Готовятся к худшему? Почему россияне скупают автомобили по заоблачным ценам

Спрос на автомобили в России в последние недели ощутимо вырос: по данным «Автостата», в мае россияне купили почти 110 тысяч новых автомобилей, что на 21% выше прошлогоднего уровня. В первую неделю июня реализовали без малого 30 тысяч машин, то есть рост в годовом выражении составил уже почти 25%. Результат тем более удивительный, что май и начало лета традиционно считаются месяцами затишья, но в этом году продажи держатся на апрельском уровне. Разбираемся, с чем это связано, но сначала обсудим результаты АВТОВАЗа и других значимых брендов.

«Ладе» удалось сохранить лидерство на рынке, и продажи выросли на 11%, но проблемой для завода остаются слабые результаты основных бестселлеров: спрос на «Гранты» просел на 5%, «Весты» — на 11%. Положение последней остается тяжелым, и майские продажи на уровне 5,6 тысячи машин — это в два раза слабее результатов двухлетней давности: в мае 2024 года россияне купили 13,6 тысячи «Вест». Падение продаж «Гранты» не столь драматичное, но тоже чувствуется: 18,5 тысячи в мае 2024 года против 11,5 тысячи сейчас.

Спасают АВТОВАЗ бодрые продажи обновленной Lada Niva Travel, которая осенью прошлого года наконец получила 1,8-литровый мотор на базе вазовского двигателя для переднеприводых моделей. Потихоньку оживает и Lada Iskra, продажи которой зафиксировались на уровне около 3 тысяч машин в месяц. Но по факту появление «Искры» не привело к увеличению доли АВТОВАЗа в сегменте легковых машин, и суммарные продажи трех моделей держатся примерно на том же уровне, что дуэта Vesta + Granta в 2024 году. Модель по-прежнему выглядит избыточной для нынешней линейки АВТОВАЗа.

Десятка лидеров продаж традиционна. Tenet окончательно вытеснил Chery и наступает на пятки Haval — лидеру «иномарщиков». За ними следует Geely, Changan и Belgee: рынок снова возвращается к модели, когда доминируют иномарки местной сборки. Главной силой параллельного импорта остается Toyota, причем ее продажи подскочили вдвое, достигнув 3 тысяч машин в месяц. Вероятно, спрос подстегивают негативные ожидания, что параллельный импорт машин физлицами могут запретить вообще: в прошлом году ужесточили правила для автомобилей мощностью более 160 л. с., но дальнейшее затягивание гаек не исключено.

Топ-10 замыкают Jaecoo, Jetour и Solaris, причем в последнем случае производство на питерском заводе Hyundai остановлено, и дилеры распродают остатки южнокорейских машин.

Реальные масштабы явления не нужно переоценивать, например, два года назад майские продажи составляли 127 тысяч штук, сейчас — 110 тысяч. Оживление видно в сравнении с тяжелой первой половиной прошлого года, когда спрос резко упал из-за повышения ключевой ставки. Именно это стало одним из факторов нынешнего прогресса: с тех пор ключевая ставка упала в 1,5 раза, кредиты стали доступнее, а китайские марки активно предлагают рассрочки под 0,01% годовых: есть варианты не только краткосрочных кредитов такого рода, но и достаточно длинных, на 3–4 года. С учетом инфляционных рисков это делает покупку привлекательной.

По итогам первых пяти месяцев спрос вырос на 12%, а в начале июня темп удвоился. Другим фактором является возвращение иномарок российской сборки (хотя и уже китайских): если в первые годы СВО собственным производством мог похвастаться только Haval, то сейчас популярные модели собирают в Калуге (Tenet, Omoda), Питере (Jaecoo/Jeland), в Калининграде (Changan, Jetour). Это позволяет гибче играть ценами: например, новая модель Tenet T4L, несмотря на индекс, является упрощенной версией Chery Tiggo 7 Pro, но стоит на уровне как раз «четверки» — от 2,259 миллиона рублей. Это примерно на полмиллиона дешевле, чем просили за «семерки» пару лет назад.

По традиции спрос на машины в России стимулируют негативные ожидания: возможное нарастание инфляции и ослабление курса рубля, а также уже согласованное повышение утильсбора в 2027 году (в рамках многолетнего плана роста ставок).

Глава агентства «Автостат» Сергей Целиков говорит, что спрос остается стабильным, но автобизнес продолжает испытывать сильное давление.

«При сохранении тренда июньские продажи новых легковых автомобилей должны превысить показатели мая (110 тысяч), и есть все шансы побить сезонный рекорд апреля (117,5 тысяч), — считает он. — Напомню, что в конце квартала многие дилеры для выполнения плана идут на максимальные скидки и распродажи стоков. К тому же с учетом низкого курса доллара и юаня сейчас самое выгодное время для покупки автомобиля, в том числе по параллельному импорту».

Курс юаня сейчас действительно колеблется на сравнительно низких отметках, около 10,6 рубля, что заставляет лишний раз вспомнить о том, какими могли быть цены без таможенных сборов. Например, Chery Tiggo 7 Pro стоит в Китае в районе 100–120 тысяч юаней, то есть 1–1,3 миллиона рублей — диапазон цен Lada Granta. Аналогичные ему Tenet T4L и T7 российской сборки стоят вдвое дороже.

АВТОВАЗ тем временем повышает планку максимальной цены: теперь в его арсенале есть микроавтобус за 3 миллиона. Помимо марки Tenet, в России появился еще один бренд Tenet Plus, выпускающий отдельную линейку. А вместо упрощенных версий российских Aurus на бывшем питерском заводе Toyota решили выпускать китайские Hongqi.