19 января среда
СЕЙЧАС -10°С
Профиль пользователя

yacontent

Пол: МужскойДата регистрации: 19.01.2009

2 фев 2016 в 16:59

К сожалению людям как было негде жить, так негде и сейчас. Была бы адекватная цена на новостройки и ипотека на уровне европейских ставок - тогда да ... поговорили бы о конце арендного рынка, а пока что до конца далеко. С другой стороны, наши власти приближают всеобщий конец как могут, может все наши проблемы сгорят в термоядерном пожаре Третьей Мировой ...

2 фев 2016 в 16:59

К сожалению людям как было негде жить, так негде и сейчас. Была бы адекватная цена на новостройки и ипотека на уровне европейских ставок - тогда да ... поговорили бы о конце арендного рынка, а пока что до конца далеко. С другой стороны, наши власти приближают всеобщий конец как могут, может все наши проблемы сгорят в термоядерном пожаре Третьей Мировой ...

2 фев 2016 в 16:59

К сожалению людям как было негде жить, так негде и сейчас. Была бы адекватная цена на новостройки и ипотека на уровне европейских ставок - тогда да ... поговорили бы о конце арендного рынка, а пока что до конца далеко. С другой стороны, наши власти приближают всеобщий конец как могут, может все наши проблемы сгорят в термоядерном пожаре Третьей Мировой ...

2 фев 2016 в 16:59

К сожалению людям как было негде жить, так негде и сейчас. Была бы адекватная цена на новостройки и ипотека на уровне европейских ставок - тогда да ... поговорили бы о конце арендного рынка, а пока что до конца далеко. С другой стороны, наши власти приближают всеобщий конец как могут, может все наши проблемы сгорят в термоядерном пожаре Третьей Мировой ...

2 фев 2016 в 16:59

К сожалению людям как было негде жить, так негде и сейчас. Была бы адекватная цена на новостройки и ипотека на уровне европейских ставок - тогда да ... поговорили бы о конце арендного рынка, а пока что до конца далеко. С другой стороны, наши власти приближают всеобщий конец как могут, может все наши проблемы сгорят в термоядерном пожаре Третьей Мировой ...

9 ноя 2015 в 13:13

300 машин в месяц? В Челябинске? Такого 100% не может быть. 10 в неделю он может продает, если не в месяц...

9 сен 2010 в 20:12

А я падаю! Особенно зимой неудобно там ходить. Снег не чистят, козырька нет. Есть проблемы с эти переходом однозначно.

3 авг 2010 в 20:16

Только если едешь в Кольцово, чтобы оттуда куданить улететь, машину эту куда девать? Если будет недорого - то Сапсан хорошо.

1 ответ
2 авг 2010 в 19:09

Предлагаю всем жалобщикам указывать свои точные адреса, чтоб проверить можно было ...

1 ответ
27 июл 2010 в 13:56

Удивительно, что турфирмы до сих пор не торгуют такими путевками во всю. Ворк энд тревел же нормально продается. За большие деньги.

27 июл 2010 в 13:52

Не понимаю, почему публика опплевала инновации на транспорте. Очевидно, что только технологии могут привести городской транспорт в оптимальное состояние.
Не нужно беспокоиться насчет денег. Датчик глонас и инфракрасная шторка (или что они там планируют использовать для подсчета пассажиров) стоят не дороже задних колес, того транспорта в котором будут установлены. В масштабах Гортранса, бюджет этого апгрейда -капля в море, так что на стоимости перевозок он никак не скажется. Зато:

1. Можно сделать сайт для телефонов, где будет в режиме реального времени показываться через сколько на какую остановку какой тролейбус придет.
2. А еще можно показывать полный он или нет.
3. А еще можно показывать время за которое предыдущий тролейбус от какой остановки до какой остановки доехал и таким образом довольно точно время в пути определять.
4. А еще можно маршруты с пересадками просчитывать так, чтобы разрыв по времени между пересадками минимальный был. Т.е. Вы садитесь в тот тролейбус, за которым на остановке пересадки, будет тролейбус нужного Вам маршрута.
5. А еще если нужно чтобы Вас на остановке встретили, Вы заходите на сайт и ставите статус - "я еду в тролейбусе борт номер 5321" и человек, который Вас встречает, следя за местонахождением тролейбуса в режиме реального времени знает через сколько Вы приедите.
6. А еще он сможет маршрутку нужного Вам маршрута остановить на остановке.
7. Можно информацию с этого сайта не только на телефоны отдавать, но и на табло какое-нибудь на остановке выводить или на монитор специальный.

Ну вот это с ходу что в голову пришло, а если дать нашей команде несколько тысяч рублей, мы такой функционал придумаем, что полгорода машины продаст, и станет на трамваях и тролейбусах кататься.
Надеюсь убедил, что планируемые инновации могут быть полезны для людей, а для Гортранса собираемые данные вообще на вес золота. Так что предлагаю перестать злобно шипеть и поддержать Гортранс в его начинаниях всеми возможными способами!

