство по извлечению сверхприбылей и ухудшения безопасности на дорогах. Почему спросите вы? Причем здесь БДД? Отвечу, но это отдельная тема.

8 сен 2009 в 11:06

А теперь всем тем, кто пытается свалить всю вину на гастарбайтеров. Скоро весь общественный пассажирский транспорт области будет держаться только на них, поскольку тарифные ставки и оплата труда водителей настолько низка и не благодарна, что работать под постоянным прессом хозяев, ГИБДД, ДТП и скамьи подсудимых смогут только они -гастарбайтеры. Кстати, в том же муниципальном транспорте их уже преобладающее большинство из Казахстана, Таджикистана, Молдовы и т.д, Многие из них уже стали россиянами.
И самое главное, Уважаемые пассажиры маршруток, возьмите себе за правило называть место остановки только во время посадки, а не движения и не перед остановкой, не расчитываться с водителями во время движения и не разрешать это делать другим, именно только из-за этого львинная доля трагедий.Нужно запретить посадку двух пассажиров в кабину водителя, можно только одного, но при условии, что он будет принимать деньги от пассажиров и отрывать билеты, если такие имеются.

1 ответ
8 сен 2009 в 10:45

Очень зря, что статья акцент сделала на гастрабайтерах, ведь дело не в них, а в организации пассажирских перевозок на "маршрутках", во владельцах маршрутов, которые по непонятной причине стригут деньги, ни за что не отвечая, во владельцах этих маршруток, которые грубейшим образом нарушают требования Правил пассажирских перевозок, правил подбора , обучения и стажировки кадров, охраны труда водителей, предрейсовых и послерейсовых осмотров водителей и ТС (посмотрите где и как храняться маршрутки)
Правила перевозки пассажиров на общественном транспорте формировались и совершениствовались в течении более 40 лет, а с выходом на дороги частников все это в мгновение ока ушло в предание, и только спустя 20 лет власти только начинают задумываться над восстановлением утраченного, но и то, только после того как заложниками этого беспредела стали становиться сами либо их близкие, либо общественное мнение подпирает.

20 авг 2009 в 15:45

Уважаемые, мои оппоненты, я ни коим образом не оправдываю пешеходов и не могу это делать, так как уже более 40 лет выезжаю на ДТП и 50 лет за рулем, и самому не раз приходилось иметь аварийные ситуации с пешеходами, и даже сбивать их, но слава богу, все обходилось на уровне стресса.
В своем комм-ии я как раз говорю о том, что нельзя тем, кто ведает миру об трагедиях, говорить об них огульно и обобщенно, всегда надо перед этим детально разобраться, чтобы потом не объясняться перед людьми, поясняя, что вы имели ввиду. Если инспектор ГИБДД говорит, что пешеход переходил дорогу "где попало", то это "где попало" может оказаться местом не запрещенным для перехода.
То обстоятельство, что у нас пешеходы переходят"где попало", говорит только об отсутствии надлежащей организации движения, надлежащего контроля за БДД, соответствующей агитации и пропаганды ПДД.
Но всем надо понять и прочувствовать, что пешеходы - это все человечество со всеми его недостатками ( неграмотное, слепое, глухое, больное,с психическими и физическими отклонениями, отрешенное,с детской беспечностью и старческим маразмом и т.д.), которое надо воспринимать таким, какое оно есть и не более того.
Именно поэтому законодатель всю ответственность возлагает на владельца источника повышенной опасности, который должен быть здоров, в своем уме, знать в совершенстве требования законов к нему,уметь владеть ТС, подтверждение этому - не всем выдается право на управление.
С этой точки зрения и подходите к конфликту водитель-пешеход.

20 авг 2009 в 15:03

Писать надо начальнику ГАИ города или на сайт Юревичу и его команде.Ведь они просят об этом.

1 ответ
19 авг 2009 в 23:30

Истина в статьях 1083 и 1100 ГК РФ

19 авг 2009 в 23:27

Ну до каких пор инспектора ГИБДД будут выдавать дезу в мир, вводить чесной народ в заблуждение. Надо разбираться: почему водитель, управляя источником повышенной опасности, не смог предотвратить наезд на переходящего дорогу пешехода, значит скорость, которую он выбрал, не соответствовала дальности видимости, а дальность видимости должна всегда быть больше остановочного пути автомобиля. Лечение пешехода оплатит страховщик водителя, а моральный вред причинение вреда здоровью пешехода оплатит водитель из своего кармана не зависимо от наличия вины.
И что это за термин инспектора, как колхозного сторожа: "решившего, где попало перейти дорогу". Я почему-то не вижу пешеходных переходов на перекресечениях ул. Г.Танкограда с ул.Сормовская, Ферросплавная, Карпенко, Крылова, Ловина, и др. а ведь п.4.3ПДД разрешает переход дороги даже при отсутствии в зоне прямой видимости переходов, поэтому вовсе не значит, что их (пешеходов) можно сбивать, да еще и требовать за ремонт деньги.

