130 комментариев к публикации

Челябинские власти найдут инвестора для строительства метро

13 февраля 2015, 12:41

Гость

16 февраля 2015, 17:56

Гость

15 февраля 2015, 17:50

Гость

15 февраля 2015, 16:09

Гость

15 февраля 2015, 14:31

Гость

15 февраля 2015, 01:42

Ребята метро для города необходимо .Если отказаться от наземного транспорта. Но это только для малоимущих. Богатые и депутаты никогда не будут ездить на метро. А поэтому деньги на его развитие не ждите.Да и проходчиков уже нет-ушли на пенсию.Зато в кабинетов на Красной больше чем в забое людей находиться.А ведь должно быть наоборот все силы и средства в проходке.А ее в данный момент и нет.Одна откачка воды от затопления.

Гость

14 февраля 2015, 23:42

Гость

14 февраля 2015, 22:32

Челябинец82

14 февраля 2015, 21:03

Есть сведения, что с 1992 года метро роют потому, что его там нет и быть не может: по проекту не учтено, что под Челябинском подземное озеро - проверить проект и опубликовать заключение! Только после того, как слухи о том, что проект исполнить невозможно прекратятся - появится надежда на то, что появится инвестор.

Гость

14 февраля 2015, 17:58

Гость

14 февраля 2015, 17:01

КИТАЙ готов при помощи ВАН ЛИГАНА дать денег,но условие работают только с КНР рабочие и все оплаты через банки КНР. Сейчас Китай в нашей стране решили 45 новых литейных цехов построить и при этом чугун 90% к себе, а 10% сбыт РФ. Китай решил все грязные производства перевод в регионы рФ, где чиновники готовы дать землю . Взамен 10% от дохода идет в бюджеты региона и страны.

Гость

14 февраля 2015, 15:26

Гость

14 февраля 2015, 12:02

Таким образом, если вести речь о необходимости дальнейшего метростроя в городах, то вопрос сводится к анализу конкретных пасспотоков (и их прогнозов на ближайшие десятилетия) и решения на этой основе, а нужно ли метро в данном направлении. Хотя пока метро строится, сами пасспотоки могут поменяться, как было после развала Союза, но это уже никак не исключить. В любом случае это правильнее, чем принимать решение о строительстве метро и количества его станций только исходя из числа жителей, как это любят у нас делать чиновники и строители. Надо не просто достраивать начатое, а достраивать, если это действительно необходимо опять же с точки зрения пасспотоков. Все-таки это стоит немалых миллиардов, поэтому нельзя подходить с позиции "а давайте просто достроим, шоб було, раз уж начали", это эмоции.

Гость

14 февраля 2015, 12:00

Губернатору и Мэру. Метро - это, в первую очередь, инструмент решения транспортных задачи и строить его необходимо, исходя из этого. А так как строительство метро наиболее затратно в сравнении с трамваями, троллейбусами, автобусами и ж/д, то и строить его надо тогда, когда нет возможности решить транспортную проблему другими способами. В той же Москве в свое время метро начали строить тогда, когда трамваи перестали справляться с нагрузкой. При этом мы живем в мире, где ресурсы ограничены, поэтому пока есть возможность везти на определенном направлении пасспоток в час пик трамваем и нет ожиданий, что он в ближайшие десятилетия вырастет до такой степени, что трамвай перестанет справляться - надо развивать трамвай. Увеличивать парность, увеличивать число вагонов при необходимости, изолировать от проезжей части, чтобы в пробках не стоял и тд. Это будет всяко дешевле.

Гость

14 февраля 2015, 22:47

Гость

14 февраля 2015, 23:21

Всё очень просто - МЕТРО -очень дорогая игрущка, (удобная только строителям) , для большинства городов эффективность его вобще сомнительна. Поэтому кроме Москвы его никто и не делает. Овчинка выделки не стоит. Правда многие и в наземный общ. транспорт деньги не вкладывает, но это уже самодурство местных губернаторов.

Гость

14 февраля 2015, 10:57

Перестаньте на каждом углу говорить о метро, и лучше начните говорить о том, какого вы хотите качества транспортной системы: что вы хотите ездить быстро без пробок, что не хотите долго ждать, что не хотите прерывать остановку из-а ДТП, что не хотите мерзнуть или ехать в давке. Если трамваи-автобусы будут цивилизованными, то и метро в которое надо спускаться/подниматься/ждать уже не понадобится.

Гость

14 февраля 2015, 22:46

Гость

14 февраля 2015, 23:23

Гость

14 февраля 2015, 10:55

Если не потратить деньги на еще одну станцию метро - то ВСЕ челябинские трамваи, автобусы и троллейбусы могли бы стать современными низкопольными, с кондиционером салона. Более того, парк можно будет существенно нарастить - не будет давки, не надо будет по 30 минут ждать на остановке. А остановки - можно сделать нормальными, с платформами для посадки, навесами от дождя и ветра. Так вот - ровно одна станция Челябинского метро. Точнее или станция метро - или современный транспорт во всем городе. Помоему выбор очевиден. Идеальный наземный транспорт сделает намного больше для имиджа города чем три станции метро, которыми не будет пользоваться 95% горожан.

