Россияне предпочитают «азиаток». Подводим необычные итоги года на автомобильном рынке

В 2019 году продажи автомобилей в нашей стране стагнировали: наметившийся в 2018-м рост иссяк в апреле, и в итоге получился небольшой минус — рынок упал на 2,3%. Немного, но всё же. Вот пять главных выводов о том, какие машины россияне любили в прошлом году. И да, они любят «азиаток». С раскосыми и жадными очами Хотя лидером продаж остался АВТОВАЗ, от былого доминирования не осталось и следа. Например, в 2007 году российский завод продавал более 660 тысяч машин, сейчас — почти вдвое меньше (362 тысячи). А если суммировать результаты KIA и Hyundai, которые реализуют, по сути, одни модели в разной упаковке, корейский альянс выйдет в лидеры: спасибо успеху Solaris, Rio и Creta — самого популярного кроссовера России. Правда, в зачёте концернов лидирует Renault — Nissan — АВТОВАЗ, а альянс Hyundai — KIA — на втором месте. Но если посчитать рейтинг марок по их национальной принадлежности, то Корея будет в лидерах, слегка опережая даже наши марки: 407 тысяч против 401 тысячи проданных легковых машин. А если добавить другие восточные страны, включая Японию и Китай, доминирование «азиатов» становится безоговорочным: 752 тысячи машин, или более 40% рынка. Кстати, наибольшее разнообразие предлагает автопром Японии — в России представлено 11 брендов из этой страны. У Германии, для сравнения, — только шесть, у Кореи — три (не считая SsangYong, который продал за год четыре автомобиля). Очень ликвидны корейские марки и на вторичном рынке, особенно в диапазоне цен от 300 до 500 тысяч рублей. Китай рвётся в бой (но не всегда успешно) Для китайских марок 2019 год получился кисло-сладким: продажи в 30 тысяч автомобилей — это немного. Для сравнения, Toyota делает такой объём с кроссовером RAV4. Марка Lifan была лидером китайского наступления ещё два года назад, но столкнулась с глобальными проблемами и остановила производство в Китае, что сказалось и на российских продажах — если в 2017-м Lifan реализовал около 17 тысяч машин, то в минувшем не дотянул до 4 тысяч. Последние месяцы дилеры распродавали старые запасы, и в декабре было отгружено всего 137 «Лифанов». Но есть и обратные примеры, и самый яркий из них — Haval. После ухода из России его материнской компании, Great Wall, бренду удалось стать лидером «китайцев», только за последний год нарастив продажи вчетверо. И, в отличие от предыдущих попыток, у этого успеха есть разумное объяснение: Haval стал первой китайской маркой, запустившей в России полноценное производство автомобилей, начав с прямого конкурента KIA Sportage — кроссовера Haval F7. Помимо Haval, бодро продавались Geely (трёхкратный рост), во многом благодаря успеху кроссовера Geely Atlas. Показал рост и Changan с его новым кроссовером CS35PLUS. В любом случае китайские марки остались миноритариями российского рынка. Лузеры и триумфаторы Лидеры рынка выступили ровно, показав продажи на уровне 2018 года. Исключение — Nissan, который снизил продажи сразу на 20%: отчасти это связано с прекращением производства Nissan Almera, который в хорошие годы расходился тиражом более 40 тысяч машин в год (две трети нынешних продаж Nissan). Из бестселлеров у японской марки остался лишь Qashqai. Сильно потерял Ford, но это предсказуемо. Марка свернула деятельность в России, и вторую половину года дилеры распродавали запасы. Неважно обстоят дела у Chevrolet, которая продаёт в России несколько помпезных кроссоверов и устаревающую модель Niva — продажи упали на 23%. Возможно, это подтолкнуло концерн General Motors продать АВТОВАЗу акции в совместном предприятии, где выпускают Niva, так что скоро модель снова получит бренд Lada. Что до триумфаторов, то из первой десятки сильнее всех нарастила продажи SKODA. Хорошо чувствуют себя премиум-марки: BMW приросла на 17%, Mercedes-Benz — на 11%, Volvo на — 14%, Porsche на — 18%, Genesis — на 24%. Suzuki, одна из немногих «народных» марок без собственного производства в России, сумела прибавить в продажах, в том числе благодаря выходу рестайлингового Vitara и совершенно нового Jimny. В 2019 году в Россию вернулся Opel, но полноценные продажи начинаются только сейчас: впрочем, первые 13 машин были реализованы в декабре. В рейтинге моделей — стабильность Самой популярной моделью России стала Lada Granta, сменив на этом посту Vesta — лидера 2018 года. Кстати, в последние годы борьба шла жёсткая: в 2017-м лучше всего продавались KIA Rio, за год до этого — Hyundai Solaris. А вот в более ранние годы доминировали разные модели Lada, включая «Гранту», «Приору», «Калину» и классику (2015/2107). Не сдают позиции и упомянутые корейские модели, а Creta по-прежнему опережает Renault Duster в борьбе за звание лучшего кроссовера. И опережает серьёзно: если в момент выход «Креты» на рынок они боролись ноздря в ноздрю, то сейчас перевес чуть ли не двукратный. В сегменте среднеразмерных кроссоверов лидирует KIA Sportage, а KIA Optima хоть и уступает в продажах Toyota Camry, но не безнадёжно: 26 тысяч против 34 тысяч. У концерна VAG хорошо продаются две пары родственных моделей: Volkswagen Polo и SKODA Rapid, — а также Volkswagen Tiguan и SKODA Kodiaq; последняя показала полуторакратный рост продаж. Не сдают позиции Lada Largus и 4x4 («Нива»), причём последнюю в очередной раз модернизировали, добавив боковую подушку безопасности. Но упал спрос на Lada XRAY, которая продаётся в три раза хуже Vesta. У Renault, помимо Duster. хорошо шёл Logan, чуть хуже — Sandero, а новый купе-кроссовер Arkana вышел только весной и не успел попасть в топ-25 продаж. У Toyota, помимо Camry, стабилен спрос на RAV4, который в конце прошлого года перешёл на новую платформу. Автомобили опять подорожали, и минимальная стоимость новой машины составляет сегодня 456 тысяч. Если нужна машина дешевле, выход один — вторичный рынок, где за такие деньги можно купить не пустую Lada Granta, а компактный полноприводный кроссовер. В 2020 году на рынок окончательно вернётся Opel, а SKODA и KIA начнут продажи новых компактных кроссоверов.