Пилоты «Формулы-1» превратятся в карликов

Знаете, чем жокей отличается от пилота «Формулы-1»? Жокея перед скачкой взвешивают вместе с седлом, а пилота – вместе с машиной. Чувствуете разницу? Жокеи – особая порода людей. Когда-то на знаменитых скачках в Аскоте участвовали только офицеры. Но потом это дело доверили людям низкого происхождения, невысокого роста и крохотного веса. Как выяснилось, маленький всадник имеет больше шансов первым прийти на финиш верхом на своей лошади, и в Англии стали подбирать для скачек людей субтильного телосложения. Типичный жокей имеет вес 50-58 килограммов, а рост – чуть больше 160 сантиметров. При этом он постоянно сидит то в седле, то на диетах, и к 40 годам зарабатывает себе целый букет кишечно-желудочных заболеваний. А у кого кишка тонка, тот сходит с дистанции ещё раньше. Так, а при чём здесь пилоты «Формулы-1»? Пилотов «Формулы-1», похоже, ждёт такая же участь, как и жокеев. Здесь тоже есть свои ограничения: сейчас вес пилота вместе с болидом не должен превышать 690 килограммов. Сделать машину лёгкой, но более мощной у конструкторов ну никак не получается! Новые турбинные двигатели, различные системы приборов становятся тяжелее, а места в пространстве кокпита остается, как говорится, уже впритык. Гоночный болид всё больше начинает напоминать космический аппарат, а в космосе каждый килограмм на счету. Хочу напомнить, что в первый отряд советских космонавтов подбирали лётчиков не выше 170 см и не тяжелее 70 кг. Так как цена гоночных болидов запредельная, возникает вопрос: что лучше, переделать машину или подобрать нового водителя? Вот, например, команда Sauber. Швейцарцам не позавидуешь: они выставили на гонки автомобиль, который имеет самое тяжёлое шасси, самый тяжёлый мотор и очень нехилого пилота Адриана Сутила – рост 183 см, вес – 75 кг. Каждые 10 кг веса – это потеря 0,3 секунды на каждом круге. Какой выход? Машину уже не переделать, значит, нужно «облегчить» пилота! В прошлом году за зиму Адриан похудел на 4 килограмма, но этого, по мнению руководства команды, оказалось мало. Кто-то по этому поводу даже весьма жёстко пошутил: «Может быть, Сутилу что-нибудь отрезать?». Такие же проблемы испытывает и Нико Хюлкенберг. Он весит более 70 килограммов и опасается, что когда-нибудь ему предпочтут более легкого пилота. Нико просто подрезают крылья! Если так пойдёт дальше, то лет через десять пилоты болидов превратятся в карликов! Высокий и тяжелый пилот поднимает центр тяжести машины. В идеале вес машины вместе с пилотом должен быть меньше нормы. В этом случае появляется возможность размещать в болиде кусочки балласта, который повышает устойчивость машины. Таким образом, более тяжёлые пилоты становятся менее привлекательными. Считается, что идеальный вес гонщика – 60-65 килограммов. К этим критериям ближе всего Фелипе Масса (59 кг), Себастьян Феттель (64 кг) и Фернандо Алонсо (68 кг). Но если бы вес и рост решали всё… Медленный гонщик, сколько бы он ни весил, не поедет быстрее более рослого и тяжёлого, но более талантливого конкурента. Если Марк Уэббер (185 см), Нико Хюлькенберг (184 см) или Дженсон Баттон (182 см) побеждают вопреки своим отличным физическим данным, то это значит, что они не на одну, а на две головы выше своих конкурентов! Машину можно усовершенствовать сколько угодно. Можно менять двигатель, внедрять какие-то новые материалы и приборы. Но человеку уже не приделаешь третью руку и не добавишь вторую голову. «Если мне придётся выбирать между физическими параметрами гонщиков, – сказал один из владельцев команды, участвующей в «Формуле-1», – то я предпочту… талант!». В борьбе с машинами всё-таки должны победить люди.