«Любое отклонение от движения в полосе — ДТП»: возле мостов в Ленинском районе предложили поставить светофор

В начале недели на улице Рождественского водитель ВАЗа врезался в опору моста, машину «смяло», а мужчина погиб. Спустя два дня совсем рядом случилось другое происшествие — фура вдавила ВАЗ в отбойник. Из-за аварии выезд из района оказался заблокирован. Челябинский общественник Александр Агарков считает, что этот участок слишком сложный для автомобилистов, поэтому на нем необходимо упорядочить движение. Приводим мнение Александра от первого лица.

На этом участке сливаются четыре магистральных потока: с одной стороны, это еще участок автодороги Меридиан, с другой — еще и основной путь из Копейска и один из основных путей из Ленинского района. При этом старый мост, в отличие от современных, имеет опоры между полосами, и любое отклонение от движения в полосе — это ДТП.

Чтобы уменьшить заторы, слияние двух крупных автодорог (Меридиана и Копейского шоссе) сделано нерегулируемым. Копейское шоссе — главное, а Меридиан заходит под арки моста «на просачивание». Местами такое решение довольно эффективно, к примеру, аналогичным образом соединяются улица Черкасская и Свердловский тракт, где поток со стороны ЧМЗ — главный, а автомобили с направления Долгодеревенского уступают и заходят в свободное пространство главного потока. И там это действительно позволило относительно безопасно развязать пробку, которая раньше была весьма существенной.

Но между этими двумя слияниями есть отличия. Одно из них — больше места. На Свердловском тракте из трех полос со стороны ЧМЗ и трёх со стороны ТК «Орбита» выходит четыре полосы, благодаря чему по крайней правой жители Сосновского района и поселка Шагол могут ехать, практически не уступая автомобилистам Металлургического района. На Рождественского же никаких «запасных» полос нет, наоборот перед слиянием количество полос сокращается. Кроме того, не стоит забывать, что у более 90% автомобилей, на которых ездят челябинцы, руль слева. На повороте ЧМЗ главная слева, и водителям со второстепенной наблюдать за главной довольно легко. А вот на Рождественского главная справа и водителю, сидящему слева, наблюдать главную крайне тяжело (особенно тем, у кого тонирована задняя полусфера или кто едет на грузовых автомобилях). Поток с главной не попадает ни в зеркало, ни в правое переднее окно. И основная проблема — это арки моста. На Свердловском тракте нет никаких препятствий, а на Рождественского — тот самый старый железнодорожный мост с колоннами между каждой полосой и узкими арками. Я не удивлюсь, если водитель на скорости высматривал, нет ли помехи со стороны главной дороги, и не заметил опору моста.

А теперь обратимся к нормативно-правовой документации. В федеральном законе от 29.12.2017 N 443-ФЗ (ред. от 08.08.2024) «Об организации дорожного движения в Российской Федерации», статья 2 гласит: «Основными принципами организации дорожного движения в Российской Федерации являются: <…>3) приоритет безопасности дорожного движения по отношению к потерям времени (задержкам) при движении транспортных средств и (или) пешеходов; 4) приоритет развития транспорта общего пользования…».

И вот строго на основании этого закона на слиянии Копейского шоссе и улицы Рождественского необходимо:

• полностью физически обособить трамвайные пути, исключив возможность выезда на них автомобильного транспорта (трамвайные пути создают дополнительную скользкость, и под трамвайной аркой вагоны едут сразу в обоих направлениях, что повышает риск лобового столкновения с трамваем);

• для попадания в правые две арки на слиянии Копейского шоссе и Меридиана установить круглосуточно работающий светофор. Светофор должен быть синхронизирован со светофором напротив гипермаркета «Лемана Про», поскольку практически весь поток со стороны Копейского шоссе регулируется этим светофором, то дополнительных заторов возникнуть не должно. Поток со стороны Меридиана поменьше и ограничен трёхфазным светофором на пересечении с улицей Шота Руставели, следовательно, ему хватит оставшейся фазы в 35 секунд, когда со стороны Копейского шоссе будет гореть красный в синхроне с предыдущим светофором у «Алмаза». Такой светофор поспособствует успокоению трафика перед арками моста и позволит увидеть опоры и не врезаться в них. Существенного увеличения заторов возникнуть не должно, так как оба потока и так ограничены предыдущими светофорами, но даже если заторы возникнут, законодатель чётко обозначает приоритет безопасности над скоростью.

• при этом троллейбус под арки заходит с выделенной полосы на дублёре Копейского шоссе, который вливается в основной поток дальше слияния Копейского шоссе с Меридианом, то есть дальше требуемого светофора. Троллейбусу обязаны уступить и запустить его под мост вообще все. Думаю, этого достаточно для обеспечения законодательно установленного приоритета транспорта общего пользования, и троллейбусный маршрут № 10 не будет стоять в пробках. Если же ситуация окажется иной и для движения троллейбусного маршрута № 10 будут возникать трудности, то возможно будет установить для троллейбуса отдельную фазу светофора, но это уже может усилить заторы.

Когда мы — общественники, урбанисты и просто неравнодушные граждане — просим продублировать подземный пешеходный переход наземным регулируемым, нам, как правило, отвечают, ссылаясь на тот самый федеральный закон: нельзя делать пешеходам быстро и удобно в ущерб безопасности, ведь ковыляющая через подземный переход 20 минут бабушка не попадёт под машину 100%, а переходящая на зелёный сигнал светофора может попасть под автомобиль нарушителя. В данном случае это «притянуто за уши» — и потому, что нечего на красный ездить и бабушек давить, и потому что бабушка, чтобы не ковылять 20 минут, с определённой долей вероятности просто рванёт через дорогу в неположенном месте (понаблюдайте около Теплотехнического института, как пожилые люди массово игнорируют «подземку» и бегают к трамваю через проезжую часть), что сильно снижает безопасность. А вот в описанном случае как раз предлагаемые мной меры однозначно соответствуют норме закона: трафик пойдёт медленнее, но безопаснее.