Все новости
Все новости

Войти в «Омоду»: тестируем напичканный кроссовер С5, который заменил паркетники KIA и Hyundai

Под него создана отдельная дилерская сеть

Omoda C5 — еще один кроссовер для урбана

Поделиться

Забирать тестовую машину я приезжаю в символичный момент, когда возле новоиспеченного салона Omoda демонтируют стелу с логотипом Renault. В прошлый раз я получал здесь Renault Kaptur с турбодвигателем и вариатором, а теперь — его «одноклассника» — Omoda C5, тоже с турбодвигателем и вариатором. История такого «ребрендинга» стала типичной с февраля 2022 года: дилеры ушедших из России брендов переходят на китайские марки, в том числе свежие и малоизвестные, как Omoda. Но даже у нее уже более 70 автосалонов по всей России, ведь последние заинтересованы в «живых» марках. Но главный вопрос в другом: насколько равноценна такая замена с точки зрения клиентов? Можно ли сказать, что Omoda С5 заменит нам KIA Seltos, Hyundai Creta, Renault Kaptur?

Последние минуты, когда стела Renault стояла перед автосалоном «Сатурн» на Копейском шоссе, который еще полгода назад предлагал «Дастеры», «Каптюры» и «Арканы»

Последние минуты, когда стела Renault стояла перед автосалоном «Сатурн» на Копейском шоссе, который еще полгода назад предлагал «Дастеры», «Каптюры» и «Арканы»

Поделиться

Бренд Omoda придумали всего полгода назад, так что это самая молодая марка в России (а может, и в мире). Изначально автомобиль на фото назывался Chery Omoda C5, и логотип Chery не успели даже снять с рулевого колеса — очень уж капитально он туда втравлен. Но для России с ее изобилием пустеющих автосалонов имя Omoda решили вывести в отдельный бренд и создать собственную дилерскую сеть, тем более у Chery есть удачный опыт с еще более премиальным Exeed. «Омода» займет промежуточное положение между самими «Чери» и «Эксидом», хотя пока сложно понять ее позиционирование, ведь представлена она единственной моделью. Может быть, ей отведена роль спортивной линейки для молодых и дерзких: C5 поддерживает такой имидж.

Непривычно заходить в автосалон и видеть единственную модель. В течение года ассортимент будет дополнен как минимум седаном

Непривычно заходить в автосалон и видеть единственную модель. В течение года ассортимент будет дополнен как минимум седаном

Поделиться

Сами автомобили Chery сейчас востребованы, но, чего греха таить, скучноваты: обычные такие кроссоверы со всеядным дизайном, который и не отталкивает, и не восторгает. Omoda дистанцируется за счет внешней экспрессии, которая местами идет вразрез с соображениями практичности. Так, лихое ниспадение крыши приводит к тому, что в салонное зеркало видишь, собственно, крышу, подголовники и кусочек машины позади себя.

Сложность оформления передней части наводит на мысли: сколько будет стоить ремонт, если не дай бог что?

Сложность оформления передней части наводит на мысли: сколько будет стоить ремонт, если не дай бог что?

Поделиться

Дизайн смотрится цельно и явно китайских черт не несет. Да и само понятие национального дизайна уходит в прошлое: глобальные модели создают под глобальные вкусы

Дизайн смотрится цельно и явно китайских черт не несет. Да и само понятие национального дизайна уходит в прошлое: глобальные модели создают под глобальные вкусы

Поделиться

Сзади и вовсе сложно угадать черты Chery. Что это, Nissan Qashqai?

Сзади и вовсе сложно угадать черты Chery. Что это, Nissan Qashqai?

Поделиться

Интерьер ощущается свежо, как салат из огурцов ранней весной. Скошенный снизу руль, маленький селектор автомата и два экрана с замашками альфа-самцов, которые сожрали почти все физические кнопки — даже климат-контроль у Omoda настраивается преимущественно через тачскрин. Отдельно отмечу площадку для смартфона на центральной консоли с функцией бесконтактной зарядки: такие должны стать золотым стандартом, ведь это чертовски удобно (хотя о чем это я — нам бы АБС к «Гранте» приладить).

