Кто наливает Челябинску: с каких НПЗ везут бензин на АЗС города — список

Очереди на АЗС в июле–сентябре 2026 года многие эксперты связывают с беспилотными атаками на НПЗ и внеплановыми ремонтами последних. России от СССР досталась специфическая структура нефтепереработки, которая состоит в основном из очень крупных заводов, принадлежащих нефтяным гигантам. Конкретные регионы обычно привязаны к отдельным НПЗ с учетом удобства логистики. А откуда поступает бензин в Челябинск? Мы проехали по АЗС города и посмотрели, какие именно заводы указаны в качестве производителя.

Топливный рынок России в основном контролируют вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНКи), которые имеют собственную добычу нефти, переработку и розничную сеть. Для Челябинска актуальны четыре федеральных ВИНКа: «Лукойл», «Газпромнефть», «Роснефть» (в регионе представлена брендом «Башнефть») и «Татнефть». Также есть независимые сети АЗС (GetPetrol, Price, TamicOil и другие) — о них поговорим отдельно.

У компании два собственных НПЗ в России, в Омске и Москве, и на паях с «Роснефтью» она владеет заводом «Славнефть-ЯНОС» в Ярославской области.

Судя по паспортам качества с челябинских АЗС, к нам везут топливо с Омского НПЗ, который является крупнейшим производителем нефтепродуктов в России. Годовой объем переработки составляет в районе 21 миллиона тонн и обеспечивает 2/3 общих мощностей «Газпромнефти».

Омский НПЗ считается одним из самых современных в стране: он построен в 1955 году, но с конца 2000-х проходил масштабную модернизацию, которая позволила радикально увеличить глубину переработки и наладить выпуск бензинов и дизтоплив класса К5 (Евро-5).

Омский НПЗ достаточно удален от границ с Украиной, и, хотя беспилотные атаки на Омскую область уже были, пока они достаточно редки.

Помимо «Газпромнефти», нефтеперерабатывающими заводами в России владеет сам «Газпром»: они находятся в Салавате (Башкортостан), Сургуте (ХМАО) и Астраханской области.

«Лукойл» владеет четырьмя НПЗ в Нижегородской и Волгоградской областях, в Пермском крае и Республике Коми. Судя по паспортам качества, Челябинск получает бензин примерно в равной пропорции с завода в Кстово («Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез») и из Пермского края («Лукойл-Пермьнефтеоргсинтез»).

Оба производителя считаются очень современными и выпускают бензины с октановым числом до 100 единиц. Профиль у них немного разный: кстовский завод фокусируется на выпуске именно бензинов, пермский специализируется и на других углеводородах, включая основы для масел и прочую нефтехимию. За счет этого последний отличается очень высокой глубиной переработки и почти не делает мазута — дешевого низкокачественного топлива.

В качестве производителя в паспортах качества «Лукойла» часто указано ООО «Лукойл-Уралнефтепродукт», зарегистрированное в Уфе. Но как таковых заводов в Башкирии у компании нет, и речь идет о региональном представительстве, которое отвечает в том числе за Челябинскую область.

Однако производителем дизтоплива на ряде челябинских АЗС «Лукойл» указан НПЗ «Башнефть-Новойл» в Уфе, входящий в структуру «Роснефти». В целом закупка топлива для конкретного региона у стороннего производителя — явление не новое, но в последние месяцы логистика усложнилась, и компании вынуждены «страховать» друг друга. Кстати, пару недель в Челябинске на АЗС «Лукойл» было проблематично найти бензин, но дизтопливо было почти всегда: вероятно, из-за «помощи зала».

Имеет три завода в Уфе: «Башнефть-Уфанефтехим», «Башнефть-УНПЗ», «Башнефть-Новойл». По производительности все три завода — середнячки с годовым объемом переработки в районе 7-9 миллионов тонн. Они работают в тесной связке и включены в единый комплекс нефтепереработки.

Челябинск, по данным паспортов качества, получает бензин с «Башнефть-УНПЗ» — он и является главным производителем уфимского бензина.

Компанию «Башнефть» в 2016-м купила «Роснефть» — после деприватизации 2014 года, то есть передачи ее от частных собственников (АФК «Система») государству с последующей перепродажей. Это случилось задолго до того, как изъятие активов стало распространенным.

Здесь все просто: у «Татнефти» единственный завод «Танеко» в Нижнекамске (Татарстан), и бензин для Челябинска делают именно там.

При этом только на «Татнефти» нам удалось найти бензин с экологическим классом ниже К5 (Евро-5): АИ-92 здесь имеет класс К4 (Евро-4), что отмечено и в паспорте качества, и на колонке. При этом отклонение параметров от Евро-5 несущественное: 17 мг/кг серы против лимита в 10 мг/кг для бензинов К5. Для сравнения: ныне разрешенный класс К2 допускает до 500 мг/кг серы, и на этом фоне бензин «Татнефти» близок к уровню К5.

Не имея собственной нефтедобычи и переработки, такие АЗС покупают топливо у крупных игроков через биржу или нефтетрейдеров. Если исключить откровенный контрафакт, топливо на таких заправках по качеству было примерно таким же, как на АЗС ВИНКов, потому что его наливали, грубо говоря, из одной бочки. Например, в паспорте качества некоторых несетевых АЗС производителем указывался Омский НПЗ («Газпромнефть»), но были и заправки, где поставщиком топлива является местная нефтебаза: проследить его источник уже сложнее.

Независимые АЗС иногда покупают на бирже бензин и у других предприятий, например у завода по стабилизации газового конденсата в Сургуте (Сургутский ЗСК), входящего в структуру «Газпрома». Этот же бензин отгружают и в розничную сеть «Газпромнефти». Но в день рейда именно его нам не встретилось.

В целом риск нарваться на контрафактное топливо на несетевых АЗС выше, и недавний скандал с АЗС Tatoil это подтверждает.

В последние дни ситуация с топливом в Челябинске улучшилась, но пока неясно, надолго ли.