Новая старая «Нива». Внедорожник пережил самое масштабное обновление в истории — обзор изменений

В июле АВТОВАЗ запускает производство переработанной Lada Niva Legend, которая получила целый букет обновлений в русле прошлогоднего рестайлинга Lada Niva Travel, кстати, серьезно подстегнувший интерес к модели. В следующем году классическая «Нива» (ВАЗ-2121) отметит полувековой юбилей, и большая часть изменений — это давний список желаний нивоводов, с внедрением которых АВТОВАЗ не спешил в 90-х и 00-х, ожидая скорого ухода модели. Но четверть века спустя «Нива» в строю и, судя по масштабу обновлений, на покой не собирается еще лет двадцать.

Список изменений обширен, и вот главные из них:

• двигатель. Прежний мотор ВАЗ-21214 (1,7 литра, 83 л. с.), ведущий родословную от фиатовского семейства, окончательно отправился на покой. Его место занял двигатель ВАЗ-11184 (1,8 литра, 90 л. с.), который является модернизацией двигателя от переднеприводной Lada Vesta, но дефорсирован для улучшения тяговитости. По сравнению с прежним двигателем крутящий момент «Нивы» возрос с 129 до 153 Н·м. Но важнее смещение пика крутящего момента с 3500 об/мин до 1500 об/мин. Возросшая эластичность позволила в полтора раза сократить время разгона в диапазоне 80–120 км/час. Для компоновки нового мотора пришлось менять точки крепления, при этом запасное колесо осталось под капотом. Есть и масса мелких изменений, например, вентиляторы теперь располагаются позади радиатора, что улучшит эффективность охлаждения;

• трансмиссия. Коробка передач, сцепление, дифференциалы, полуоси и раздатка усилены под возросший крутящий момент, а последняя получила дополнительную опору. Это сократит шевеление узла под нагрузкой и вибрации на рычаге. С «Тревела» перекочевала наконец схема с одним рычагом раздатки. Коробка передач получила новый механизм выбора с дополнительной тягой, также сокращающий вибрации на рычаге;

• безопасность. «Баранка», заимствованная от Lada Granta, теперь регулируется по высоте и имеет подушку безопасности. Поскольку проблемой для безопасности «Нивы» была расположенная под капотом запаска, АВТОВАЗ усилил ряд кузовных элементов в передней части кузова так, чтобы при ударе запасное колесо не деформировало рулевую колонку и не мешало работе подушки. Помогло ли это, покажет лишь независимый краш-тест;

• кузов. Часть элементов теперь штампуется из оцинкованного проката — фронтальная панель, капот, крыша, пятая дверь. Но крылья, двери, пол, пороги по-прежнему будут «цвести»: перейти на полную оцинковку помешали бюджетные ограничения;

• ходовая часть. По аналогии с Niva Travel изменены пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, что должно улучшить как виброзащищенность, так и управляемость. Передние тормоза — вентилируемые дисковые от Lada Vesta, сзади по-прежнему «барабаны»;

• мелочи. Список небольших изменений также обширен, например, появился салонный фильтр и вторая скорость работы стеклоочистителей. Но вот модернизации салона не случилось: он такой же, как у модели после рестайлинга 2019 года (за исключением другого руля и единственного рычага раздатки).

Аналогичное обновление Lada Niva Travel подстегнуло интерес к модели: по итогам первого полугодия продажи возросли на треть, и модель уверенно входит в топ-10 российского рынка. Старушка Niva Legend из этого списка выпала, но обновление дает ей шанс на возвращение. Если, конечно, АВТОВАЗ не ошибется с ценой, которую огласят ближе к началу продаж, запланированному на осень.

Сейчас Lada Niva Legend стоит 1,099–1,258 миллиона. По опыту «Тревела», после аналогичных изменений он подорожал на 76 тысяч рублей, так что можно ожидать базовую цену на «новую старую „Ниву“» в районе 1,2 миллиона.

Разговоры о снятии классической «Нивы» с конвейера идут уже четверть века. В начале нулевых казалось, что АВТОВАЗ окончательно перейдет на Chevrolet Niva, которую собирало совместное предприятие с американским GM. Однако спрос на старушку «Ниву» сохранялся, кризис 2008–2009 годов отсрочил планы, а вскоре стала стареть и сама «Шнива». GM в 2014 году представил концепт новой Niva, но вскоре свернул всё производство в России, со временем разорвав связи и с АВТОВАЗом. Макет так и остался макетом.

Ликвидировать ВАЗ-2121 планировали и в Renault, но тоже без спешки. Модельный ряд АВТОВАЗа планировалось перевести на платформы Dacia, поэтому и «Ниве» суждено было стать кроссовером на базе Duster нового поколения. У АВТОВАЗа есть даже запатентованный дизайн, который намекает на то, какой могла бы быть помесь «Дастера» и «Нивы».

А еще было несметное количество концепт-каров, намекавших на возможную стилистику новой «Нивы», однако каждый раз что-то мешало. В каком-то смысле ВАЗ-2121 стал заложником своего успеха, как сотрудник, которого не повышают именно потому, что он слишком хорош на своем месте.

Обновление матчасти наверняка оживит Niva Legend еще раз, а ей это нужно. В прошлом году продажи упали на треть и спрос сравнялся с более дорогой Niva Travel — по 34 тысячи машин на брата. При этом архаичная «Нива» остается моделью и востребованной, и, скорее всего, рентабельной. Так что наверняка отметит полувековой юбилей, а может, и не только его.

Об истории «Нивы» мы рассказывали во время очередного юбилейного тест-драйва (сколько их уже было). АВТОВАЗ недавно начал выпуск китайской модели — впервые в истории.