За счет тачскринов и современной компоновки салон выглядит визуально чистым: не так что уж новое слово, но вполне достойно даже для условного «корейца» (а они в последние годы были одними из лидеров по интерьерам масс-сегмента)

За счет тачскринов и современной компоновки салон выглядит визуально чистым: не так что уж новое слово, но вполне достойно даже для условного «корейца» (а они в последние годы были одними из лидеров по интерьерам масс-сегмента)

Поделиться

Центральный тоннель оформлен образцово: кнопки электрического ручника, удобный селектор автомата (на себя — режим Drive, от себя — задний ход), рядом — кнопки подогрева сидений, выбор режима езды, аварийка и рукоятка настройки громкости. Есть также подлокотник с большим боксом

Центральный тоннель оформлен образцово: кнопки электрического ручника, удобный селектор автомата (на себя — режим Drive, от себя — задний ход), рядом — кнопки подогрева сидений, выбор режима езды, аварийка и рукоятка настройки громкости. Есть также подлокотник с большим боксом

Поделиться

Впрочем, назвать интерьер безупречным тоже нельзя, например, качество материалов неравномерно: верхняя часть «подоконников» отделана грубоватым пластиком, а верх передней панели — специальным покрытием, которое на вид мягкое, на ощупь — грубоватое. При этом «касательные» места куда мягче и приятнее, равно как нет вопросов к подгонке панелей.

Экранов — как в «Киномаксе». Левый — это виртуальная панель приборов, правый — многофункциональный тачскрин, на который в данный момент выведена панель управления климатом. Регулировать температуру можно сенсорными кнопками, но большинство настроек делается только через экран

Экранов — как в «Киномаксе». Левый — это виртуальная панель приборов, правый — многофункциональный тачскрин, на который в данный момент выведена панель управления климатом. Регулировать температуру можно сенсорными кнопками, но большинство настроек делается только через экран

Поделиться

Увлечение экранчиками — следствие современной моды, но решение на любителя. Например, красивая приборная панель так перегружена информацией, что показания цифрового спидометра нащупываешь взглядом не сразу (хотя часть визуального мусора можно убрать через настройки). А чувствительность сенсорного экрана далека от таковой у вашего iPad, поэтому на ходу тыкать многочисленные пункты меню не так уж сподручно. Правда, Omoda вывела наиболее востребованные функции на кнопочный интерфейс, например, так можно изменить громкость, включить подогрев сидений или изменить температуру. Также есть голосовое управление, но скорее на правах баловства: сначала нужно нажать сенсорную пиктограмму, потом предельно четко произнести команду (скажем, «открыть окно»), а потом послушать отчет о выполнении.

Функция 3D-обзора позволяет рассмотреть машину почти с любого ракурса. Если открыть дверь, виртуальная машина тоже откроет дверь. 10 лет назад такой системой удивлял BMW <nobr class="_">7-й</nobr> серии

Функция 3D-обзора позволяет рассмотреть машину почти с любого ракурса. Если открыть дверь, виртуальная машина тоже откроет дверь. 10 лет назад такой системой удивлял BMW 7-й серии

Поделиться

Система навигации показывает детальную карту города (в данном случае — Челябинска), но плохо знает окрестности

Система навигации показывает детальную карту города (в данном случае — Челябинска), но плохо знает окрестности

Поделиться

Генетически Omoda C5 близка к Chery Tiggo 4 Pro, хотя чуть крупнее его. При длине 4,4 метра она сопоставима с KIA Seltos и занимает промежуточное положение между кроссоверами вроде Hyundai Creta и KIA Sportage предыдущего поколения. Но ее оспортивленный дизайн сказался на практичности, поэтому она теснее, чем ожидаешь. Задние сиденья для взрослых людей ростом 180 см впритык, а сама поза получается несколько напряженной — хочется установить сиденье повыше, но некуда: мешает потолок. И багажник заявленным объемом 378 л выглядит скромным, хотя под полом — полноразмерная запаска.

