Виктор Назаров, предприниматель: «В советские времена мечтать о Porsche было сложно, и я бы ни за что не поверил, что когда-нибудь у меня их будет два»

– Я могу сказать со 100-процентной уверенность, что Porsche 911 – это автомобиль на каждый день даже в Челябинске. Я купил его летом, но езжу круглый год. Перед покупкой были сомнения: просвет 11 см и надежность ходовой части. Первое прояснилось очень быстро – в городе нет ни одного «полицейского», который я не мог бы одолеть на 911-ом. Что касается живучести ходовки, то недавно я был в Финляндии в школе экстремального вождения Porsche. Там я поездил «газ в пол» по лесным дорогам. Таких жестких дорожных условий у нас не бывает даже при плохой погоде, и я видел, насколько уверенно автомобиль переваривает все изъяны. Поэтому теперь я езжу на 911-ом, как на Cayenne – быстро, жестко, не притормаживая перед рельсами. Конечно, срок еще недостаточный, но пять лет назад за такой же период я совершенно «убил» ходовку BMW.

Стоимость бренда Porsche оценивается в 3,9 миллиарда долларов – самая дорогая марка среди производителей спорткаров. Поэтому невозможно избавиться от подозрения, что такие автомобили покупают ради престижа, а не реального наслаждения скоростью.

– Брэнд – весомый аргумент при выборе, но дело в другом. Жизнь сейчас достаточно размеренная и большую часть времени стараешься избежать огорчений или потрясений. Но иногда на 5-10 минут находит такое «пацанячество», хочется оторваться, хватить адреналину, и этот автомобиль дает такую возможность. Он двулик – можно ездить спокойно, а можно нажатием кнопки полностью перенастроить все системы – даже звук выхлопа меняется. Динамика потрясающая.

И тут возникает каверзный вопрос. Что такое динамика? Интенсивность разгона, максимальная скорость, цепкость в поворотах… Но в принципе, можно найти автомобиль, стоящий в разы дешевле, который будет обладать примерно такими же характеристиками, как 911-й, по крайней мере, на бумаге. Так что же такое 911 – раскрученная легенда или действительно спорткар, доведенный до совершенства?

– Я ездил на многих мощных автомобилях – даже на McLaren SLR, не говоря уже о мощных седанах и внедорожниках. Тот же Cayenne ускоряется с дикой быстротой, но ощущение при этом, словно разгоняешь Shuttle. Mercedes-Benz AMG – очень динамичная машина, но все реакции немного притуплены: разгон как будто вязнет в трансмиссии, в электронике. И здесь кроется главный секрет – 911-й недосягаем в том, что касается непосредственности ощущений. Это маленькая Формула-1, когда ты весь в дороге, чувствуешь ее близость, чувствуешь малейшие нюансы поведения машины. Часто слушаешь рассказы про развесовку по осям, перераспределение крутящего момента и чувствуешь себя как на семинаре по маркетингу – тебе чешут, чешут, но все кажется понтами. Пока я не попробовал Porsche в Финляндии в критических режимах, я считал его пижонским автомобилем. А после тренировок просто влюбился. В езде на 911-ом есть эффект присутствия. Можно сказать, управляешь им, как лошадью, ощущая нюансы поведения собственным телом. И скорость ощущается по-разному: 160 км/час на 911 – это гораздо азартнее, чем 160 км/час на Cayenne, а если снять крышу, то ощущения становятся еще острее. Поэтому все, кто имели возможность после школы Porsche купить 911-й – купили.