19 авг 2009 в 20:07

В продолжение п.121. в п.65 я сразу обозначил вопросы, при выполнении которых и при ответе на них при первых же предпосылках на дорожные трагедии, которые напрашивались сами по себе, можно было избежать все трагедии, не надеясь на знаки-ловушки, на недееспособных инспекторов, на безусловное добросовестное поведение водителей-дальнобойщиков, на их профессионализм и самопожертвование во имя чьей-то глупости, безграмотности, а главное бездеятельности.
Кстати, о сроках ремонта на стратегически важной для России и для области трассе, перегруженной тяжеловесным и крупногабаритным транспортом. Для примера. В г. Кемерово на пр.Ленина из-за ветхости моста через речку Искитимка под откос ушел рейсовый автобус. Принято было решение провести срочный капитальный ремонт моста, практически полная его реконструкция. Чтобы не стопорить движение общественного транспорта, было решено провести ремонт в рамках учения по гражданской обороне. В экстренном порядке разработаны планы работ и схемы, силы и средства привлечения, заранее завезены все необходимые материалы и техника и только после этого именно в рамках учения приступили к ремонту моста на центральной артерии города. В считанные дни движение было восстановлено.
Сейчас, на мой взгляд, решать вопросы несколько проще, ведь проводят же учения в рамках ШОС, в рамках МЧС, только там разрушают, а восстанавливать быстро тоже надо учиться. Надо только дать вводную: условный противник провел диверсию на стратегической трассе и уничтожил мост. Мост шириной в 24м. будет установлен в пределах 2-4 суток. Ведь мы могем все.

2 ответа
19 авг 2009 в 15:18

Andrey-RU и др.,кто пытается переложить ответственность на водителей попавших в эти трагедии, уводя в тень ГИБДД и дорожников.Спору нет, на дорогах немало лихачей, неопытных водителей, неисправного транспорта и т.д. Но, вы не задумывались, как расшифровывается ГИББД. Правильно: Государственная инспекция безопасности ДД. Поэтому, когда руководство ГИБДД заявляет, что приняты все необходимые меры, а на конкретном участке, о котором идет речь, продолжаются падения машин и гибель людей, то, наверное, можно говорить, что руководство не на своем месте, так как либоих подчиненные не принимают этих необходимых мер, либо меры не адекватные, либо запоздалые и бессмысленные, либо это вредительство на зло начальству и населению России(трасса мирового значения и известности). В ГИБДД, к вашему сведению, специально созданы целые полки и роты моторизованной дорожно-патрульной службы не только и не столько для фиксации нарушений ПДД,а для их предотвращения, способные при нештатных ситуациях единовременно перекрыть всю трассу М5, не допустить ни одного ДТП, не ложась под колеса ФУР. А также существует подразделения дорожной инспекции и организации движения, которые обязаны создавать условия для безопасного движения на дорогах области, причем согласно действующим нормативам и своей компетенции, под бдительным оком которых должны находиться все дорожные организации и выполнять все их предписания, тем более в части ремонта и реконструкции дорог, разработки дислокаций знаков и разметки.
Практически все комментарии говорят, что своевременно ничего не сделано.
в п.65 я

2 ответа
17 авг 2009 в 00:24

Читаешь комментарии и переполняешься желанием задать устроителям преступных, смертельных ловушек несколько простых вопросов.
1. Кто составлял план ремонта (реконструкции) моста в конце затяжного спуска.
2. Кто подписывал план мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте моста.
3. Какие мероприятия были предусмотрены
4. Кто составлял схемы ОБДД на опасном участке
5. Кто подписывал и утверждал эти документы в Управлении федеральных дорог "Южный Урал" и в ГИБДД области.
6. Почему не предусмотрены мероприятия по заблаговременному, принудительному снижению скорости, улавливающие тупики и искусственные неровности.
7. Почему не учли интенсивность движения, профиль дороги и состав транспортного потока, разве нельзя было догадаться, а точнее предусмотреть, что многокилометровые пробки неизбежны, а фуры в кюветах и в реке запрграмированны, при таком сценарии событий.
8. Почему сразу не был запланирован и обустроен объезд участка (моста).
9. Почему не были приняты исчерпывающие меры сразу после первой трагедии или нет плана мероприятий при чрезвычайных ситуациях.
10. Почему сотрудники ГИБДД продолжают отлавливать нарушителей после опасных участках, а не на них, посмотрите об этом буквально все комм-ты.
11. Почему новая дислокация знаков и разметки на М5 была еще в начале мая, прошло 4 месяца, а она не введена, а ведь за каждым знаком судьба и жизнь лбдей, именно об этом я писал в открытом письме Гуернатору.
12. Кто действительно готов взять на себя ответственность за это головотяпство.
Вот дюжина вопросов, которые требуют ответа.

