На виду у тысяч пассажиров: как челябинцы изготовили конструкции для Шереметьево и Кольцово

На них держатся и из них состоят гигантские стадионы и купола аэропортов — металлических конструкциях, создаваемых на Южном Урале для сооружений по всей стране. Продолжаем рассказывать про всемирно известные проекты, к строительству которых причастны сотрудники Челябинского завода металлоконструкций (ЧЗМК), входящего в Трубную Металлургическую Компанию. Первую статью с описанием известных объектов, сконструированных и изготовленных на заводе, читайте здесь.

Наверняка все, кто когда-то бывал в столичном аэропорту Шереметьево, невольно обращали внимание на необычный свод терминала D. Огромный купол, высотой 24 метра и диаметром 61 метр, выполнен в форме трилистника. Воплотить неординарное архитектурное решение смогли челябинцы. На создание сложных конструкций ушло более 3 тысяч тонн металла. Помимо несущих конструкций, изготовили 28 арочных ферм (конструкции из стальных стержней, которые используются для создания прочных несущих систем. — Прим. ред.), каждая из которых имела определенную форму.

— Использование арочных ферм позволило снизить общую массу конструкций, уменьшить нагрузку на несущие конструкции, при этом увеличив пространство терминала. Благодаря современным технологиям сварки узлы соединений элементов ферм высокопрочные. Арки способны выдерживать значительное давление, — рассказывают на ЧЗМК.

Двенадцать галерей, расположенных по периметру терминала, которые ежедневно встречают и провожают сотни пассажиров Шереметьево, тоже работа южноуральцев. Все конструкции были поставлены в 2008–2009 годах.

Еще один международный аэропорт, строительство которого не обошлось без участия челябинцев, — Кольцово. Воздушная гавань Екатеринбурга является крупнейшим региональным авиапортом страны.

В 2007–2008 годах специалисты изготовили металлоконструкции для аэровокзального комплекса с учетом всех необходимых параметров для такого масштабного объекта: нагрузки на несущие конструкции, условий эксплуатации сооружения, повышенных требований к безопасности здания с огромным пассажиропотоком.

Одним из самых любимых и желанных проектов для южноуральских заводчан стала ледовая арена «Трактор» в родном Челябинске. Среди сотрудников предприятия много любителей хоккея. Есть даже своя команда. На заводском катке тренировались ставшие впоследствии знаменитыми братья Макаровы (советские хоккеисты Николай, Юрий и многократный олимпийский и мировой чемпион Сергей. — Прим. ред.). Их отец Михаил Макаров работал в цехе обработки металла.

Заказ на изготовление металлических систем рабочие получили в 2008 году. Из-за непростой архитектуры здания требовались сложные конструкции в виде двухшарнирных арок пролетом 74,5 м с затяжкой (стальной стержень или трос, соединяющий между собой другие элементы конструкции. — Прим. ред.), находящейся ниже опорных узлов арки.

В январе 2009 года «Трактор» распахнул свои двери. Арена носит имя легендарного южноуральца, мастера спорта СССР международного класса по хоккею, заслуженного тренера России Валерия Белоусова. Это «домашний лед» одноименного хоккейного клуба «Трактор». В стенах челябинской ледовой арены проводился чемпионат Европы по дзюдо 2012 года, чемпионат мира по дзюдо 2014 года и чемпионат мира по тхэквондо 2015 года.

Можно долго перечислять все спортивные объекты, построенные при участии челябинцев. Но среди них есть площадки мирового масштаба, которые обязательно стоит упомянуть.

Один из таких примеров — стадион «Фишт» в Сочи. Уникальный по своей архитектуре, он выполнен в виде одноименной снежной вершины горы. Конструкции, которые требовалось изготовить для крыши, сложны не только по форме, но и по составу материала изготовления: необходимо было учитывать климатические условия — влажный морской воздух, установка в сейсмозоне. И конечно, антитеррористическую составляющую.

— Заказ действительно был сложный. Кроме того, выполнить его необходимо было в сжатые сроки. Работу поделили между несколькими крупными российскими заводами. В конечном итоге все конструкции должны были идеально стыковаться между собой. Для этого мы проводили совместные контрольные сборки. В какой-то момент часть работ другого завода из-за риска срыва сроков по решению правительства передали нам. И мы справились, — вспоминает начальник производственного цеха № 1, руководивший проектом в 2013 году, Владимир Андронов.

Но на этом сложности не закончились. Железную дорогу, по которой началась перевозка конструкций в Сочи, закрыли из-за обвала перевала. Из цеха маляропогрузки их начали отправлять на автомобилях. Но вскоре перекрыли и прямую автомобильную трассу. В итоге конструкции поехали транзитом — сначала до Новороссийска, а потом морскими паромами.

Еще один масштабный объект, на котором отметились южноуральские промышленники, — Дворец зимнего спорта «Айсберг». Это одно из самых грандиозных строений Олимпийского парка города Сочи. Универсальный спортивно-зрелищный комплекс, открытый для проведения мероприятий различного вида и формата: состязаний по летним и зимним видам спорта, концертов, фестивалей, шоу. Именно здесь в 2014 году проходили зимние Олимпийские игры. Для строительства «Айсберга» ЧЗМК поставил более 13 тысяч тонн металлоконструкций.

Ледовая арена «Шайба» — второй по значимости хоккейный стадион Олимпиады-2014. Внешне она действительно похожа на шайбу и напоминает снежный вихрь. Уникальность здания в том, что в нем нет ни одной ступеньки, а сам стадион имеет функцию интерактивного экрана.

Челябинцы спроектировали и сварили сложные металлические изделия весом около 800 тонн. Всего же для объектов Олимпиады челябинский завод изготовил металлоконструкций общим весом более 17 тонн.

Эта важная достопримечательность Москвы в 2017 году пережила глобальную реконструкцию. Воплощать новый проект легендарного стадиона в жизнь помогал ЧЗМК. Здесь изготовили 11 тысяч тонн металлоконструкций.

При их производстве важно было учесть антитеррористическую составляющую: в случае разрушения одной секции остальные должны устоять. Важное и необходимое условие усложнило работу мастеров на всех этапах, но конечный результат вызвал положительную оценку экспертов. С этим проектом завод стал лауреатом Всероссийского конкурса за лучшие решения в области применения стали и алюминия в строительстве «Сила металла 2017».

В 2017 году южноуральцы изготовили многотонные колонны для строительства самого высокого небоскреба Европы — «Лахта Центра». 39 колонн, общим весом почти 400 тонн, стали частью 86-этажного небоскреба в Петербурге.

— У каждой колонны сложный конструктив и свои особенности. Это и большой объем наплавленного металла, и сложная высоколегированная марка стали — С440. Так, сварка соединений происходит с «полным проваром», то есть стык должен быть таким же прочным, как однородный кусок металла, — рассказали на предприятии. — Чтобы конструкции были надежно закреплены, каждый сварной шов проходил тщательный ультразвуковой контроль.

Построенный челябинскими мастерами «Лахта Центр» получил многочисленные награды мирового уровня по разным направлениям, в том числе за уникальность инженерных решений и конструкций.