Российский завод Volkswagen продают российскому автохолдингу. Ждем обрусевший Polo?

Дилерский холдинг «Авилон» стал главным претендентам на покупку завода Volkswagen в Калуге, и сделку могут анонсировать уже 3 марта, пишет РБК. До февраля прошлого года на заводе делали лифтбеки Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссовер Volkswagen Tiguan, но производство остановили еще весной 2022 года из-за невозможности наладить поставку компонентов. Volkswagen официально не поддержал уход из России, но производство и поставка новых моделей не восстановлены, а разговоры о продаже завода идут уже не менее полугода.

«Авилон» входит в топ-10 российских автодилеров по объему выручки (данные Forbes) и имеет в портфеле дилерство марки Volkswagen. В последние месяцы холдинг прославился тем, что наладил поставки почти всего модельного ряда Volkswagen из КНР в режиме параллельного импорта, включая и линейку бюджетных моделей Jetta. Интересно, что, по данным газеты Handelsblatt, немецкий концерн пытается заблокировать подобные схемы, запретив отгрузку автомобилей Volkswagen и Jetta как самим производителям (в Китае это SAIC и FAW), так и китайским дилерам. Это не исключает притока таких машин в Россию через посредничество частных лиц, но такая схема сложнее и рискованней, поэтому не позволяет ввозить большие партии автомобилей.

В числе претендентов на российский актив Volkswagen называлась также АФК «Система» и казахстанский холдинг «Азия-Авто», причем в обоих случаях прицел был на возобновление выпуска родных для предприятия моделей, то есть «Фольксвагенов».

Идет ли речь о том, что и «Авилон» перезапустит сборку Volkswagen в Калуге? Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин категорически заявляет: нет, не идет. Предположить, что именно они будут выпускать и будут ли вообще, по его словам, пока невозможно, но это точно не машины немецкого бренда. Собственно, это вполне очевидно, потому что при наличии такой возможности ей бы воспользовался сам Volkswagen, который официально не заявлял об уходе из России.

Антон Шапарин приводит в пример другой завод, выкупленный по схожей схеме: это бывшее предприятие Mercedes в Подмосковье, которое в октябре продали компании «Автодом», дистрибьютору немецкой марки в России. До сих пор нет ясности, вернется ли завод к выпуску автомобилей, когда и каких именно. Кстати, «Авилон» называли в числе претендентов на покупку и завода Mercedes.

Впрочем, большого выбора у заводов, оставленных ушедшими марками, сегодня нет: все они полагаются исключительно на китайских партнеров. На бывшем предприятии Renault в Москве собирают JAC JS4 под маркой «Москвич», коммерческие «Джаки» делаются на заводе Sollers в Татарстане, на китайскую марку Kaiyi пересел «Автотор», АВТОВАЗ же планирует наладить выпуск машин из КНР на бывшем заводе Nissan под Петербургом.

Не исключено, что российский владелец завода в Калуге сделает ставку на продукцию концернов FAW и SAIC, которые имеют совместные предприятия с Volkswagen и хорошо знают используемое им оборудование и технологии. Но даже в этом случае речь вряд ли идет о моделях на немецких платформах.

Ранее концерн Volkswagen отказался от сборки автомобилей на нижегородском ГАЗе: здесь делали Skoda Octavia, Karoq, Kodiaq, а также Volkswagen Taos.

В России активизировались поставки машин за счет параллельного импорта, например, вот расчет цены для Mitsubishi Pajero Sport из ОАЭ. Но имейте в виду, что надзорные органы проявляют к таким машинам повышенный интерес.

А вот тест-драйв китайского автомобиля, который пришел на смену Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq.