Параллельный импорт Lixiang в Россию запрещен, объявлены официальные цены

Sinomach Auto стал официальным дистрибьютором гибридных кроссоверов Lixiang в России, и с середины мая параллельный импорт таких машин, по заявлению компании, останавливается. Россиянам предложат три наиболее популярных кроссовера Li: относительно новый L6, а также L7 и L9. Кроссовер L8 и электрический микроавтобус Li Mega спросом в России не пользуются: в прошлом году на них пришлось менее 1% продаж марки.

Известны и цены: кроссовер L6 стоит от 5,7 млн рублей, L7 — от 6,6 млн, L9 — 8,9 млн рублей. Прайс-лист выглядит конкурентоспособным, и плюс-минус такие же суммы просят за машины, ввезенные серым импортом.

Sinomach проводит официальную сертификацию автомобилей с получением одобрения типа транспортного средства (ОТТС), что позволит ввозить кроссоверы легально через юрлиц. С 2024 года импорт электромобилей (включая последовательные гибриды) ведется преимущественно через физлиц для упрощения сертификации, что создает риски для последующих владельцев.

Компания Lixiang молодая и выпускает кроссоверы с 2019 года, не имея при этом покровительства какого-либо крупного автопроизводителя (как в случае с Zeekr и Geely). После 2022 года ее гибриды, ввозимые серым импортом, приобрели в России неожиданную популярность и периодически оказывались в топ-10 самых популярных моделей. Хорошо сложился и прошлый год, когда продали более 23 тысяч «Лисьянов» — столько же, сколько локализованных «Москвичей». Половина спроса пришлась на среднюю модель L7.

Первым официальным дилером Lixiang стала АГ «Авилон»: уже в мае кроссоверы будут доступны в двух московских автосалонах компании. Гарантия составит 3 года или 100 тысяч километров, на тяговую батарею — 8 лет или 160 тысяч километров. Помимо технического обслуживания покупатели официальных Li получат доступ к обновлениям программного обеспечения, что важно для нашпигованных электроникой кибер-кроссоверов. Всего Sinomach заключила 30 дилерских договоров.

В начале 2025 года Lixiang сохранил статус лидера «серого» импорта за счет модели L7, но в целом продажи марки в первом квартале упали втрое. Особенно заметным была просадка в марте на фоне высокой базы 2024 года: если тогда продали более 3,6 тысячи машин, то в нынешнем марте только 678. Это происходило на фоне общего снижения рынка и кризиса электромобильного сегмента: так, продажи Zeekr сократились в пять раз. Тем не менее спрос на Lixiang сохраняется и наличие гарантии и официального обслуживания может его подстегнуть.

Lixiang выпускает только гибридные кроссоверы, сделанные по похожей схеме: бензиновый 1,5-литровый двигатель (145 л. с.) работает исключительно в режиме генератора, а колеса приводятся двумя электромоторами суммарной пиковой мощностью 408 л. с. (L6) или 449 л. с. (L7 и L9). Емкость батареи в зависимости от модели составляет от 37 до 52 кВт*ч, что позволяет проезжать порядка 150-300 км на чистой электротяге.

Кроссоверы Lixiang похожи внешне, но отличаются размерами: младший L6 имеет длину 4925 мм, L7 — 5050 мм, а самый крупный L9 — 5218 мм. Семиместные версии есть только у «девятки», пневмоподвеска появляется уже у «семерки». Подробнее о модели мы рассказывали во время тест-драйва Lixiang L7.

А Chery рассматривает возможность привезти в Россию забавный кроссовер, напоминающий «Ленд Крузеры» первых поколений. Апрель для авторынка сложился плачевно, хотя спад замедлился.