«Клеверный лист» замкнул кольцо

Транспортное кольцо объездной дороги вокруг Челябинска замкнулось. 2 декабря губернатор области Петр Сумин открыл последний участок магистрали – многоуровневую развязку на пересечении федеральной трассы «Байкал» М-51 с дорогой «Обход Челябинска». Теперь большегрузные машины не будут простаивать в городских пробках и смогут быстрее добраться до нужной точки.

Проект объездной дороги начали реализовывать еще в 1970-е годы, и лишь спустя почти 40 лет строительство транспортного кольца вокруг Челябинска наконец-то завершилось. Новая развязка стала его настоящим украшением: если смотреть сверху, она напоминает цветок или, как говорят специалисты, «клеверный лист». Со всех сторон он подсвечен высотным мачтами, а обочины обнесены барьерными ограждениями, которые защищают машины от возможного вылета с трассы.

Новая транспортная развязка связывает европейскую часть России с Западной и Восточной Сибирью, Средний и Южный Урал – с Казахстаном. Ее общая протяженность – 2,6 километра. Главная задача – облегчить жизнь водителям, избавить их от городских пробок, а Челябинск – от дополнительного транспорта и выхлопных газов. Теперь у большегрузных автомобилей, следующих транзитом из Казахстана и Башкирии, появилась возможность, не заезжая в город, пересекать Челябинскую область. По подсчетам специалистов, новая развязка поможет разгрузить региональный центр почти на 10 тысяч машин, а летом – и на 20 тысяч. При этом водители смогут сэкономить и время, и деньги.

Как сообщил начальник «Мостоотряда 16» ЗАО «Уралмостострой» Константин Морозов, новая развязка рассчитана на девять тысяч машин в сутки. «Нагрузки на дороги становятся все больше, поэтому приходится повышать их категории, – поясняет Константин Морозов. – На самом путепроводе мы впервые использовали деформационные швы немецкой фирмы «Мауэр», считающиеся одними из лучших в мире. Они хороши тем, что водителям не придется «подскакивать» проезжая через пролеты. А раньше с этим были проблемы, возникали также постоянные протечки».

Срок эксплуатации нового участка трассы – примерно 25 лет. «Все будет зависеть от того, как мы будем качественно и добросовестно следить за содержанием дороги. Если вовремя проводить ремонт, она может прослужить 75-100 лет», – отметил Константин Морозов.

Строительство этой транспортной развязки началось в 2002 году. Как сообщил министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства области Виктор Тупикин, за это время в нее было вложено 442 миллиона рублей, большая часть средств – из регионального бюджета. «Конечно, в этом году из-за кризиса было сложно найти деньги. Но губернатор принял решение завершить объект, и теперь он сдается в срок, как и было намечено по графику», – рассказал Виктор Тупикин.

Губернатор Петр Сумин остался доволен объектом: «Получился технологичный и очень нужный узел. Так, например, со стороны Казахстана путь по объездной дороге сокращается на 55 километров, а это – время, бензин. Машины теперь не будут заезжать ни на проспект Ленина, ни на Свердловский. Развязка хорошая, большое получилось сооружение перед большим городом».

Новую развязку уже оценили многие водители, среди них владелец грузовой «Газели» Михаил Ушаков: «В среднем два раза в неделю я езжу в Миасское. По объездной дороге время в пути сократилось почти вдвое, ехать – одно удовольствие: трасса практически пустая. Видимо, еще многие не знают или по старой привычке ездят проверенным маршрутом».

Общая протяженность объездной дороги составила более 139 километров, это даже длиннее МКАДа. За все время строительства в нее было вложено 2,4 миллиарда рублей.