3 ответа
27 июл 2010 в 13:00

Согласен с автором, что убыточность транспорта - это результат безграмотного управления. И маршрутки и таксисты каждый день доказывают это ЗАРАБАТЫВАЯ на перевозках.
Несогласен с автором по поводу путей исправления ситуации. Не сокращать расходы на управление нужно, а увеличивать. Нанять интеграторов, управленцев. Вкладывать в технические средства, в остановки, в оптимизацию, в подвижной состав. Вкладывать и грамотно управлять, чтобы сделать перевозки доходными.
В любой день можно выйти на остановку и увидеть, что городской транспорт - востребованная услуга, что спрос на эту услугу далеко не удовлетворен. Значит ГорТранс должен быть вдвое больше, втрое умнее, пусть увеличивается и оптимизируется до тех пор, пока не прекратится давка в час пик.

27 июл 2010 в 12:48

Кондуктор не просто отмечает на конечных маршрутах количество перевезенных пассажиров, а сдает несколько отчетов по проданным билетам, выручку и так далее. Количество перевезенных пассажиров "по версии кондукторов" известно. Нужен "учет с помощью средств объективного технического контроля". Это во-первых, а во вторых связка с навигацией позволит понять сколько людей на какой остановке входят-выходят, т.е. проследить загрузку транспорта в динамике и на основе собранных данных: скорректировать количество машин на каждом из маршрутов в течение дня сначала расчетно, а в дальнейшем динамически в режиме реального времени, а может быть даже и скорректировать маршруты, разбить их на участки в соответствии с нагрузкой, где-то продублировать другим маршрутом. Вобщем провести оптимизацию, которая без объективных средств контроля невозможна!

1 ответ
27 июл 2010 в 12:40

Не тролейбусы в объезд пробок, а пробки в объезд тролейбусов. Наличие ГЛОНАСС позволит выявить участки, где общее движение мешает работе общественного транспорта особенно сильно и что-то сделать с этими местами (расширить, поставить знаки, разработать объезды разгружающие эти участки).

27 июл 2010 в 12:37

На текущий момент на одних панелях уехать не получится (не настолько хороши панели пока что). Можно за счет панелей сократить немного расход электроэнергии, но для транспортников такие тарифы, что вложения будут очень долго окупаться. А еще есть сложности с зимней эксплуатацией.

8 июл 2010 в 01:55

Оголтелый популизм. Лучше бы требовали федеральных субсидий, чтобы достроить станцию. Металлурги бы вздохнули полной грудью, а между прочим только с них и кормимся. И другая промышленность, электротранспорт тот же. Может тарифы бы не каждый год умножались. А про безопасность - это все ерунда. Сейчас такие станции - тяжелая вода, все такое ... сто лет ей ничего не будет. Все равно опасней "Маяка" ничего уже не построят.

7 июл 2010 в 10:17

Это нужно всем Максим!
Горожанам нужно метро, муниципальным транспортникам нужно снижение нагрузки на изношенный парк, бизнесу нужен высокодоходный, капитальный, масштабный объект для инвестиций. Недавно начал действовать закон, позволяющий привлекать частный капитал в инфраструктуру городов. Если бы наши власти проявили политическую волю и организовали из метро концессию - у Челябинского метро появился бы хозяин. И тогда, уверяю Вас, стройка бы пошла ударными темпами, вопросы бы все решились быстро и положительно и уже года через два мы бы добирались из центра на северо-запад за 10 минут в просторных, кондиционируемых вагонах с телевизорами.

4 июл 2010 в 23:19

Не понимаю людей, которые сомневаются в необходимости метро в Челябинске. Автомобили, дороги, трамваи - все это полная ерунда. Метро идет "по-прямой", без светофоров и пробок - только так можно перевозить 500 тысяч пассажиров утром в центр, вечером на северо-запад не создавая транспортного коллапса. Метро нужно городу, также как водопровод.

Убыточность - это вопрос менеджмента. Городской пассажирский транспорт управляется так, что мучительно содержится из бюджета, а частный пассажирский транспорт (маршрутки) без всяких мучений содержит своих хозяев. В метро же можно добиться нереальной для автотранспорта экономики. Например одна из веток Парижского метро - полностью автоматическая и работала в ходе недавней забастовки французских транспортников сама. Внедрив передовой мировой опыт, можно при тех же ценах на перевозки, не только добиться безубыточности - можно зарабатывать в метро неплохие деньги.

25 млрд. для Челябинска, в принципе, сумма не большая. Можно организовать концессию или привлечь целевой займ. Также можно продать часть строящейся в метро коммерческой недвижимости. Торговые организации, операторы связи, операторы наружной рекламы вложатся в такую стройку улыбаясь.

1 ответ