Что ни день, то «Сяопень». Крайне амбициозная автомобильная марка дебютирует в России при поддержке «Яндекса»

В России начинаются продажи электромобилей Xpeng, которые c прошлого года сертифицировала для нашего рынка компания «Яндекс Электро». Инициатива любопытна не только участием местного IT-гиганта, но и самой маркой Xpeng, которая в последние годы совершает головокружительный взлет в Китае и успешно зашла в Европу, позиционируя себя альтернативой Tesla (небезосновательно). Рассказываем, что известно о новом бренде и какие модели он привез в Россию.

Марку основал один из топ-менеджеров Alibaba Хэ Сяопэн, поэтому в самом Китае название пишется как Xiaopeng (иероглифами). Для глобального рынка бренд упростили до Xpeng, и читается он «икспэн».

Марка молодая: дебютную работу, кроссовер Xpeng G3, презентовали в 2018 году. С тех пор компания агрессивно развивалась, продажи в 2025 году превысили 400 тысяч автомобилей, а 5-процентную долю в ней купил Volkswagen, создав совместные инженерные центры в Гуанчжоу и Хэфэе. Немцев привлекла 800-вольтовая платформа Xpeng и автопилот XNGP, версии которых сейчас используются на фольксвагеновских электрокарах. Volkswagen для китайского рынка, которые собираются в Хэфее, построены на компонентной базе Xpeng. Например, Volkswagen ID. Unyx 08 — это вариация Xpeng G6, который представлен теперь и в России. К слову, для VW сотрудничество с Xpeng сопряжено с большими надеждами, потому что собственная попытка немцев завоевать китайский рынок электромобилей по большей части провалилась.

Xpeng, как и Tesla, позиционирует себя не только автомобильной компанией, а, скорее, разработчиком современных IT-решений, делая большую ставку на автопилот, роботов и новые технологии в принципе. На последних автосалонах компания эпатировала публику микроавтобусом с тяжелым дроном на крыше и человекоподобным роботом Iron. Последний двигался настолько убедительно, что во время презентации компании пришлось разрезать его одежду, чтобы убедить публику: это действительно робот, а не переодетый человек.

Xpeng успешно дебютировал в Европе, где представлен уже в 25 странах. Его автомобили собираются в австрийском Граце на заводе Magna Steyr, а в Мюнхене работает научно-исследовательский центр.

Отдельной главой стал выпуск линейки недорогих электрокаров под маркой Mona, которые оказались бестселлерами в Китае и теперь проникли в Европу под родным брендом Xpeng. Xpeng L03 стоит от 35 тысяч евро, что считается умеренной ценой в Старом свете, где Tesla Model Y стоит от 40 тысяч. Местные марки напряглись.

Россиянам на первых порах предложили два кроссовера, G6 и G9, которые продаются и в Европе. Компания выпускает и гибриды, но нам пока адресованы только электрические версии.

Кроссовер G6 длиной 4,75 метра построен на платформе SEPA 2.0 с современной 800-вольтовой архитектурой, и в России будет продаваться только в полноприводном исполнении мощностью 487 л. с. Литий-железо-фосфатная батарея емкостью 81 кВт⋅ч обеспечивает 510 километров пробега по европейскому циклу WLTP, но в реальности цифры будут, скорее, 300–400 км. Зато высокий вольтаж обеспечивает быструю зарядку, с 10 до 80% за 12 минут, конечно, если найдется в России зарядная станцию мощностью 300 кВт.

Более крупный G9 имеет длину 4,9 метра, полный привод, мощность 575 л. с. и батарею на 93 кВт⋅ч, что по евроциклу обеспечивает 540 км пробега. В обоих случаях подчеркивается интеграция сервисов «Яндекса» в информационные системы электромобилей, включая голосового помощника Алису. Не исключено, что «Яндекс» заинтересовали и возможности Xpeng в создании автопилота: до сих пор китайские марки не предлагали у нас таких систем, что связано со сложностями адаптации под другую страну, и местный IT-гигант с опытом работы в этой области мог бы помочь.

Детальной информации о том, как «Яндекс Электро» участвует в проекте, пока нет. Ранее российская компания способствовала налаживанию сборки электрического GAC Aion Y на «Москвиче» по брендом Umo 5: он используется в такси и каршеринге, но с сентября будет доступен и частникам.

Интересно и то, что Xpeng приходит в Россию под оригинальным брендом. Китайские компании избегают работать в стране без маскировки: например, Chery российской сборки получили марку Tenet, а Geely использует несколько брендов-масок: Belgee, Nordcross, Volga. Новые модели электромобилей к нам в принципе поставляют неохотно, и на такой шаг решился разве что Avatr (суббренд Changan) и Geely с моделью EX5. Тем интереснее посмотреть, насколько серьезными окажутся намерения Xpeng.

Цены пока не объявлены, но можно прикинуть. Кроссовер Xpeng G6 стоит в Китае в районе 200 тысяч юаней, то есть порядка 2,2 млн рублей. С учетом таможенных платежей цена вряд ли будет ниже 4–5 млн рублей, то есть модель окажется конкурентом Geely EX5.