2 ответа
14 авг 2009 в 00:20

Интересно, кто такой грамотный в ГИБДД, почему ему доверили комментировать ДТП, если он не знает, что статьи 265 УК РФ не существует уже много лет. Кто нибудь следит за грамотностью этих комментариев. В том то вся и беда, что законодатели упразднили уголовную ответственность за уезд с места ДТП, связанного с причинением пострадавшим тяжких телесных повреждений или повлекшего смерть человека. Это только отягчаюшее вину обстоятельство, которое может судом учитываться, а может и нет при назначении наказания по ст. 264 УК РФ.
Вообще интересно кто от имени ГИБДД пишет эти информации о трагедиях на дорогах.
Ведь это идиотизм, когда человек пишет:серьезное ДТП произошло возле дома, как будьто все другие происшествия не серьезные, коль произошли не у дома № 78. И что это за водитель с фамилией Ниссан.
А умозаключение:"Сегодня, когда большинство водителей научилось наконец уважать даже нерегулируемые пешеходные переходы, нарушение водителя Nissan выглядит вопиюще", буквально шокирует. Оказывается, убийство человека - это нарушение, которое выглядит вопиюще, поскольку водитель Ниссана не уважает регулируемый пешеходный переход.А почему на Комсомольском проспекте нет ни одного подземного перехода, нет островков безопасности, нет средств сдерживающих и контролирующих скорость, нет сотрудников ГИБДД на самых опасных участках ???? Вот вопросы, которые надо решать, чтобы не гибли пешеходы.

6 авг 2009 в 03:53

Не буду оригинальным в своих выводах, поскольку вновь и вновь заявляю, что эта трагедия, эта очередная жертва запрограмирована дорожными условиями, так как при надлежащем и достаточном треугольнике боковой видимости появление на дороге скутериста для водителя камаза не было бы непредвиденным и он при скорости менее 60 км/час имел бы техническую возможность предотвратить наезд, а скутерист, своевременно обнаружив Камаз не выскочил бы на главную дорогу, если он не самоубийца. Кстати, не помню, обозначен ли этот выезд дорожными знаками приоритета.

25 июл 2009 в 00:48

В свое время я эту проблему поднимал и в прессе и перед работниками обл.ГИБДД. Возникает вопрос: Почему на затяжных спусках, а их на трассе М5 и на других участках с сильно пересеченной местностью, например, даже в г. Златоусте,пруд пруди, не оборудованы улавливающие тупики и площадки(полосы) контрольного торможения и отстоя ведь подобные трагедии не редкость??!
По всей вероятности, обустройство таких тупиков и полос на опасных участках, где они архи необходимы, не включено в планы строительства и реконструкции дорог.Неисключено, что фура шла с перегрузом, либо с недостаточным давлением в системе тормозов и т.д.
Вот п. 1 .Сергей предлагает глубокий овраг, уйти в сторону и т.д., а как сам бы повел в такой ситуации? Вопрос интересный, но риторический.

2 ответа
22 июн 2009 в 23:58

Пока же абсолютное число сотрудников ГИБДД, об участниках движения и говорить не приходиться, даже не знают про треугольник видимости, что это такое, с чем его едят (кушают), как его определять и замерять, от чего он зависит, каковы должны быть его параметры для различных условий, какие меры должны быть приняты при его несоответствии, многие только о нем догадываются, но практически все не учитывают при расследовании причин и условий ДТП, степени виновности организаторов движения.

22 июн 2009 в 23:48

64 Сергей, это же отлично, если я смогу добиться, что на всех пересечениях траекторий движения транспорта и пешеходов не только в области но и в России будут эти злополучные треугольники боковой видимост и обзорности соответствовать международным нормам, а там, где это невозможно, были приняты соответствующие формы и методы организации дорожного движения, я буду безмерно счастлив, так это прежде всего моя безопасность, моих детей и внуков, а аварийность будет на порядок ниже, так как на совести "моих" треугольников до 75% всех ДТП.

22 июн 2009 в 23:30

Что спорить о пользе или вреде тонировки, если есть ГОСТ и технические требования по БДД к ТС и к заводам-изготовителям ТС. Зачем убеждать людей с затуманеными не только стеклами, но и мозгами, бесполезное занятие. Жаль только, что у ГИБДД выборочный, по различным соображеним, контроль, тем более дифференцированные, эпизодические меры показного характера.А ведь это наша с вами безопасность, а для них только отчетность.

22 июн 2009 в 22:55

Вот видите, как сложно расследовать ДТП,даже при наличии видеозаписи сколько мнений, суждений, выводов и примеров.
А толк в этом не малый, помните мое выступление с открытым письмом губернатору по знакам и ОДД. Вот сегодня позвонил водитель и поблагодарил за то, что на трассе М5 переставили все знаки 3.20 и 3.21, так, говорит, здорово стало, а мне приятно. Радостно, что в Копейском суде до судей наконец стало доходить, что лишать водителей за незаконно установленные знаки нельзя, и там стали наводить порядок, правда продолжают лишать за неработающий д/д переезд. Так что звоните и сообщайте и мы сообща наведем в области относительный порядок.

20 июн 2009 в 13:00

Это, по-идее, нонсенс, когда все дороги области рассматриваются и обустраиваются только в отношении транспорта, хотя пешеходы-это мы все. В результате для автомобилей гладкие, широченные проспекты и автострады, а для пешеходов -кусты и овраги, грязь непролазная.