Мой сын ростом <nobr class="_">160 см</nobr> на втором ряду разместился с запасом, но отметил ощущение высокого пола: сиденье действительно расположено низко из-за пологой крыши (хотя на ней есть выемки)

Мой сын ростом 160 см на втором ряду разместился с запасом, но отметил ощущение высокого пола: сиденье действительно расположено низко из-за пологой крыши (хотя на ней есть выемки)

Поделиться

Для городского автомобиля такого багажника обычно достаточно, но в поездках семьей захочется большего

Для городского автомобиля такого багажника обычно достаточно, но в поездках семьей захочется большего

Поделиться

Зато передние сиденья удобны, отделаны кожей, имеют подогрев и электрорегулировки. Если уж совсем придираться, то хочется сделать пошире диапазоны регулировок руля и сидений, но в целом претензий к эргономике нет. Есть претензии к обзорности, потому что очень широкие передние стойки и вынесенные зеркала заднего вида съедают изрядный сектор обзора при поворотах, а про видимость через заднюю амбразуру упоминалось выше. Система 3D-вида местами кажется даже не излишеством.

Сиденья и красивы, и удобны: профиль близок к эталонному. Не хватает разве что диапазона регулировок, так что примеряйте машину по себе. В базовой версии отделка попроще, комбинированная

Сиденья и красивы, и удобны: профиль близок к эталонному. Не хватает разве что диапазона регулировок, так что примеряйте машину по себе. В базовой версии отделка попроще, комбинированная

Поделиться

А умеет ли Omoda С5 ездить, как подобает современному кроссоверу? Да, и если не знать о ее китайском происхождении, ничего нарочитого в ее повадках не обнаружишь. Мне она всю дорогу напоминала усредненный корейский автомобиль со всеми плюсами и минусами. У нее легкий руль, усилие на котором немного меняется в зависимости от настроек (Sport/Eco), но обратная связь не эталонна в любом случае. Более честным кажется режим Eco, когда с руля исчезает искусственная напружиненность, потому что к дерзкой езде машина не располагает в принципе. Зимой мой азарт погасили и нешипованные широченные колеса, рано срывающиеся в скольжение, а еще норовистость на разгоне. Иногда «Омоду» смещает вбок при резком нажатии на газ: такое бывает на мощных машинах, когда полуоси привода имеют неравную жесткость.

Упражняться в скоростном вождении не тянуло, во многом из-за широкой нешипованной резины. Но и сам характер Omoda — не для спортивных экзерсисов

Упражняться в скоростном вождении не тянуло, во многом из-за широкой нешипованной резины. Но и сам характер Omoda — не для спортивных экзерсисов

Поделиться

При этом отстраненность ее баранки создает некоторые проблемы, например при очень тесных разъездах. Рыхловатая связь по рулю вкупе с неважной обзорностью делают машину субъективно на пару размеров больше. Может быть, поэтому китайцы заморочились на сложную систему 3D-обзора с четырьмя камерами и компьютерной сшивкой изображений, которая решает задачу контроля слепых зон.

Это не фотошоп: белая река снизу — поземка, которую поднял сумасшедший боковой ветер

Это не фотошоп: белая река снизу — поземка, которую поднял сумасшедший боковой ветер

Поделиться

В режиме Sport меняется и алгоритм работы вариатора, но эффект двояк: разгон становится более напорист, но мотор зависает на предельных оборотах (вариатору же по силам держать его в одной зоне), а это притупляет ощущения, как любовь в костюме ОЗК. Хотя при таком гуле ждешь прямо взлета.

Двигатель пока один — <nobr class="_">1,5-литровый</nobr> турбоагрегат мощностью <nobr class="_">147 л. с.</nobr> в паре с вариатором

Двигатель пока один — 1,5-литровый турбоагрегат мощностью 147 л. с. в паре с вариатором

