Китайское предупреждение: Haval представил интригующий кроссовер российской сборки

5 июня под Тулой официально открылся завод Haval, с конвейера которого ещё весной начали сходить кроссоверы F7. Новое предприятие — это пока самая масштабная попытка китайцев завоевать доверие россиян. Мы разобрались, велики ли шансы на успех.

Китайцы уже предпринимали попытки собирать автомобили как своими силами, так и в партнёрстве с российскими компаниями (Tagaz, Derways, «Автотор»). Но подход Haval бескомпромиссен — отдельный завод обошёлся китайцам в полмиллиарда долларов и рассчитан аж на 80 тысяч автомобилей в год. Он предполагает не просто сборку машин, но также штамповку, сварку и окраску кузовов, и уже на первом этапе локализация достигнет почти трети.

Затем китайцы не прочь расширить мощности до 150 тысяч машин в год. Чтобы амбиции были понятнее, в прошлом году самый популярный китайский бренд Lifan продал в десять раз меньше машин — 15 097. А сам Haval и вовсе был «миноритарием» с результатом 3213 машин. Если планы Haval сбудутся, российский авторынок ждёт что-то вроде «китайской весны».

Но тенденция для «Хевейла» позитивна: май стал самым успешным месяцем в истории марки в России: продано 712 кроссоверов. План на 2019 год составляет уже 15 тысяч автомобилей, то есть в пять раз выше прошлогоднего результата.

Сейчас самой популярной моделью Haval остаётся среднеразмерный кроссовер H6, на который приходится почти 80% продаж. Но уже в июне ему поможет близкий по размерам, но совершенно иной по концепции паркетник Haval F7, собираемый в Туле.

При длине кузова 4620 мм Haval F7 занимает промежуточное положение между среднеразмерными кроссоверами (Honda CR-V, KIA Sportage, Mazda CX-5) и более крупными (Mitsubishi Outlander, Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail).

У F7 броский дизайн и довольно серьёзная матчасть. Оба бензиновых мотора имеют турбонаддув: 1,5-литровый агрегат развивает 150 л. с., двухлитровый — 190 л. с. Коробка передач только автоматическая, причём это не привычная гидромеханика, а преселективный семиступенчатый робот. За доплату доступен полный привод.

Стоимость базовой версии на первый взгляд шокирует: 1,449 миллиона рублей за китайский автомобиль — серьёзная заявка. Но азиаты постараются растопить сердца россиян богатой комплектацией: фронтальные и боковые подушки безопасности, система стабилизации, климат-контроль, зимний пакет, мультимедиа, парктроник и так далее. Близкий по оснащению KIA Sportage дороже примерно на 100 тысяч рублей, при этом компактнее. Разница с Mazda CX-5 достигает почти 300 тысяч.

Есть и более богатые версии Haval F7, в которых появляются электрорегулировки сидений, камера заднего вида, светодиодные фары, панорамная крыша, бесключевой доступ и так далее.

Впрочем, Haval предстоит бороться не только с конкурентами, но и с предубеждениями россиян. Нынешний лидер продаж H6 при близких размерах стоит еще дешевле — от 1,127 миллиона рублей. Тем не менее спрос на модель на порядок ниже, чем у куда более дорогих лидеров рынка, вроде KIA Sportage, Volkswagen Tiguan и Nissan X-Trail. Новой модели придётся убедить людей не только в ценовых преимуществах, но и качестве, достойном столь самоуверенного прайс-листа.

В модельном ряду Haval есть и ещё два кроссовера: компактный H2 (от 1,108 миллиона рублей) и полноразмерный H9 (от 2,532 миллиона). Впрочем, они подаются пока в гомеопатических дозах.

Летом на конвейер в Туле должен встать более спортивный кроссовер Haval F7x, потом российскую прописку получит H9, а в перспективе бренд планирует «русифицировать» весь модельный ряд.

Бренд Haval принадлежит китайскому автопроизводителю Great Wall, который также был представлен в России моделями семейства Hover, но два года назад ушёл с рынка. При этом Haval позиционируется как марка более высокого класса.

В России стартовали продажи новой Toyota Corolla, и вот наши впечатления от машины. А Renault вывела на рынок первый недорогой купе-кроссовер Arkana.