По поводу жесткого пластика в салоне Jeep-ов. На сколько я слышал, пластика там в принципе нет. Там материал из прессованной бумаги по какой-то супер-пупер технологии Мерседес Бенц. Этот материал не может издавать скрипы даже в теории. Кто-нибудь в курсе?
Гость
12 сентября 2008, 12:34
То 84: Где Вы взяли данные по Тахо 14л на 100 по городу? В "Таховском" мануале четко написано: расход по городу - 19,8л/100км, что полностью соответствует действительности!
14л/100км- расход бенза на скорости 140 км/ч.
По "Чирку" расход по бензу будет около 17-18л/100км по городу.
Гость
11 сентября 2008, 16:05
Молодцы Омега по скидкам работают, в Планете Авто пытался скидку получить в невежливой форме ответили, что условия и так зашибись и с такими вопросами я просто сволочь последняя.
Гость
11 сентября 2008, 13:23
Курс доллара растёт, поэтому цены растут. Но не расстраивайтесь, мне скидку 1000$ дали. И мне базовый обошёлся: 50 600$. С бензиновым мотором.
Гость
11 сентября 2008, 12:56
А я не знаю с какими опциями. Читаль "прайс на автомобили в наличии".
Ждём ответа Омеги?
Гость
11 сентября 2008, 12:18
для 83: это цена с какими опциями?
Гость
11 сентября 2008, 12:18
то 81 Я конечно понимаю, любовь и привязанность, но если данные по динамике как про расход бензина (на Тахо 14 литров в городе) то может всё наоборот получится. Совершенно ничего не хочу плохого про Джип сказать, просто пример.
Гость
11 сентября 2008, 12:06
Кто не успел, тот опоздал, господа...
Омега предлагает эту машину по цене на 130т.р. больше указанной в статье.
Jeep Cherokee 3.7L Limited ATX (опции..) Чёрный металлик 52240 1336095 руб. В НАЛИЧИИ
Гость
11 сентября 2008, 12:03
Ктонибудь видел рекламу по Чероки по Телику? С тигром.
Гость
11 сентября 2008, 12:00
Американцы в отличии от Японцев, подстраховываются и пишут данные завышенные. Если написано 10.8 сек, то после обкатки будет 9.8сек. Можно же пройти тест и проверить динамику.
Гость
11 сентября 2008, 11:33
Хорош новый Cherokee - ничего против не могу сказать! Одно не радует - почему Jeep не улучшает динамику своих машин. Разгон от 0 до 100 квадратного Cherokee XJ из 90-х составлял 9,0 секунд (а по техданным для штатовской версии 8,8 секунд!). А новый Cherokee берет 100 за 10,8 секунд. Я все понимаю, что это внедорожник, а не спорткар. Но как приятно все-таки на старом "Чирке" отжигать! И за это тоже ведь любят этот джип! В этом тоже его фишка была -очень проходимый и очень динамичный!Так что инженерам и конструкторам вкупе с маркетологами из Jeep есть над чем подумать...
Гость
11 сентября 2008, 10:24
будут покупать, альтернатив нет
Гость
11 сентября 2008, 10:06
Jeeper174, не буду спорить, обе машины достойные, хотя немного отличаются по своей клиентуре. Форестер все таки более городской, я согласен что для тяжелого бездоржья он не идет, буксует довольно легко. Но с мощным мотором управление им доставляет удовольствие, лично я всегда наслаждаюсь за рулем форика. Пробовал Ниссан Х-Трейл, ну совсем не то...
Гость
11 сентября 2008, 09:23
У форестера нет рамы, посему после долгой езды по бездорожью, вывешивании колёс - заскрипит. Постоянный полный привод у Чероки есть в режиме авто. Причём момент перераспределяется автоматически, что экономит топливо. Родной бензин 92. Проходимость из практики - супер. Колёса можно вывешивать на скалах, а он едет. Сравнительный тест - пожалуйста. Зовём ТВ и Артёма и едем на новом Чероки и Форестере. Замеряем расход топлива.
Гость
10 сентября 2008, 21:20
Получается форестер все таки лучше, у него привод постоянный полный (в версиях с механикой). Хотелось бы увидеть сравнительный тест драйв, со своей стороны могу помочь с форестером нового поколения.
Гость
10 сентября 2008, 12:42
Люк прикольный, на всю крышу!