Поделиться

Вообще 1,5-литровый турбомотор развивает 147 л. с., что для автомобиля такого класса более чем достаточно. По цифрам у «Омоды» полный порядок: разгон до 100 км/час занимает 9,9 секунды, что сравнимо, например, с результатом 150-сильной Skoda Karoq, хотя она легче и всё же шустрее. Но субъективно динамика «Омоды» не кажется обостренной: после резкого нажатия на газ ты словно пару секунд натягиваешь тетиву, и лишь потом взлетевший к пикам мотор монотонно ускоряет автомобиль. Бросив взгляд на спидометр, видишь вполне убедительное мелькание цифр, но глядя на дорогу кажется, будто динамике не хватает напористости, которой отличались лучшие турбокроссоверы докризисной эпохи. В целом, для обычной езды режим Eco понятнее, но где-нибудь в горах, при обгонах фур можно включать Sport, чтобы вариатор выдоил мотор до последнего ньютон-метра. Иногда, кстати, в дело вступает довольно строгая система стабилизации, которая при разгоне на миксте прилично душит двигатель, отчего кажется, что машина вообще не едет. Зато остается стабильной.

Разгон до <nobr class="_">100 км/час</nobr> занимает вполне достойные <nobr class="_">9,9 секунды</nobr>, но субъективно кажется слабее

Разгон до 100 км/час занимает вполне достойные 9,9 секунды, но субъективно кажется слабее

Поделиться

Помимо системы стабилизации у Omoda C5 есть множество других электронных помощников, и некоторые из них я бы, честно говоря, убрал. Например, систему помощи удержания в полосе, которая контролирует разметку и заправляет машину в свой ряд, если водитель, например, пишет эсэмэску. На снежных дорогах такая система попросту опасна, потому что принимает накат за белую линию и резко бьет рулем. После первого прецедента я остановился, отключил ее через меню на сенсорном экране, но после выключения зажигания система активировалась снова. В автосалоне я даже попросил сотрудников Omoda передать китайской стороне пожелание сделать эту систему полностью отключаемой: где-нибудь на трассе М-4 «Дон» она, может быть, и уместна, но не зимой в российской глубинке.

Китайский автомобиль около неплохого коттеджа? Скоро это перестанет быть моветоном

Китайский автомобиль около неплохого коттеджа? Скоро это перестанет быть моветоном

Поделиться

Зато активный круиз-контроль, который сам тормозит при появлении впереди медленного автомобиля, работает интуитивно. И, кстати, может полностью останавливать машину, если того требует ситуация. В дальней дороге это довольно удобно, потому что позволяет выставить лимит скорости и доверить выбор конкретного режима электронике. Вообще по оснащению гаджетами Omoda вполне в русле западных тенденций, тем более мы говорим о кроссовере небольшого и (за минусом наших реалий) недорогого класса. Да, на Volvo такие штуки появились еще лет 15 назад, но в масс-сегмент пришли не так давно.

Пока Omoda предлагается лишь с передним приводом, но полноприводные версии ожидаются весной, равно как и двигатели мощностью под 200 л. с., что еще больше отделит модель от родственного Chery Tiggo 4 Pro. Пока же назвать ее полноценным кроссовером сложно, тем более и заявленный просвет в 190 мм при взгляде снизу вызывает сомнения: под защитой картера как будто меньше.

Под защитой картера легковой просвет, но передняя часть действительно задрана, так что парковаться к бордюрам можно сравнительно безбоязненно

Под защитой картера легковой просвет, но передняя часть действительно задрана, так что парковаться к бордюрам можно сравнительно безбоязненно

Поделиться

Настройками подвески Omoda напоминает Sportage десятилетней давности (то есть третьего поколения), который не очень любил плохие дороги и при слишком агрессивной езде отплевывался металлическим лязгом. Вот и «Омода» не создана для спринта по рытвинам, на которых допускает раскачку, а порой — и пробои подвески. В гражданских режимах она напротив кажется комфортной: большие колеса скрадывают неровности, вроде трамвайных рельсов.

