Volkswagen заруливает через Казахстан. Разбираемся, выгодно ли теперь везти немецкие модели в Россию

Volkswagen возвращается на рынок Казахстана, который марка покинула в то же время, что и РФ, — в 2022 году. Если раньше в республике предлагали в основном автомобили российской сборки, то сейчас модельный ряд сменился полностью: все четыре представленные «фольца» собирают в Китае на совместном предприятии с FAW. Цены заметно ниже, чем в России, но главный вопрос в другом: реально ли импортировать такой VW к нам? Россияне уже обожглись на Skoda, Kia и Hyundai казахстанской сборки, но в данном случае речь о машинах, импортированных и растаможенных в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Рассказываем, какие варианты предложили казахстанцам и насколько они актуальны для россиян.

Линейка состоит из квартета моделей: Bora (Sagitar L) — это разновидность VW Jetta, Tayron — слегка растянутая версия VW Tiguan, Passat (в Китае — Magotan) в представлении не нуждается, а Talagon — это кроссовер, близкий к Terramont. Интересно, что в Китае продают эти же модели в более привычных нам исполнениях, но их делают на совместном предприятии с концерном SAIC, а представленные машины собирают на заводах FAW.

На пресс-конференции, посвященной ренессансу марки в Казахстане, объявили цены и комплектации автомобилей: дешевыми их не назовешь, но на российском рынке они бы вызвали интерес. Так, VW Bora стоит от 13 миллионов тенге, или примерно 2,5 миллиона рублей. В Китае его предлагают в растянутой версии длиной 4,8 метра, то есть как Toyota Camry десятилетней давности, хотя по факту это машина С-класса. В России Bora конкурировала бы прежде всего с Tenet A8 петербургской сборки, стоимость которого стартует от 3 миллионов рублей.

В Китае седан предлагают и с атмосферным мотором, но для Казахстана доступен только 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 160 л. с. поколения ЕА211 в паре с семиступенчатым «роботом» DSG (DQ200). Комплектация сразу богатая: подогрев сидений, климат-контроль, мультимедийная система и так далее.

В самом Китае диапазон цен на модель — 120–136 тысяч юаней, то есть в пределах 1,6–1,8 миллиона рублей, и повышенная цена в Казахстане объясняется растаможкой автомобиля. Но такие машины с большой вероятностью легализуют по внутренним правилам Казахстана, а значит, при ввозе в Россию придется доплатить разницу.

Грубо прикинем ее размер. При ввозе в Казахстан платится утильсбор в 757 тысяч тенге (144 тысячи рублей), таможенная пошлина в размере 15% цены и НДС 16%. То есть таможенные сборы составляют в районе 750 тысяч рублей, и вкупе с ценой автомобиля в Китае это дает сумму, равную заявленной стоимости машины в Казахстане.

В России при аналогичных параметрах пришлось бы заплатить совокупный таможенный сбор в 1,66 миллиона рублей, из которых половина суммы — это коммерческий утильсбор в 800 тысяч. К слову, обойтись символическим утильсбором при ввозе на физлицо не удастся: согласно паспорту, мотор VW Bora развивает 118 кВт, или 160,4 л. с., то есть слегка выходит за рамки «льготного» диапазона. В России утильсбор будет платиться по ставкам для коммерческого ввоза.

Таким образом, при импорте из Казахстана доплата на таможне составит примерно 900 тысяч рублей, а цена Bora возрастет до 3,4 миллиона, к которым нужно прибавить услуги посредников, доставку и так далее. Для сравнения: импортированные из Китая VW Sagitar L (та же модель) стоят в районе 3,8 миллиона рублей, то есть импорт из Казахстана не имеет понятных плюсов, кроме, может быть, скорости поставки.

Похожая логика справедлива и для других моделей: за Tayron в Казахстане просят от 3,2 миллиона рублей (в переводе с тенге), но в России цена вряд ли будет ниже 4–4,2 миллиона. Пятиметровый Passat стоит не менее 3,6 миллиона, в России получится ближе к 4,5 миллиона, а за Talagon просят от 4,9 миллиона, после полной растаможки для РФ — более 6 миллионов рублей.

Получается, что прямых резонов везти VW для казахстанского рынка нет. Если бы импортер действительно нацеливался на скрытую продажу таких машин в России, он мог бы выбрать другую линейку силовых агрегатов: например, Bora предлагается с моторами мощностью до 160 л. с.

Одно время Казахстан был привлекательным местом для покупки некитайской иномарки благодаря наличию заводов Kia, Skoda и Hyundai. Стоимость таких машин была заметно ниже, чем при прямом импорте в Россию: например, Skoda Karoq стоил от 14 тысяч тенге, или от 2,7 миллиона рублей. Такие автомобили везли в Россию с оплатой утильсбора (часто — по коммерческих ставкам), но без пошлин, НДС и акцизов. Импортеры исходили из того, что машины, произведенные на территории ЕАЭС, не подлежат полной растаможке.

Но с 2024 года ФТС начала активно доначислять таможенные платежи и пени в размере 1–1,5 миллиона рублей. Выяснилось, что машинокомплекты поступали на предприятия Казахстана в режиме свободного склада, то есть не были растаможены по правилам ЕАЭС. Импортеры в момент ввоза машины не имели этой информации, которая стала общедоступной после министерских запросов. Поэтому в отдельных случаях суд встал на сторону автовладельцев, но такие истории единичны. Для многих покупателей тяжбы стали большим стрессом. Поэтому, например, не пользуется в России спросом Kia Soluto (аналог Rio) казахстанской сборки: по стоимости он сравним с Lada Granta, но полноценная растаможка делает его неконкурентоспособным.

Казахстан в ответ резко поднял утилизационный сбор для автомобилей российской сборки, фактически заблокировав импорт из РФ.

«Чайнизированные» VW уже пытались зайти на российский рынок под маркой Jetta (не путать с названием модели), которая создана при участии той же FAW. Ее модели во многом повторяют знакомые нам машины: например, Jetta VS7 на фото выше — это аналог Skoda Kodiaq, а Jetta VA3 близка к VW Polo первого поколения калужской сборки. Но спросом они не пользовались, в прошлом году удалось продать лишь 1,6 тысячи машин, а теперь их импорт остановлен.