На заправках будут разливать новый вид бензина: чем он опасен для машин

Правительство РФ разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) до конца 2026 года выпускать на внутренний рынок бензин и дизель класса «Евро‑3». Это следует из постановления кабмина. Разбираемся, что это за топливо и какой вред несет для автомобилей.

Мера касается НПЗ, которые до 1 июня 2019 года заключили с Минэнерго соглашения о модернизации мощностей. Ведомство будет контролировать реализацию механизма и ежемесячно отчитываться перед правительством: сообщать о производителях, объемах и технологиях выпуска топлива.

В Минэнерго пояснили, что решение позволит поставить на внутренний рынок дополнительные объемы и удовлетворить спрос. При этом такое топливо не будут маркировать единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС (Евразийский экономический союз). А также оно не подлежат выпуску в других государствах — членах союза.

Характеристики «Евро-3»:

• содержание серы — не более 150 мг/кг;

• объемная доля бензола — не более 1%;

• доля ароматических углеводородов — не более 42%;

• доля олефиновых углеводородов — не более 18%;

• наличие железа, марганца и свинца не допускается.

Главное отличие от, например, «Евро-5» заключается в более высоких допусках по ряду примесей. В «Евро-5» содержание серы ограничено 10 мг/кг. Из-за этого в «Евро-3» при сгорании образуется больше оксидов серы, сообщает Autonews.ru. Они «отравляют» катализатор (снижают его эффективность, а в запущенных случаях приводят к разрушению), ускоряют старение моторного масла, провоцируют образование нагара на свечах, клапанах и в камере сгорания, а также способствуют коррозии деталей двигателя и выхлопной системы.

Кроме того, повышенная доля ароматических углеводородов ведет к большему отложению смол на форсунках и впускных клапанах. С экологической точки зрения «Евро-3» дает более «грязный» выхлоп по сравнению с современными классами.

Регулярное использование такого топлива особенно рискованно для современных машин. В них часто стоят сложные системы очистки выхлопа (катализаторы, сажевые фильтры), чувствительные датчики, тонкие форсунки, а также используются технологии, которые чувствительны к примесям.

Повышенное содержание серы и ароматических соединений сокращает ресурс этих узлов, ведет к сбоям в работе двигателя, увеличению расхода топлива, а в перспективе — к дорогостоящему ремонту. Для старых автомобилей, не оснащенных такими сложными системами, последствия могут быть менее серьезными.

Визуально или по запаху отличить «Евро-3» от «Евро-5» невозможно. Нужно смотреть паспорт качества на партию топлива. Этот документ по первому требованию обязаны предоставить на заправке, передает Autonews.ru.

Чтобы снизить риски:

• заправляйтесь на проверенных АЗС;

• если вы владелец современного авто и случайно залили такое топливо, сократите интервал замены моторного масла;

• при появлении первых тревожных сигналов сразу проведите диагностику.