«Фактически построили заново»: правда ли, что от старого моста на Черкасской остался только адрес

Способен выходить «сухим» из воды и выдерживать колоссальные нагрузки. При этом обладает «мягким» характером, который позволяет водителям двигаться максимально плавно, не замечая стыков дорожного полотна. В Челябинске на девять месяцев раньше срока открыли для движения транспорта обновленный мост. Фактически здесь появились два новых моста — трамвайный и автомобильный. За счет чего удалось добиться такого сочетания прочности и комфорта? В чем тонкости строительства моста на улице Черкасской через реку Миасс? Какова дальнейшая судьба развязки в Металлургическом районе? И какие оценки объекту дал губернатор? — Летом, когда я проверял объект, мы договорились, что движение будет открыто до конца года, а по контракту — это середина следующего года. И дорожники свое обещание выполнили, за это им огромное спасибо от жителей Металлургического района и не только. Я напомню, что мост по улице Черкасской был построен одновременно с началом строительства Металлургического района. Он находился в предаварийном состоянии, поэтому было принято решение о его реконструкции. Фактически построено два новых моста. Трамвайный и автомобильный — комбинированный. Соответственно, дорожники задачу выполнили, — отметил губернатор. Больше никакой чечетки Многие помнят, что раньше поездка по старому путепроводу на Черкасской была испытанием — водители подпрыгивали на жестких стыках, подвеска автомобиля заставляла мысленно подсчитывать стоимость будущего ремонта машины. А пассажиры трамваев всем телом ощущали неровность старых путей. Добиться плавности хода после реновации, по словам подрядчика, удалось благодаря новым технологиям. — На проезжей части уложено новое качественное асфальтобетонное покрытие ЩМА-16. Установлены новые деформационные швы с полимерной эластичной переходной зоной, которые гасят вибрации и обеспечивают плавность хода. Для пассажиров трамваев обустроены новые пути на щебеночном балласте, — объяснили подрядчик «Мостоотряд-16». Влагозащитная броня После ремонта мост на Черкасской буквально научился выходить сухим из воды. Подрядчик рассказывает, что по всей длине путепровода смонтирована умная система дренажа и водоотводных устройств. Это настоящая водонепроницаемая броня, которая не пропускает влагу к внутренним конструкциям — дождевая и талая вода будет быстро утекать с дороги. Такая система должна защищать от луж и грязи автомобили, а также сохранять сооружение от разрушения и увеличивать срок службы моста на десятилетия. Технические характеристики моста:общая протяженность участка капитального ремонта трамвайного и совмещенного мостов — 85,88 м;протяженность подходов — 340,12 м;расчетная скорость — 70 км/ч;число полос движения — 3 полосы;ширина проезжей части на путепроводе — 12,75 м;ширина полос безопасности на мосту — 1,0 м;ширина тротуаров 0,75; 3 м. Рассчитан на десятилетия При обновлении путепровода подумали и о тех, кто передвигается по мосту пешком. Строители полностью переделали пешеходную зону и сделали тротуары просторными — их ширину увеличили до трех метров. Теперь здесь легко разминутся мамы с колясками и идущие навстречу прохожие. Особое внимание уделили безопасности. Проезжую часть от трамвайной отделяют парапетные блоки. Это прочные современные барьеры, которые способны выдержать даже удар автомобиля в экстренной ситуации. А со стороны края моста установили перила. — Новый совмещенный мост — это не просто отремонтированное сооружение, а фактически построенный заново современный инженерный комплекс. Его открытие позволит разгрузить транспортные потоки, обеспечит бесперебойную и безопасную работу городского электротранспорта и сделает поездки по Челябинску более комфортными для всех участников движения. Новый мост полностью соответствует действующим нормативам и стандартам. Пропускная способность увеличена, а срок службы конструкций рассчитан на десятилетия, — отмечают в подрядной организации. Ключевое направление Мост на Черкасской — один из магистральных транспортных объектов города, который соединяет центр с Металлургическим районов. По нему идет нескончаемый поток автомобилей, проложены трамвайные маршруты. — Я работаю в центре, и добираться на работу с ЧМЗ было проблематично из-за постоянных заторов. Приходилось искать пути объезда: то через Хлебозаводскую на Свердловский тракт, то через Коксохимовскую и «Северный луч». После запуска нового моста реально вздохнул с облегчением — доезжать стало в разы быстрее, проще и комфортнее, — поделился водитель Сергей. Движение открыто, но работы продолжаются К капитальному ремонту строители приступили в начале января 2025 года по национальному проекту «Инфраструктура для жизни». Сначала дорожное движение организовали так, чтобы не останавливать транспорт. Для этого построили трамвайный мост и перепустили по нему движение. А затем приступили к демонтажу основного моста. На сегодня транспорт уже перемещается по новому сооружению. Запуск движения произошел на девять месяцев раньше, чем завершение самого контракта. Однако строители пока не покидают объект — ремонтные работы продолжаются. Специалистам предстоит полностью завершить благоустройство прилегающей территории и выполнить укрепительные работы на конусах моста. Кроме того, рабочие переустроят сети газопровода, покрасят сами конструкции и сделают для удобства жителей новый лестничный сход. Полностью завершить капитальный ремонт путепровода планируется в июне 2027 года. До конца года в Челябинской области планируется привести в нормативное состояние порядка 700 км дорог во всех муниципалитетах — речь про текущий и капитальный ремонт, реконструкцию и строительство новых дорожных объектов. — Тема строительства мостов в регионе актуальная. В планах продолжить дорожное строительство, в том числе, мостовых сооружений в Челябинске и других городах региона. Надо сказать, что мостостроители нас не подводят, поэтому уверен, что все намеченные планы будут выполнены, — резюмировал губернатор.