БПЛА vs нефть. Эксперты — о том, стоит ли ждать дефицита топлива и что будет с ценами на него

Российские переработчики нефти к концу марта сократили производство бензина на 12% относительно средних показателей февраля. Такие данные приводит Росстат. Снижение выработки топлива связано с атакой украинских беспилотников на НПЗ — работу остановили на Рязанском, Куйбышевском, Сызранском и Нижегородском заводах.

Редакция MSK1.RU обсудила с экспертами в сфере экономики и энергетики, как это скажется на потребительских ценах на бензин и что ждет отечественный рынок нефтепродуктов.

По словам ведущего эксперта Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова, такой процент снижения — некритичная цифра для того, чтобы говорить о дефиците топлива. Это связано с большим запасом бензина и существенным переизбытком производства дизеля.

— Ситуация в бензиновом секторе более напряженная.

В объеме дизеля, произведенного в России за год, только 50% идет для внутреннего рынка — это обеспечивает полностью внутренний рынок. А еще 50% мы производим для того, чтобы экспортировать. Поэтому, если в дизеле возникнет сейчас дефицит на внутреннем рынке, тогда просто можно будет перенаправить те объемы, которые идут на экспорт.

Однако впереди посевная и уборочная, а для сельскохозяйственной отрасли сокращение выработки топлива — «тревожный звонок», говорит директор центра конъюнктурных исследований Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ Григорий Остапкович.

— Сейчас стартует посевная, а это огромное количество топливных ресурсов. Затем пойдет уборочная. Если будет дефицит топливных ресурсов, то они повысятся в цене, — добавил специалист. — А любое повышение цен на дизельку и на бензин тут же автоматически влияет на повышение цен в производстве, потому что и торговля тогда увеличит свои наценки.

При этом опасаться подорожания топлива из-за сокращения производства не стоит, прогнозирует главный экономист Института фондового рынка и управления Михаил Беляев. По его словам, в условиях современного рынка цены устанавливают сами компании.

— Они используют свое монопольное положение и возможность доминирования на рынке. [Компании] имеют право повышать отпускные цены в зависимости от инфляционного процесса. Они не должны бежать впереди [него] и тянуть его за собой, повышать цены по своему усмотрению, находя разные оправдания в виде санкций, валютного курса, — добавил он. — Если ФАС будет добросовестно выполнять свои обязанности, у нас таких пиков не будет.

В апреле этого года РЖД подняли нефтепродукты на 3-е место в очереди перевозок груза. Эта мера поможет стабилизировать ситуацию с топливом, отметил ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

— Какие меры могут быть приняты — это перенаправление с уцелевших заводов к рынкам потребления, предоставление приоритета для перевозки по железным дорогам, субсидирование со стороны государства, снижение акциза на топливо, чтобы конечный потребитель не заметил рост цен.

Год назад Россия стала приобретать у Белоруссии нефть по новой схеме — поставки топлива начали субсидировать за счет госбюджета, писала газета «КоммерсантЪ». Инструментов для регуляции рынка нефтепродуктов сейчас достаточно, однако все они «сопряжены либо с дополнительными расходами бюджета, либо с сокращениями дохода бюджета». Поэтому их применение — болезненный удар для экономики России, добавил Юшков.

Ранее глава Минэнерго Николай Шульгинов заявил, что все выведенные из строя НПЗ отремонтируют до начала июня. По мнению опрошенных MSK1.RU экспертов, восстановить заводы к этому времени вполне реально. Более того, эксперт Остапкович отметил, что сокращение производства «носит временный характер».

• Дроны пахнут керосином: в России сократилось производство бензина и выросли оптовые цены на топливо;

• Что случилось с российской экономикой, почему всё дорожает и как быть со сбережениями? Отвечаем в карточках;

• «Россия продала нефть и газ за резаную бумагу». Экономисты — о том, как индийская валюта повлияла на падение рубля;