<nobr class="_">18-дюймовые</nobr> колеса положены уже в базовой комплектации

18-дюймовые колеса положены уже в базовой комплектации

Поделиться

Чем больше я ездил, тем меньше хотелось сравнивать Omoda c Renault Kaptur, который она сменила в конкретном автосалоне. Они близки по размерам и характеристикам, но очень разные по замыслу: на фоне Omoda старина «Каптюр» кажется более архаичным, простоватым и не столь изобильным в области электроники. Зато при смазливой внешности он предлагал хорошую по меркам класса проходимость и приспособленную для убитых дорог подвеску, доставшуюся ему от Renault Duster. Не совсем сравнима Omoda и с европейскими кроссоверами вроде Skoda Karoq или Volkswagen Taos. Они в каких-то аспектах скупы, зато более рафинированы, и тем, кто ценит качественную огранку характера, внимание к деталям, ездовые повадки, их будет не хватать. Omoda же правильнее равнять с корейскими кроссоверами, которые применяли близкие рецепты: ставку на дизайн и оформление салона, оснащенность и достаточность остальных свойств. Эта ставка, кстати, оправдывалась, и тот же Sportage или Creta много лет были лидерами своих сегментов. Кстати, и пятилетняя гарантия на Omoda — тоже в духе корейской братии.

Внешне Omoda кажется более крупным автомобилем, но вообще-то она лишь немногим больше Hyundai Creta

Внешне Omoda кажется более крупным автомобилем, но вообще-то она лишь немногим больше Hyundai Creta

Поделиться

Ровня ли Omoda упомянутым корейским кроссоверам? Плюс-минус да: к концу дня вообще забываешь о ее корнях. Всех «чайнизмов», что отпугивали нас в машинах из КНР десять-пятнадцать лет назад, тут нет: я имею в виду запах в салоне, кривую подгонку панелей, абсолютную пустоту руля или, например, отсутствие автоматических трансмиссий. В этом плане Omoda приблизилась к мейнстримовым кроссоверам настолько, что, не случись кризиса, наверняка пободалась бы и с «живыми» Seltos или Creta (дополните список). Сейчас же она приходит на опустевшую поляну и будет сражаться со своими собратьями, которых, кстати, не так много: из наиболее близких по характеристикам машин можно назвать, наверное, Haval Jolion.

Даже в грязную погоду порог остается чистым: уплотнители охватывают его полностью

Даже в грязную погоду порог остается чистым: уплотнители охватывают его полностью

Поделиться

Следствие этого безрыбья — ценовая политика китайских компаний, которые не стесняются при назначении прайса. Цена Omoda C5 стартует от 2,43 миллиона рублей, и каких-то пять лет назад такие деньги просили за топовые Skoda Kodiaq с дизелем, полным приводом и приличным оснащением. В той системе координат автомобиль вроде Omoda C5 стоил бы примерно 1,5 миллиона рублей, что тоже немало, просто у него довольно богатая базовая комплектация.

Omoda С5 — это намек на премиум-сегмент если не по качеству материалов и характеристикам, то по богатству оснащения

Omoda С5 — это намек на премиум-сегмент если не по качеству материалов и характеристикам, то по богатству оснащения

Поделиться

В списке базового оснащения, помимо турбомотора (147 л. с.) и вариатора, значатся 18-дюймовые колеса, парктроник и камера заднего вида, система стабилизации, АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, обогрев передних сидений, климат-контроль, навигация, беспроводная зарядка для телефона и 10-дюймовый экран на центральной консоли. Из интересного — заводская система автозапуска (кстати, у Renault Duster и Kaptur такая тоже была).

Это интерьер самой дорогой версии за <nobr class="_">2,7 миллиона</nobr>, но базовый выглядит практически так же: большие экраны, модный селектор вариатора, беспроводная зарядка телефона — всё это есть сразу

Это интерьер самой дорогой версии за 2,7 миллиона, но базовый выглядит практически так же: большие экраны, модный селектор вариатора, беспроводная зарядка телефона — всё это есть сразу

Поделиться

В средней версии за 2,57 миллиона рублей добавляется внешний декор кузова, система кругового обзора (4 камеры), шторки безопасности, электропривод двери багажника, обогрев лобового стекла, электрорегулировка водительского сиденья, кожаная обивка кресел. В топовой версии за 2,7 миллиона появляется еще ряд уже более экзотических опций, вроде люка в крыше и множества электронных помощников, включая упомянутые адаптивный круиз-контроль и систему контроля разметки.