Гость
10 сентября 2008, 10:32
Пластик жесткий подтверждаю. Но если это вас волнует, Jeep не для вас... Уж простите. Купите Toyoty, там все пучком :^), а Jeep оставьте ценителям
Гость
10 сентября 2008, 09:57
Добавлою свои пять копеек насчет проходимости. То что XJ лучше ездит по грязи чем описанный в статье автомобиль лично у меня не вызывает никаких сомнений. Но что плохого? Я владею внедорожным пикапом, и за прошлый год на реальном бездорожье (где нет даже грунтовки) был два раза. На машине езжу каждый день. Получается, внедорожные качества мне понадобились в 1 случае из 180, а это чуть больше чем полпроцента. Вот и судите, нужны все эти блокировки-раздатки-лебедки. Если для кого бездорожье дом родной Джип продолжает выпускать Ранглер, тут уж жаловаться на проходимость никто не посмеет.
Гость
10 сентября 2008, 09:41
Пластик бесшумен - это главное. А этому джипу - он очень даже подходит. На трассе мне чирок очень понравился, напоминает коммандер.
Гость
10 сентября 2008, 01:00
Был там же, ездил на тех же джипах. Внедорожные качества Чирка великолепны. подтверждаю. Вопросы по поведению Чирка на скоростном шоссе остались открытыми. Так что хочу еще раз его взять и погонять на полупустой трассе.
А вот не понравилось то, что пластик на передней панели и дверях напоминает вариацию интерьера на тему Lanos. И это в машине за 52000 долл. Плюс еще скрипы разные..
Гость
9 сентября 2008, 23:03
после таких статей понимаешь, что уровень челябинской авто-журналистики за последние годы существенно вырос. профессиональная работа со стороны авточела
Гость
9 сентября 2008, 17:31
Я рад, что наконец мы пришли к единому мнению )).
И я бы не спешил считать полный привод Cherokee "ненастоящим". Двадцать лет назад автоматические коробки передач считались непригодными для автоспорта, а сегодя любой серьезный суперкар имеет "автомат" (гидромеханику, роботизированную коробку или DSG...) в стандарте или в качестве опции.
Возможно, Фрилендер и Чироки изменят наши представления об автоматческом полном приводе, и лет через пять мы будем считать его даже более предпочтительным, чем системы постоянного полного привода. Все зависит от исполнения.
Гость
9 сентября 2008, 14:44
Вдохновила меня эта статья, оставил предоплату. Прокачусь - расскажу.
Гость
9 сентября 2008, 12:37
коменты интереснее статьи получились)))
Гость
9 сентября 2008, 12:37
Все, приехали, сдаюсь. Уходит мир правильных машин, если уж Чероки сделали таким... Вот он, мир кроссоверов... Одно радует, что есть такие по-хорошему дотошные люди как Артем, было приятно общаться !
Гость
9 сентября 2008, 12:36
Спасибо, Артём.
Видно, что тема Вам на самом деле интересна. Спасибо, что не бросаете нас "вариться" в собственных предположениях и заблуждениях.
Гость
9 сентября 2008, 12:21
Артем, ещё раз респект.
Гость
9 сентября 2008, 12:00
А. Краснову: респект, умеешь мнение отстаивать.
Гость
9 сентября 2008, 11:45
А Я НА РЫБАЛКЕ несколько раз доставал из грязи нивы с помощью судзуки джимни, есть у меня такая, кстати далекий предок легендарный виллис, а в джапане она на вооружении у их них сил самообороны под названием самурай.
Гость
9 сентября 2008, 11:35
Но почему Jeep называет привод постоянным полным? В отличие от паркетников, во время движения в режиме 4WD Auto фрикционы подзажаты, обеспечивая перераспределение момента в пропорции 48:52, однако в повороте они слегка "распускаются", чтобы не провоцировать недостаточную поворачиваемость. В предельных условиях фрикционы могут замыкаться полностью - режим жесткой блокировки для бездрожья. Jeep использует свою, продвинутую версию системы "torque on demand".
Также Андрей сообщил, что механической блокировки заднего дифференциала нет, есть только электронная имитация.
Авторы "Авторевю" не ошиблись. Доверяйте профессионалам ))
Гость
9 сентября 2008, 11:34
Друзья, и все-таки мы были правы.
Со мной связался Андрей Калачов, специалист "Крайслер РУС", который по нашему запросу изучил техническую документацию по новому Cherokee. Вот что он сообщил.
Новый Jeep Cherokee НЕ ИМЕЕТ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Схема работы полного привода похожа на X-Drive компании BMW: постоянно момент подается только на заднюю ось, но пакет мокрых фрикционов направляет часть момента на переднюю ось по требованию.
