«Ушли бы в бомбилы». Частным таксистам разрешат работать на личных автомобилях

В правительстве поддержат законопроект, разрешающий частным водителям такси работать на личных машинах, не соответствующих требованиям по локализации. Об этом сообщает РБК со ссылкой на источники. Использовать нелокализованные машины можно будет по специальной квоте, и это уже победа, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. В противном случае можно столкнуться с острой нехваткой таксистов. Публикуем мнение эксперта.

В Правительстве поддержат поправки к закону о локализации автомобилей такси, позволяющие водителям-физлицам вносить в региональные реестры не локализованные автомобили по специальной квоте.

Хорошо, что и рынок, и НАС услышали — мы неоднократно предупреждали, что введение требований по локализации без переходного периода, механизма смягчения удара привело бы к массовому уходу самозанятых водителей с рынка и, как следствие, росту цен на перевозки.

Сейчас лишь 11% личных машин частично занятых и 16% личных машин полноценно занятых водителей подходят под требования по уровню локализации. Поэтому удар был бы очень сильным. Механизм квотирования, который будет работать до 2033 года, даст возможность людям сохранить доступ к легальным перевозкам, а отрасли такси — планомерно обновлять автопарк.

Постоянно привожу в качестве примера женщину-таксистку из Невинномысска на Mitsubishi Lancer. Законопроект защищает именно таких водителей, что особенно важно в малых и средних городах, где собственные автомобили — основа таксомоторного парка, а бюджет на обновление техники крайне ограничен. «Веста» за два миллиона рублей для них просто недоступна.

Таким образом, законопроект вводит компромиссный механизм квотирования. С одной стороны, оно поддерживает стратегию развития российского автопрома, с другой — не обрушивает рынок такси и не ущемляет экономические возможности граждан, оставляет возможность работать легально.

Союз рассчитывает на дальнейший диалог с профильными ведомствами, например, про развитие программ доступного кредитования, лизинга и субсидирования обновления автопарка — чтобы переход к локальным моделям был не только юридически возможен, но и финансово реалистичен.