«Как апперкот по пятой точке». Обсуждаем «лежачих», которыми «вспучили» дороги Челябинска

Челябинцев продолжает беспокоить тема пластиковых искусственных неровностей, которыми в последнее время заполонили улицы. Наш журналист Артем Краснов пообщался с читателями и разобрался, насколько законно и оправданно их применение. Приводим его мнение от первого лица. В конце есть опрос и форма обратной связи для жалоб на «лежачих».

Эти пластиковые штуковины не выглядят зловеще, но при проезде ощущаются так, будто перескакиваешь железнодорожный рельс. Раньше в деревнях такие штуки делали — вкапывали в дорогу половинку трубы, и доморощенные гонщики оставались без зубов. Гостовские конструкции помягче, но скорости выше 20 км/час ощущаются на них как апперкот по пятой точке.

Вообще-то я не против установки неровностей перед востребованными пешеходными переходами и уже несколько лет каждый день езжу через такие конструкции. В чем-то так даже спокойнее: притормаживаешь, увидев пешехода, и не боишься, что гонщик в соседнем ряду собьет его. Когда ездишь по маршруту ежедневно, в общем, они и не замечаются: привыкаешь тормозить в определенных местах. Средняя скорость движения по городу составляет в районе 18–25 км/час, «лежачие» зачастую не мешают — на светофорах стоишь дольше. Если это спасет кого-то от тяжких травм, а кого-то от колонии — я скорее за. Но есть нюансы.

«Эпидемия „лежачих“» приобрела в Челябинске угрожающий масштаб, и есть ощущение, что таким образом пытаются замаскировать все другие просчеты в организации движения. Сами по себе пластиковые конструкции — это легитимный, но не единственный способ повышения безопасности. Помимо этих «надолбов» есть и более гуманные форматы «лежачих» (о них ниже). Кроме того, можно решать проблему установкой светофоров или камер фотовидеофиксации нарушений, распознающих непропуск пешехода.

Читатель 74.RU и житель Паркового прислал запись: она низковатого качества, но на ней хорошо видно, что на Краснопольском проспекте собирается затор аккурат перед новым «лежачим».

«Появились мощные пробки, — написал он. — Лежачих больно проезжать не только на рекомендуемой знаками скорости 40 км/час, но даже на 20 км/час. Поток тормозит до 10–15 км/час. Сначала думал, что просто в неудачное время выезжаю, но уже несколько недель картина стабильная. „Мертвый“ участок — 600 метров. После „лежачих“ пробка чудесным образом заканчивается».

Парковчанин убежден, что пластиковые конструкции нужно оставить для дворов и квартальных проездов, а на основных дорогах использовать более привычные (длинные) неровности.

Вообще для искусственных неровностей есть отдельный ГОСТ Р 52605-2006. Они бывают двух типов: первые — это длинные трапециевидные (или дуговые) выступы над дорогой, которые обычно делают из асфальта. Их размеры зависят от лимитов скорости на участке, например, для зон с ограничением скорости 40 км/час допустим трапециевидный «лежачий» общей длиной 5–7 метров и высотой 7 сантиметров. Его наклонные части также очень длинные — 1,75–2,25 метра. То есть угол взъема получается небольшим — всего 1–1,5 градуса.

На этом фоне пластиковые конструкции свирепее: у них чуть меньше высота (5–6 см), но и длина составляет всего 0,5–0,7 м (для скорости 30 км/час) и 0,9–1,1 м (40 км/час). Угол взъема может достигать 14 градусов, то есть на порядок больше, чем у асфальтовых «коллег». Чтобы было понятнее: при скорости 40 км/час вертикальная скорость колеса при срабатывании подвески на длинном «лежачем» составляет 0,4 м/с. Если же наехать на пластиковую разновидность — 1,5 м/с, то есть втрое выше. Отсюда и неприятные ощущения в пломбах. Именно поэтому в реальности никто не проезжает их на 40 км/час, а снижают скорость в те самые три раза — до примерно 15 км/час.

Где-то пластиковые конструкции оправданы, где-то — нет. Читатели отмечают, что новые «лежачие» стали сущим адом для пассажиров общественного транспорта, потому что у автобусов и троллейбусов теперь две альтернативы: либо растрясать пассажиров, либо тормозить почти до остановки, а потом ускоряться, что также не способствует комфорту. Неровностей наделали, например, на улице 40-летия Победы, где в числе прочего ходят автобусы.

Кстати, упомянутый ГОСТ учитывает это: на дорогах с общественным транспортом он требует делать «лежачих» вдвое длиннее, протяженностью до 12 метров (при лимите 40 км/час). У нас же наставили «бугров» длиной в пределах одного метра, что и создает проблемы.

Законно ли это вообще? Без отдельной экспертизы не разберешься. Места, где разрешено ставить искусственные неровности, в ГОСТе определены не слишком конкретно. В первую очередь это нерегулируемые пешеходные переходы возле детских учреждений (школ, садиков и т. п.). Но в целом допускается ставить «лежачих» на опасных участках дорог на основе анализа аварийности, хотя в любом случае они идут в комплекте с дополнительными знаками: лимит скорости в пределах 40 км/час, знак Stop (проезд без остановки запрещен), знак «Осторожно, дети!»

Искусственные неровности недопустимы на федеральных трассах, на остановках общественного транспорта, мостах, эстакадах, в тоннелях, перед железнодорожными переездами. На дорогах регионального значения (то есть между небольшими городами) они запрещены, если число полос составляет четыре и более. В городах они запрещены на дорогах магистрального значения.

Из плохих новостей: ГОСТ допускает установку сразу пяти подряд неровностей. Мечта стоматолога, ей богу.

Предлагаю читателям оценить ситуацию критически и прислать нам места, где монтаж пластиковых неровностей выглядит избыточным и где есть альтернативные решения (скажем, установка светофора). Но отнеситесь к оценке разумно: если это дорога возле школы, где высок риск наезда на детей, какой-то дискомфорт можно и потерпеть. Но если пластиковую неровность поставили там, где вполне можно было обойтись «длинной» версией или, например, установить светофор — пишите нам, прикладывайте фото, видео и другие материалы. Если обращений будет много, мы соберем их в отдельную подборку и передадим информацию мэрии.