Гость
9 сентября 2008, 11:21
Для Wildestcat :
Дело в том, что у раздатки есть положение 2WD,т.е. когда ВОДИТЕЛЬ посчитает, что это необходимо, то включает 2wd и получает экономию топлива. А мы же обсуждаем режим фулл-тайма "auto". Т.е. противоречия в словах на сайте российского представительства jeep нет.
Гость
9 сентября 2008, 11:12
Внесу ясность: у Чероки, как и у Гранда и Коммандера - многодисковый дифференциал повышенного трения, т.е. там 16 фрикционов, и они могут на ходу сблизиться и заблокировать дифференциал полностью или частично, на любой скорости. Эти диски находятся в маслянной ванне, поэтому не подвержены износу при переключении. Непостоянный полный привод у Чероки, означает, что момент перераспределяется между задней и передней осью постоянно и плавно, для проходимости и экономии топлива. Такой многодисковый дифференциал стоит - междосевой и задний межколёсный. Переднюю блокировку дифференциала заменяет система ESP.
Гость
9 сентября 2008, 09:59
Не согласен, Coman Trak это подключаемый привод (уазовский), тут речь про паркетный
Гость
9 сентября 2008, 09:49
краснов прав! вот цитата с сайта официального представительства jeep в россии: "Cистема Selec-Trac® II использует полный привод только когда это необходимо. А это способствует большей экономии топлива..."
Гость
9 сентября 2008, 08:28
Артем, ну молодец, даже Расстегаеву позвонил! Скоро тебе статьи Медведев комментировать будет. Специально изучил сайт жыпа на предмет трансмисии чероки и кажется что все-таки журналисты правы, потому что во всех официальных статьях привод называется "on demand". Если подумать то с точки зрения пиара незачем продвигать постоянный полный привод как привод "он деманд". Если бы была другая система так бы и назвали постоянный полный с автоматической блокировкой.
Гость
9 сентября 2008, 07:55
Артем! Господин из Авторевю попутал - все, что он говорит, справедливо для Чероки не с Sele-Trac II, а с ДРУГИМ ТИПОМ привода :
Command-Trac II® supports the new MP 1522 two-speed, part-time four-wheel drive transfer case, featuring smooth operation, shift-on-the-fly capability, and improved NVH control compared to systems with mechanical linkage. 2WD High is the usual driving mode, with the front driveline disengaged from the transfer case and power directed to the rear wheels. Selecting 4WD Lock via the electronic, console-mounted switch locks the front and rear driveshafts together; the two then rotate at the same speed and provide a 50 front/50 rear torque split..
Мы же обсуждаем Selec-Trac II !
И замечу - (надо отдать должное инженерам Jeep!)- в текущем Чероки тоже есть дифференциал, при этом НА ХОДУ можно врубать блокировку или отключать передний мост !
Гость
8 сентября 2008, 18:15
Господа, ну есть же нормальная тех.документация по модели. Там всё понятно. У официалов она должна быть.
Гость
8 сентября 2008, 14:40
Но я также позвонил Олегу Растегаеву, автору статьи про Jeep Cherokee для "Авторевю". Он ответил примерно следующее: "Могу с полной уверенностью сказать, что новый Jeep Cherokee имеет подключаемый полный привод, то есть в обычных условиях он заднеприводный, а передние колеса подключаются по требованию с помощью электромагнитной муфты. У меня нет сомнений в этом вопросе - эту информацию подтверждали представители Jeep в Марокко (где была презентация), эта информация содержится в пресс-релизах. Можно рассудить логически: если бы был дифференциал, сделать режим "2WD" было бы очень сложно - получилась бы трансмиссия уровня Super-Select у Mitsubishi. Для автомобиля, вроде Cherokee, затраты на разработку такой трансмиссии были бы неоправданы".
Таким образом, Олег полностью уверен, что центрального дифференциала в трансмиссии нет.
Судя по всему, нам придется разобрать один автомобиль, чтобы докапаться до истины )))
Гость
8 сентября 2008, 14:40
Итак, по поводу трансмиссии. Говоря откровенно, я по-прежнему в тупике. Московские представители компании "Крайслер Рус" сказали, что на новом Cherokee стоит постоянный полный привод с центральным дифференциалом (то есть, правы Jeeprer174 и Monkey93).
Гость
8 сентября 2008, 13:13
Pasha Pashin: вы абсолютно правы, Nitro и Cherokee делять платформу, однако есть и различия.
