Почему колорист в России стоит больше, чем колорист в Европе

Во время интервью с Сергеем Тюльневым, руководителем группы технической поддержки отдела региональных продаж ООО «Технолак» (Москва) я узнал удивительную вещь. Оказывается, два новых автомобиля одинакового цвета имеют… неодинаковый цвет. Вернее, они отличаются оттенком, хотя большая часть покупателей даже не подозревает об этом.

– Конечно, если автомобили выпущены на заводе подряд, то их оттенки будут полностью идентичны, – говорит Сергей Тюльнев – Но если машины из разных партий, то непременно будет небольшая разнооттеночность, ведь даже при заводской окраске очень трудно добиться абсолютной стабильности процесса. У каждого процесса есть свой допуск, и если он соблюден, то краска пропускается на конвейер. В результате, если вы возьмете лючок бензобака какого-нибудь современного автомобиля, выпущенного в июне, и поставите его на такой же, выпущенный в августе, то увидите хотя бы небольшую разнооттеночность.

Именно поэтому в любом малярном цехе незаменимым человеком является колорист – специалист по изготовлению краски.

До сих пор я считал, что если автомобиль окрашен в стандартный цвет, то для его воспроизведения достаточно смешать несколько компонентов по известному рецепту. Вот только точного рецепта нет – есть только базовый набор составляющих, которые дадут примерный цвет, а подбором идеального оттенка занимается колорист.

– Конечно, в процессе работы колорист использует приборы и образцы цветов, но полностью автоматизированной системы цветоподбора сегодня в условиях автосервиса создать невозможно. Прибора, способного заменить человеческий глаз, пока не изобрели, поэтому даже в оснащенных лабораториях готовую краску контролирует и доводит до идеального оттенка колорист.

Любопытно, что в Европе требования к окраске ремонтируемых автомобилей ниже.

– Европейские клиенты и страховые компании не так щепетильны к цветопопаданию окрашиваемой детали. Окраска – очень трудоемкий процесс, а в Европе всегда оценивают эффективность работы исходя из трудозатрат. Мастерские просто не могут позволить себе тратить время на длительный подбор краски и поиск идеального оттенка – это собьет работу всего технологического процесса. Поэтому там автомобили красят с переходом – например, если надо окрасить крыло, то подбирают наиболее близкий оттенок и красят не только само крыло, но и часть двери. В результате визуально разнооттеночности не заметно.

Однако в России такая покраска считается некачественной, и клиенты настаивают, чтобы автомобиль после ремонта выглядел как новенький. В этой связи профессия колориста в России имеет особую актуальность – без профессионалов в этой сфере любой кузовной ремонт будет оборачиваться спорами с клиентом. Это обуславливает спрос на этих специалистов и их высокую оплату их труда.

В погоне за потребителем производители автомобилей изобретают все более сложные цвета, все более сложные пигменты, используют многослойные покрытия. Это существенно повышает требования к знаниям и умениям колориста. Одних лишь приборов и качественных материалов мало – важно, чтобы колорист имел высокую квалификацию.

Не боги горшки обжигают