Крановщиков заманят в кластер

На Южном Урале намерены поднять с колен отрасль грузоподъемного оборудования и превратить наш регион в центр развития кранового производства. Для этого в ближайшее время планируется сформировать кластер кранового оборудования, а представителям этой отрасли уделить особое внимание, в том числе и в виде субсидий. Как будут развивать краностроительную отрасль в регионе и к чему, по мнению экспертов, это приведет – в тексте на Chel.ru.

В минувший четверг, 6 августа, в региональном правительстве прошло совещание о формировании в Челябинской области кластера грузоподъемного (кранового) оборудования. В нем поучаствовали представители двух десятков крановых предприятий области.

Необходимость в проведении совещания назрела в июле, в рамках встречи министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова и губернатора Челябинской области Бориса Дубровского, когда было подписано соглашение о взаимодействии между правительством области и Минпромторгом России.

По итогам той встречи было решено проработать возможность создания центра компетенции в Челябинской области по производству грузоподъемного (кранового) оборудования; сформировать дорожную карту создания в регионе такого кластера и организовать сбор заявок в Фонд развития промышленности на предоставление федеральной поддержки.

«Необходимо сохранить темпы стремительного развития данного проекта, установленные Минпромторгом России и губернатором области, – подчеркнул заместитель губернатора Челябинской области Руслан Гаттаров. – Наличие в регионе обширных компетенций в отрасли краностроения, соответствующей научной базы, высококвалифицированных кадров, производственных площадок создают предпосылки для становления Челябинской области как центра краностроения России».

За последние 30 лет (1985–2015 годы) российская краностроительная отрасль претерпела серьезные негативные изменения. Согласно оценке экспертов ситуация в отрасли подъемно-транспортного оборудования была крайне запущенной: ликвидировались предприятия, закрывались профильные проектные институты и инженерно-технические центры, утрачен квалифицированный персонал и соответствующие компетенции. К 2000 году отмечен огромный спад производства – до 90–98 процентов – по всем сегментам отрасли.

Начиная с 2001 года происходит ежегодное восстановление отечественного производства грузоподъемного (кранового) оборудования в среднем от 20 до 70 процентов, однако его темпы сильно отстают от динамики развития других отраслей российской экономики. В настоящее время краностроение смогло вернуть только 25 процентов от объемов производства советского периода. Причина – существенное влияние негативных тенденций и факторов, в том числе нарастание импорта, вытесняющего продукцию отечественных производителей. К примеру, в 2014 году объем российского рынка грузоподъемного оборудования составил 35,8 млрд рублей, 62 процента которых пришлось на импорт.

Еще одной отрицательной тенденцией стала потеря российскими предприятиями системного подхода к формированию потребности в приобретении крановой техники.

Между тем Челябинская область сохранила уникальные компетенции в производстве такого оборудования. На действующих, в том числе модернизированных и вновь созданных предприятиях региона, удалось сохранить технологии краностроения советского периода, значительно нарастить соответствующие компетенции, сохранить собственные конструкторские бюро и создать современные инжиниринговые центры, используя лучший мировой опыт.

Помимо этого, в 2014 году челябинские предприятия инициировали создание отраслевой ассоциации производителей кранового оборудования «СоюзКран», которая представляет и защищает интересы российских производителей грузоподъемного оборудования. Ассоциация инициировала на федеральном уровне обсуждение актуальных вопросов краностроительной отрасли и организовала взаимодействие с Минпромторгом России.

Итогом совещания стало решение о формировании в Челябинской области кластера грузоподъемного (кранового) оборудования. Министерству поручено назначить ответственных за подготовку документации, необходимой для формирования кластера, а также создать постоянно действующую рабочую группу по сопровождению мероприятий, связанных с формированием кластера.

Объединив свои усилия и при поддержке правительства Челябинской области участники кластера грузоподьемного (кранового) оборудования могут получить ряд федеральных преференций, сообщила министр экономического развития Челябинской области Татьяна Кузнецова. А именно:

• субсидии на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, а также на модернизацию основных производственных фондов предприятий;

• компенсацию процентной ставки по кредитам;

• освоение новых видов производств и возможность получения федеральной поддержки;

• получение перспективных заказов российских государственных корпораций;

• увеличение сбыта грузоподъемного (кранового) оборудования на российском рынке;

• возможности выхода на высококонкурентные международные рынки.