Nitro позиционируется больше как имиджевый автомобиль. У него более длинная колесная база по сравнению с "чироком", более экспрессивный дизайн и жестко подключаемый полный привод, который можно использовать только в тяжелых условиях. Сами крайслеровцы не причисляют Nitro к серьезным проходимцам из-за не слишком высокой геометрической проходимости (да и гигантские колеса жалко убивать на безджорожье). С другой стороны, с жестко включаемым "передком" и неразрезным задним мостом нельзя отнести его и к типичным паркетникам. Это достаточно самобытный автомобиль для тех, кому необычность важнее проходимости.
Гость
8 сентября 2008, 13:13
Вопрос о типе трансмиссии нового Cherokee оказался достаточно каверзным, и сходу ответить на него не смогли даже в Москве. К сожалению, я не смог принять звонок от специалиста "Крайслер РУС" в пятницу, сегодня он уехал в командировку, поэтому мы переадресовали запрос другому человеку. Надеюсь, получим ответ.
Гость
6 сентября 2008, 15:39
У нас в редакции уже больше года на длительном тест-драйве Jeep Cherokee 1996 г.в. с 242-й раздаткой. Несмотря на возраст в 12 лет, пробег под 200 тыс.км, угловатые формы и полное отсутствие гламура(характерное для многих современных "конкурентов")- это тот автомобиль, который "цепляет" надолго. Пока "Чирку" я не вижу альтернативы в своем классе. А новый Cherokee - одназначно попадание в масть. И по дизайну, и по теххарактеристикам и бездорожному потенциалу, и по имиджу.
Гость
6 сентября 2008, 12:43
Больше мне запомнился случай, когда ехали караваном по не особо хорошей лесной дорожке Уаз-Патриот, Дискавери и мой Черок в конце. Медленно так ехали, я прям обзевался. А потом вдруг увидел, что люди на впереди идущих машинах, все в поту постоянно переключают всякие рычажки. С ужасом начинаешь искать их и у себя, есть лишь один — но для чего он, даже не можешь вспомнить (шутка). Но действительно, машина почти все делает автоматом, можно лишь отключить некоторые ее функции, что для жителя мегаполиса, редко выезжающего на природу, это плюс. не нужно держать в голове кучу так редко используемых кнопочек.
Гость
5 сентября 2008, 20:57
Сузуки Гранд Витара рулит! Хочешь включить блокировки - включай! Чем меньше вмешивается автоматика, тем лучше! Я таскал из грязи и таурега, и аутлэндера, и дефендера. Не специально, с друзьями катались на рыбалку. Кому нужен жип,- это уазик, потом нива. 3- место витара!
для Toyota\\\\\\\'vod. Просто боятся по старой памяти обитателей чирков
Гость
5 сентября 2008, 16:04
Первый раз вижу на авточеле, чтобы не опускали модель в комментариях
Гость
5 сентября 2008, 15:57
Для В.С.С. Нет, они не путаются, есть куча англоязычных джиперских сайтов, где приводится именно это распределение по новой раздатке в режиме "ауто" в НОРМАЛЬНЫХ условиях, т.е. без проскальзывания одной оси относительно другой. Если же проскальзывание происходит, то тогда распределение между осями меняется (все в рамках режима "ауто"). Т.е. нет при нормальных условиях распределения 0% - 100%. Вот одна цитата , к примеру :
Transfer Case: MP 3022 SELEC-Trac II®
Availability Optional all 4WD models
Type Full-time active, electronic shift
Operating Ranges 2WD, 4WD Auto, 4WD Low, Neutral
Torque Split, F/R 42/58
Low Range Ratio 2.72:1
Гость
5 сентября 2008, 15:51
Monkey93
Я позвонил в Московское представительство Chrysler с вопросом о схеме трансмиссии нового Cherokee, их специалисты обещали перезвонить. Как только получу ответ, сразу же опубликую. Истина где-то там ))
Гость
5 сентября 2008, 15:12
Да, похоже "jeep.auto.ru" немножко путается насчёт 42 и 58%.
А официалам не хочется прямых сравнений с конкурентами, и рассуждений "занесёт-не занесёт на льду". Действительно, опыт и репутация Jeep позволяет предположить, что многих недостатков "паркетников" им удаётся избегать. Многое же от прокладки зависит, мы ж знаем.
Думается, это замечательный, очень достойный автомобиль, а окончательный выбор можно делать после тест-драйва.
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте