71 комментарий к публикации

Эксперты «связали» Челябинск и Магнитогорск новой железной дорогой

7 февраля 2014, 14:37

Гость

10 февраля 2014, 21:24

Если я не ошибаюсь, на ММК уголь, руда.....и многое другое идёт с Казахстана через Карталы (иначе будет очень далеко...) Вывоз продукции идёт на Белорецк -Инзер......, а также ч/з Карталы на Челябинск. Уже скоро сто лет будет как посроена эта делезная дорога.... И только щас поняли что это не правильно? И дело тут совсем не в экономии средств на перевозку (когда эта дорога окупиться-не извесно), дорогу-то построют но поней всё равно будут ходить локомотивы из ржд, путь , контактную сеть, сцб, и....... всё будет во власти ржд, и тарифы будет устанавливать ржд, а как известно ржд деньги ооооочень любит И какой тогда смысл этой затеи....?

Гость

8 февраля 2014, 19:36

Гость

10 февраля 2014, 21:10

Гость

8 февраля 2014, 16:58

Гость

8 февраля 2014, 01:15

197818287

8 февраля 2014, 12:27

Гость

7 февраля 2014, 22:52

Гость

8 февраля 2014, 01:11

Гость

8 февраля 2014, 10:28

Гость

7 февраля 2014, 21:33

Железную дорогу конечно построить можно, но исключительно не за наши с вами бюджетные деньги, если за счет стороннего инвестора, ммк и так далее - пожалуйста. Что касается дорог, то в первую очередь необходимо построить автомобильную дорогу класса магистраль Челябинск - Екатеринбург, Челябинск- магнитогорск, Челябинск-Курган. И конечно самая главная проблема, это дорога смерти М5 Урал Челябинск-Уфа. Состояние этих дорог ПОЗОР для области, десятилетиями перечисляющй огромные суммы в Федеральный бюджет.

197818287

8 февраля 2014, 12:27

Гость

7 февраля 2014, 21:24

Гость

7 февраля 2014, 22:11

Гость

7 февраля 2014, 19:49

Гость

7 февраля 2014, 18:47

Гость

7 февраля 2014, 19:43

Гость

7 февраля 2014, 18:39

Гость

7 февраля 2014, 19:04

Гость

7 февраля 2014, 22:53

Гость

8 февраля 2014, 09:59

Гость

7 февраля 2014, 18:36

Есть разумные вопросы - отвечаю. 1. Через Межозерный действительно короче новое строительство. Но потребуется инвестировать развитие участков Челябинск-Миасс, Миасс-Межозерный, обход Челябинска и обход Миасса. Это на порядок дороже. 2. ММК не строит, т.к. Челябинская область в целом получает больше выгод, чем ММК. Но ММК подтверждал свою заинтересованность в софинансированиии. Поэтому речь идет о ГЧП с основным финансированием от внешнего инвестора, не ММК. 3. Вопрос со скоростным трамваем в Магнитогорске обсуждался. Но там могут быть более эффективные транспортные решения. 4.Все разумные идеи будут рассмотрены. На все разумные вопросы постараемся дать ответы. kempt@yandex.ru

shoorick

7 февраля 2014, 19:34

Гость

7 февраля 2014, 20:53

Гость

10 февраля 2014, 15:02

Гость

7 февраля 2014, 17:37

Гость

7 февраля 2014, 17:31

197818287

8 февраля 2014, 12:23

Да нужна железная дорога - два крупнейших города области должны быть связаны не пятичасовым автобусным транспортом, а скоростным железнодорожным - и говорили про эту дорогу задолго до Дубровского! Хотя я бы в первую очередь советовал построить участки "Межозёрный-Магнитогорск" Учалинской ветки и "Карабаш-Миасс" ветки "Кыштым-Пирит", чтобы получился ход "Магнитогорск-Верхнеуральск-Учалы-Миасс-Карабаш-Кыштым-В.Уфалей-Екатеринбург", по Миассу можно свернуть на действующие пути через Полетаево до Челябинска!

Гость

8 февраля 2014, 20:30

197818287

8 февраля 2014, 12:23

Гость

7 февраля 2014, 17:29

Почему-то слишком назойливое употребление на каждом углу слова Магнитогорск, и к месту и не к месту, начинает уже бесить.... Мы живём в Челябинске, на кой шут вы нас кормите магнитогорском в каждой статье? Такими темпами и новый врои надоест быстро, и поедет обратно к себе в любимый город магнитогорск на любимый ммк. Пипец уже просто....

Гость

7 февраля 2014, 19:02

Гость

7 февраля 2014, 19:41

Гость

7 февраля 2014, 22:06

Гость

7 февраля 2014, 17:26

Гость

7 февраля 2014, 17:01

Гость

7 февраля 2014, 19:40

197818287

8 февраля 2014, 12:20

Гость

7 февраля 2014, 16:57

Гость

7 февраля 2014, 17:44

Гость

7 февраля 2014, 19:00

Гость

8 февраля 2014, 11:07

Гость

7 февраля 2014, 16:48

Гость

7 февраля 2014, 17:01

197818287

7 февраля 2014, 16:44

Гость

7 февраля 2014, 17:00

Гость

7 февраля 2014, 17:13

Гость

7 февраля 2014, 17:16

Гость

7 февраля 2014, 16:39

Гость

7 февраля 2014, 16:24

Гость

8 февраля 2014, 11:04

Гость

7 февраля 2014, 16:23

Гость

7 февраля 2014, 16:21

saypin

7 февраля 2014, 16:20

Гость

7 февраля 2014, 16:18

Гость

7 февраля 2014, 19:38

Гость

8 февраля 2014, 11:05

Гость

7 февраля 2014, 16:16

Гость

7 февраля 2014, 16:58

Гость

7 февраля 2014, 17:12

Гость

7 февраля 2014, 16:09

Гость

7 февраля 2014, 16:29

Гость

7 февраля 2014, 16:44

Этот проект обсуждается несколько лет с подачи Гуревича. Понятная ситуация, что клиенты заинтересованы платить за удобную магистраль, которая короче (РЖД же будет терять не эти выпадающие 150 км тарифов, а целых 300 - по существующей сети, естественно они против). Но некоторые из описываемых перспектив попахивают Нью-Васюками...