Люк в крыше — признак топовой версии

Люк в крыше — признак топовой версии

Поделиться

На выбор предлагается семь цветов, но ярких среди них нет: черный, белый, серый, голубоватый, зеленоватый, синий, серый. За 30 тысяч рублей доступна двухцветная окраска кузова, а топовые версии отличает ряд визуальных акцентов, вроде красных тормозных суппортов.

Когда я возвращаю Omoda С5 в автосалон, стела с ромбом Renault уже демонтирована, а о былом франкофильстве напоминает лишь макет Эйфелевой башни да зеленые кресла в шоуруме. Скоро, наверное, не останется даже их. Так насколько равноценна замена старых добрых «Рено», «Киа» и «Тойот» на китайские машины? Ведь из телека нас убеждают, что ничего особенного не случилось, просто мы переключаемся с западного партнерства на равноценное восточное.

Равноценна ли такая замена корейским, европейским и японским автомобилям?

Равноценна ли такая замена корейским, европейским и японским автомобилям?

Поделиться

Тут, конечно, как посмотреть. За последние 20 лет качество китайских машин изменилось настолько радикально, что пора уже придумывать им какое-то новое обозначение, чтобы не путать между собой старых «китайцев» и новых. Я вспоминаю Chery Amulet образца 2007 года и думаю: хорошо, в конце концов, что мы не остались наедине вот с такими эрзац-моделями, которые были едва ли не хуже, чем продукция АВТОВАЗа до прихода Renault. Теперь же китайские машины вполне конкурентоспособны и доказали это еще в последние годы, когда марки-старожилы были активны (то есть до 2021 года): доля чайнабрендов стремительно росла, и они уже были на подступах к топ-10 самых востребованных марок. Кризис 2022 года просто ускорил процесс чайнизации, который шел и до этого.

Новый Tucson можно найти лишь в виде складских остатков. Omoda метит примерно в этот сегмент, хотя конкретно C5 компактнее

Новый Tucson можно найти лишь в виде складских остатков. Omoda метит примерно в этот сегмент, хотя конкретно C5 компактнее

Поделиться

Проблема совсем не в потребительских качествах, а в их соотношении с ценой. Восточное партнерство пока обходится российскому потребителю в абсурдные деньги: маленький кроссовер по цене квартиры — это как вообще? Потребуется время, чтобы эта реальность стала более-менее привычной, да и привычка тут мало что решает: денег-то один фиг нет. И россияне вряд ли смогут себе позволить те же Omoda в количестве, в котором покупали условные KIA, Hyundai или Renault.

Насколько ближе китайские машины нашему особому византийскому пути, чем, например, немецкие?

Насколько ближе китайские машины нашему особому византийскому пути, чем, например, немецкие?

Поделиться

А еще я поймал себя на мысли, что все-таки сила бренда что-то да значит. Omoda — это что-то совсем неизвестное, и даже если рассматривать ее как отпрыска Chery, бренд существует четверть века, а приличные машины выпускает лет десять. Когда берешь на тест Citroen, Toyota или Volkswagen, перед глазами встает долгая история этих брендов с ее взлетами и падениями (коих тоже немало), что на эмоциональном уровне дает некие гарантии: это серьезная марка, она здесь надолго (ну так мы думали), она дорожит репутацией. Дорожат ли репутацией китайцы? Будут ли они выполнять обещания? Покажет практика. Но в любом случае потребуются годы, чтобы россияне прикипели к чайнабрендам окончательно. Впрочем, и выбора нет: стерпится — слюбится...

О выпуске китайских машин объявил даже АВТОВАЗ: собирать их будут на заводе Nissan в Питере. Эксперты при этом не ожидают снижения цен на автомобили в 2023 году. Китайские бренды продолжают наступать на российский рынок: на февраль намечен старт продаж марки Tank.

Благодарим компанию «Сатурн» за помощь в подготовке материала.

По теме

  • ЛАЙК11
  • СМЕХ7
  • УДИВЛЕНИЕ1
  • ГНЕВ6
  • ПЕЧАЛЬ3
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter