В России началась распродажа почти новых Zeekr и Lixiang. Стоит ли их покупать?

Новые электромобили в России появились недавно: точкой перелома можно считать 2022 год, когда в стране началась сборка Evolute и хлынули китайские машины — от чисто электрических Zeekr до последовательных гибридов Lixiang. Три года спустя многие из них вышли на вторичный рынок, и цены выглядят привлекательно, но и рисков как будто немало. Мы изучили рынок и спросили специалистов, стоит ли вообще связываться с подержанным электрокаром?

Самым доступным электрокаром в России является Evolute i-Pro — китайский седан на базе Nissan Sylphy, который выпускают в Липецке. Изначально он стоил 3 миллиона рублей, но в последнее время с учетом скидки цена опустилась до 1,5 миллиона за новый автомобиль (но только при покупке в кредит). Подержанные «ай-прошки» 2022 года выпуска можно найти за 1–1,5 миллиона рублей. От 1,5 миллиона стартуют предложения на кроссовер Evolute i-Joy и «Москвич-3е».

В районе 2 миллионов рублей есть трехлетки компании BYD типа Qin Plus. Китайская марка является мировым лидером по объему выпуска электрокаров и недавно отметилась тем, что в Европе опередила прежнего лидера — компанию «Тесла».

От 2 до 3 миллионов рублей можно посмотреть относительно свежие Tesla Model 3, в этом же диапазоне есть Volkswagen ID.4. В районе 3 миллионов появляются уже и Voyah Free, которые продают в России официально.

Также от 3 миллионов рублей начинаются цены на Zeekr 001 ранних годов выпуска, но куда больше предложений в диапазоне 4–5 миллионов рублей.

В районе 4 миллионов встречаются трехлетние Lixiang, но это будет первая модель марки, One. Более популярные Lixiang L7 поставляют к нам с 2023 года и цены — от 5 миллионов.

Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк говорит, что рынок подержанных электромобилей активно формируется, и на нем уже есть интересные предложения.

«Это закономерно: только в 2023–2024 годах ежемесячно регистрировалось около 1500 автомобилей Li Auto (в народе — „лисяны“) и порядка 800 Zeekr. Покупатели премиального сегмента часто меняют машины через год-два, поэтому выбор машин с пробегом уже есть», — говорит она.

Ирина Франк подчеркивает, что при покупке подержанного электрокара один из главных вопросов — это состояние тяговой батареи, стоимость которой достигает 40% от общей цены автомобиля.

«В среднем батареи деградируют на 2–3% в год, — объясняет она. — Таким образом, после двух лет эксплуатации остаточная емкость аккумулятора в норме должна быть не ниже примерно 94%. Проверить это можно с помощью специальной диагностики — профессиональные сканеры позволяют замерить не только остаточную емкость, но и общее „здоровье“ батареи. Главное — проводить такую проверку в специализированных центрах, где есть необходимое оборудование и экспертиза».

Согласно современным исследованиям, наибольшая потеря емкости батарей электрокаров случается в первые два-три года, после чего процесс стабилизируется и идет плавно. При правильной эксплуатации батареи электрокаров способны обеспечить пробег в несколько сотен тысяч километров, сохраняя до 70–80% первоначальной емкости. Но батареи чувствительны к режимам зарядки и эксплуатации, и разные типы аккумуляторов (LFP, NMC) по-разному реагируют, например, на езду в мороз или полную разрядку. Бывает, что из сотен ячеек одна оказывается недозаряженной, но, если батарею не сбалансировать, деградировать могут и оставшиеся ячейки. Поэтому диагностика аккумулятора — крайне важный пункт при покупке «вторичного» электромобиля.

Ирина Франк отмечает и еще один специфический риск электрокаров, ввезенных серым импортом: дистанционную блокировку.

«Некоторые производители предусматривают механизмы удаленного ограничения работы машин, оказавшихся вне официального рынка. Пока это не массовая практика, но игнорировать такую возможность не стоит», — подчеркивает она.

Еще один существенный риск — дороговизна ремонта, в том числе после ДТП.

«Даже кузовные детали на те же Zeekr или Lixiang зачастую дороже, чем у традиционных машин. А серьезный ремонт высоковольтной батареи или электроники действительно может достигать стоимости подержанного электромобиля», — добавляет Ирина Франк.

Покупка б/у электрокара может быть вполне оправданной, но это занятие для подготовленных покупателей, которым придется обращаться в профессиональные центры.

«При таком подходе риски можно свести к минимуму, а сам рынок становится всё более прозрачным», — подытоживает специалист.

Плюсы электрокаров мы обсуждали неоднократно. Два основных — отличная динамика разгона и низкие расходы на энергию, которые примерно в десять раз скромнее, чем при заправке бензином (но это в случае домашней зарядки электрокара). Главный минус — малый пробег на зарядке и его зависимость от времени года. Современные электрокары типа Zeekr проходят до 500 километров летом и в районе 350 км зимой.

Рынок электромобилей в России внезапно ожил в 2022 и 2023 годах. Это стало следствием двух факторов: с одной стороны, Китай активно переходил на «электрички», с другой — резкий отток привычных брендов увеличил спрос на автомобильную экзотику. В 2023 году продажи электромобилей установили рекорд, превысив 18 тысяч машин, что немного на фоне общего объема рынка, но уже не является статистической погрешностью. Лидером среди чистых электрокаров стал Zeekr и его модель 001, а в сегменте гибридов доминировал Lixiang.

Благоденствие длилось недолго, и в 2024 году ужесточение правил ввоза электромобилей привело к резкому спаду, который продлился более года, и только летом 2025-го продажи электрокаров начали снова расти. Это же касается и вторичного рынка: в минувшем июле продано 1268 электромобилей, это лучший результат в году. И если среди новых машин лидирует Zeekr, то многолетним бестселлером на вторичке является Nissan Leaf.

Распродажу электрокаров устроил и российский бренд «Амберавто». А до конца года должен дебютировать «Атом», который собирают на «Москвиче».