31 комментарий к публикации

Ученые из Института теплофизики СО РАН разработали маневренный дирижабль

9 августа 2026, 06:30

Гость

11 часов

Гость

9 августа, 18:06

Пока весь мир уныло бьется над созданием сверхзвуковых лайнеров и квантовых двигателей, отечественная гражданская авиация совершила поистине эпохальный, суверенный рывок в девятнадцатый век, триумфально сертифицировав коммерческий мешок с горячим воздухом. Этот грандиозный успех Росавиации не только окончательно помножил на ноль все западные санкции против авиапрома, но и открыл головокружительные перспективы импортозамещенных путешествий, где расписание рейсов зависит исключительно от направления ветра, а отсутствие запчастей для Boeing и Airbus компенсируется гордостью и возможностью лететь в плетеной корзине навстречу светлому будущему.

Игорь Смирнов

9 августа, 13:55

Гость

9 августа, 12:50

Дирижабли - это дешёвый и простой вид транспортного средства ( как для перевозки пассажиров , так и, в большей степени, для перевозки грузов). Нам об этом ещё в 1977 году на лекциях в институте рассказывали. К примеру, перевозка грузов на дальние расстояния ( Камчатка, Дальний Восток, Сибирь и т.п.) - устанавливаются на всём протяжении маршрута вышки, между ними натягиваются канаты, которые выполняют функции направляющих, вдоль них скользят специальные роликовые приспособления, к которым крепится трос, обусловливающий высоту и направление движения дирижабля с грузом. Дирижабли один за другим движутся с установленной периодичностью, управляемые в автоматическом режиме ( без экипажа). Строительство таких линий с опоранми, изготовление дерижаблей и обслуживание системы значительно ( в тысячи раз) дешевле, чем строительство дорог, использование автомобилей, ж/д транспорта, самолётов и пр. Годы спустя профессионалы объяснили мне, что помимо гигантских финансовых затрат на реализацию проекта, дирижабль обладает гигантской площадью поверхности. При сильном боковом ветре его будет сносить в сторону с силой в десятки тонн. Если он жестко привязан к наземному тросу, возникнет сильнейший рычаг, который либо оборвет трос, либо разрушит внутренний каркас самого аппарата, либо вырвет опорные столбы из земли. Трос будет весить тонны. Любое заедание каретки на опоре приведёт к аварии.

Гость

9 августа, 09:52

Гость

9 августа, 09:37

Гость

9 августа, 09:30

Гость

9 августа, 08:47

Можно вспомнить дирижабли В6 "Осоавиахим". В Арктику летел. А прилетел в братскую могилу у стены Новодевичьего монастыря. Дирижабли - тупиковая ветвь развития авиации, медленные, плохоуправляемые, очень зависимые от погоды. А так, ну да, можно и каменный топор научно усовершенствовать, и мамонта из пробирки вырастить.

Гость

9 августа, 09:18

Гость

9 августа, 12:48

Гость

9 августа, 12:58

Уроки физики прогуливало? Стандартный грузо-пассажирский дирижабль имеет потолок 1000-1500м. Лучшие современные образцы могут подняться до 3000м. С высотой падает давление атмосферы, гелий в дирижабле начинает расширяться. Чтобы баллоны не взорвались, лишний газ стравливают, подъемная сила падает. Есть метод подняться повыше - сбросить балласт, например вас и ваш багаж. А вот стратосферные аппараты - это уже совершенно другая техника, к тому же беспилотная.