«Создание промышленных кластеров может стать инструментом вовлечения в хозяйственный оборот существующей промышленной и инновационной инфраструктуры с целью организации кооперации и производства промышленной продукции», – отметила Татьяна Кузнецова.

Краностроительные предприятия Южного Урала при наличии необходимой поддержки готовы не просто увеличить производство в разы, но и начать создавать при этом импортозамещающую продукцию, отмечают эксперты Chel.ru.

«При наличии благоприятных условий мы готовы нарастить объемы производства в кратчайшие сроки в два и более раза, но речь сейчас идет не столько об увеличении объемов, сколько о создании импортозамещающей продукции, – комментирует генеральный директор группы компаний «Уралкран» Сергей Кравчук. – И в этом в силах помочь краностроительный кластер». Но чтобы он оказался действенным, необходима активная организационная поддержка, а также поддержка на уровне региональной и федеральной власти – финансовая помощь на НИОКРы, субсидирование ставки по кредитам при создании новых предприятий и инвестировании в уже существующие производства, уверен Кравчук.

«Еще мы рассчитываем на помощь региональных властей в организации поддержки федеральной власти в том числе от Фонда развития промышленности, а также на то, что наше краностроение попадет в региональные программы поддержки промышленности, – продолжает он. – При наличии всего этого активное и плодотворное развитие крановой отрасли региона идет не на годы, а на месяцы. Уже в следующем году мы сможем получить заметный результат».

Кравчук отметил, что в решении этого вопроса региональные власти заняли активную позицию. «Темпы работы региональных властей вселяют уверенность, что краностроители получат реальную поддержку и в дальнейшем прославят наш регион как Российский центр краностроения», – указал он.

Участники рынка краностроения опасаются, что инициатива, несмотря на ее актуальность, спустя время сойдет на нет.

«Самое главное, что произошло на этом совещании – правительство обратило внимание на краностроительную отрасль, что она есть, люди что-то делают стараются развиваться, невзирая на кризисные и предкризисные условия, – комментирует директор Кременкульского редукторного завода «Европривод» Азат Бикбулатов. – И вот вокруг этих «ростков производства» стараются создать какие-то ограждения, и это здорово. Но настораживает то, что зачастую хорошие начинания примерно через год спускаются до бюрократического уровня, и инициатива, какой бы она хорошей ни была в начале, какие бы выгоды не сулила, через год просто саботируется, или когда цена нефти подрастет до 80$, станет неактуальной. Важно не дать этой инициативе заглохнуть».

Крановое производство нуждается в поддержке не более, чем все остальные производства, уверяют эксперты.

«Это экономическая и курсовая стабильность, предсказуемость условий работы сроком минимум в год, – уверен Азат Бикбулатов. – Ведь когда все это начинает скакать, бизнес нервничает и отказывается от покупок и от развития. Еще нужно прекратить закручивать гайки бизнесу, создавать дополнительные налоговые и законодательные нагрузки – это тоже пугает. Жизненно необходимо ввести мораторий на любые изменения законов, касающихся бизнеса, и дать бизнесу год-другой отдышаться и адаптироваться». А следующие изменения вводить не каждый квартал, как сейчас, а раз в два-три года. Ведь помимо того, что экономическая обстановка нестабильна, мучает еще и законодательная нестабильность, дополнил респондент.

«Все, что сейчас происходит – создание всевозможных объединений – происходит от отчаяния, – уверен Бикбулатов. – Сейчас по одиночке предприятию сложно не только продвигать свои интересы, но даже банально защитить себя. Минус в том, что объединение происходит административным способом. Обычно, когда предприятия объединяются на добровольной основе, результат намного значимее. Хочется верить, что это «клуб по интересам», а потому инициатива правительства приживется».

Заинтересованность в создании кластера грузоподъемного (кранового) оборудования высказывают и поставщики запчастей и комплектующих.

«В рамках мероприятия в областном правительстве присутствовали все наши потенциальные партнеры, – рассказывает директор Кременкульского редукторного завода «Европривод», производящего редукторы для кранов. – Если при объединении крановых предприятий нас, поставщиков комплектующих, пригласят туда, то мы непременно в объединение войдем. Это очень хороший шанс закрепиться на их рынке и увеличить сбыт. Тем более, что одно из условий прозвучало так: 50 процентов комплектующих должно приобретаться внутри создаваемого объединения».