«Волга» опередила «Москвич» по продажам в октябре

Марка-дебютант «Волга» взяла уверенный старт и уже сумела опередить по продажам другой советский бренд — «Москвич», который в его нынешнем виде активен на рынке с 2023 года. Данные продаж по итогам трех недель октября приводит директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. За этот период россияне купили 694 «Москвича» и 793 «Волги». Результат тем интереснее, что старшая марка продает гораздо более дорогие модели, тогда как «Москвич» изначально позиционировался как доступный и популярный бренд. Попытки возрождать советские бренды начались в 2022 году, когда после ухода иностранных компаний правительство взяло курс на перезапуск заводов в партнерстве с китайскими компаниями. «Москвичи» собирают на бывшем предприятии Renault в столице, и первым донором технологий стала компания JAC: ее кроссовер JS4 («Москвич-3») до сих пор формирует 80% продаж марки. В 2026 году марка добавила две модели китайской компании MG (принадлежит концерну SAIC) в надежде оживить интерес к проекту, но пока это не сработало: месячные продажи по-прежнему колеблются в районе 1–1,5 тысячи машин, что значительно ниже первоначальных планов: в 2022 году «Москвич» рассчитывал выпускать по 50 тысяч машин ежегодно (более 4 тысяч в месяц). Одной из проблем проекта стала высокая первоначальная цена: в 2023 году «трешку» пытались продавать дороже 2,2 млн рублей. К началу 2024 года на складах скопился годовой запас машин, поэтому весной марка объявила о значительном снижении цены: «Москвич-3» тогда стоил от 1,59 млн рублей, как сопоставимые «Лады Веста». Это помогло, и в отдельные месяцы «Москвичу» удавалось продавать по 3 тысячи машин, но вскоре интерес снова угас. Оживить его с помощью лифтбэка «Москвич-6» и большого кроссовера «Москвич-8» не удалось, равно как не сделали сенсации новые модели из М-линейки на базе MG: они попросту дороже. В 2026 году средние продажи «Москвича» держались на уровне 1000 машин в месяц, но спрос ожил в августе, когда россияне купили в районе 1500 таких машин. Интерес подстегнули программы помощи авторынку, но их окончание в сентябре сделает последние месяцы года для бренда непростыми. Если «Москвич» был проектом скороспелым, то перерождение «Волги» заняло куда больше времени. Первоначально в пустующих после ухода Skoda цехах ГАЗа хотели собирать модели Changan, но не сложилось, и проект отсрочили на год. Зато в качестве партнера выбрали концерн Geely, который как раз сокращал присутствие в России за счет ввода суббрендов (Belgee, Nordcross, Knewstar). Volga стала одним из таких маскировочных проектов. Geely пользовалась в России устойчивым спросом, и это помогло «Волге». Локомотивом продаж предсказуемо стала модель К50, повторяющая Geely Monjaro, который был бестселлером и в виде официального импорта, и параллельного. Сейчас на Volga K50 приходится более 50% продаж возрожденного бренда. Ставка на привычные для россиян машины сыграла, и уже в первые месяцы более дорогие «Волги» расходятся лучше «Москвичей». При этом в абсолютном зачете продажи на уровне тысячи автомобилей в месяц являются скромными, и для сравнения, по итогам прошлого года с такими результатами «Волга» заняла бы место в конце первой двадцатки популярных брендов. Впрочем, марка еще набирает обороты, и отчасти ее статистику искажает распродажа оставшихся моделей Geely, завезенных до 1 сентября. Другим фактором в пользу «Волги» могут стать более активные госзакупки. Если «Москвичу» отчасти помогали таксопарки и каршеринг, то более статусные «Волги» могут прописаться и в такси бизнес-класса, и в гаражах чиновников. При этом звездный час самого Geely Monjaro как будто прошел: пиковые продажи, в том числе «серым» импортом, пришлись на 2024 год, когда было куплено 48 тысяч таких кроссоверов — по 4 тысячи в месяц. В прошлом году продажи снизились до 37 тысяч, а в этом будут еще ниже. Сумеет ли локализованная модель реанимировать былой интерес, покажет время, однако проблемой могут стать все те же цены: Volga K50 нижегородской сборки стоит от 4,35 млн рублей без учета скидок, что на 0,5–1 млн рублей дороже «параллельных» Geely Monjaro во времена низкого утильсбора. В целом же оба «новых старых» бренда по итогам месяца вряд ли попадут в топ-10 наиболее популярных марок. Судя по итогам сентября, для этого понадобилось бы продать более 2500 машин. Марочный хаос на российском авторынке продолжается: так, в ближайшее время вместо Jetour появится новый бренд. Звездой параллельного импорта в 2026 году неожиданно стал электрический Changan.