Гость

14 февраля 2015, 09:27

Гость

13 февраля 2015, 22:57

Гость

13 февраля 2015, 19:50

Гость

14 февраля 2015, 22:42

Гость

13 февраля 2015, 19:34

Гость

13 февраля 2015, 18:16

Гость

13 февраля 2015, 17:57

Гость

13 февраля 2015, 17:53

Гость

14 февраля 2015, 22:41

Гость

13 февраля 2015, 17:45

Не обидно? Мне вот обидно! Я считаю, мы можем быть ничуть не хуже! И только не надо мне говорить, что, метро нужно лишь только столице " УРФО и мы должны идти постись, признать этот факт и не сопротивляться! Брехня! Столица у нас одна - Москва! Есть вот, кстати, один пример: Новосибирск - "столица" Сибири, но Красноярск амбициозней, он не только добился статуса миллионика, он ещё и заполучил Универсиаду, по сути отправив в утиль Новосибирск и по высотности зданий,(а это внешний облик города, по сути, опять же его лицо), он отправляет Новосибирск в помойку, как Дубай в сравнении с Чебаркулем ... Это я всё написал к тому, что не надо чувствовать себя заведомо ущербнее.

Гость

14 февраля 2015, 22:38

Гость

13 февраля 2015, 17:44

Гость

13 февраля 2015, 17:38

Пока мы тут нору пророем, автомобили уже летать начнуть, ну или наземный транспорт изменится кардинально, от ДВС (в сегодняшнем виде)(а стало быть и от выбросов) весь мир уйдет в любом случае ибо ресурсы конечны. По мне так адекватнее признать проект устарелым, залить бетон к *** м%%ери ну или там колонн намонолитить, чтоб не рухнуло и инспектировать. Ну и закупить наземный(эектро)транспорт, создать четкую систему движения, связать ее через приложения с телефонами (для желающих), чтоб была карта онлайн его (транспорта) перемещения, все было прозрачно и досупно по цене (конкурентноспособно). Думаю многие бы пересели с авто.

Гость

13 февраля 2015, 17:24

Нужно начать хотя бы создавать мощное, красивое, современное "лицо" (облик) города со своим имиджем, архитектурой, транспортной системой и концепцией развития на 50 -100 лет вперед , т.к. по одёжке встречают, а именно инвесторы! По этому если смотреть с этой точки зрения, метро это очень важный момент! Я уже молчу, что в том числе метро - это тысячи рабочих мест, причем, нас же с вами и наших близких, это загрузка наших же местных предприятий металлургии, производства стройматериалов и это налоговые поступления в наш же с вами местный бюджет !

Гость

13 февраля 2015, 17:22

Хватит быть деревней! Даешь метро! Хватит Нам всем чувствовать себя ущербными и ездить в Ебург и в аэропорт и в аквапарк и в гребаную Икею и по медицинским вопросам и в посольства по визовым вопросам и ЧМ 2018 по футболу тоже будет там и ШОС то же был там.... Пусть хоть что-то у нас будет своё, чем можно гордиться!

Гость

13 февраля 2015, 17:59

Гость

13 февраля 2015, 19:00

Гость

13 февраля 2015, 19:43

Гость

13 февраля 2015, 17:07

прочитал всю статью дословно, там про "метро" ни разу не сказано, даже слова этого, кроме заголовка нигде не встретил, только очередные байки про никому неизвестные "точки роста", . Хитрык мульки, кстати эти пресловутые "точки роста", можно вовсе ничего для города не делать, просто покарсить дом культуры на окраине раз в пятелетку, обозвав его "точкой роста"

Гость

13 февраля 2015, 17:05

Гость

13 февраля 2015, 16:57

1. Метро - по мимо транспортного, это также и имиджевый проект, только при наличии его, а так же, как минимум! нормального развитого международного аэропорта и небоскребов - наш город можно будет назвать МЕГАПОЛИСОМ, как сейчас можно так назвать Екатеринбург, а пока этого всего не будет, мы будем Курганом № 2... А какие инвесторы массово будут вкладываться в Курган? Никакие.. 2. По этому и не фиг нам плакать, что у нас всё плохо и ничего не развивается, дороги плохие, транспорт древний, медицина страдает и тд ! 3. Развиваться город будет когда инвесторы появятся, а пока они все сейчас в Ебург уходят, потому что - смотри пункт №1 - Мы не мегаполис, мы пока деревня, поэтому всё и вся крутится там, а не у нас. И, кстати, можно попытаться и китайцам предложить подземку про финансировать!

Гость

13 февраля 2015, 17:11

Вы случайно не советник нового мэра? Какой имидж? какое метро? если у нас джамшутки по улицам гоняют по центральным улицам, тротуары разбиты, никакое озеленение по всему городу. В Белгородской области и Калуге нет метро, но там инвесторов очень много, и они отнюдь не китайцы.

Гость

13 февраля 2015, 17:12

Гость

13 февраля 2015, 17:39

Гость

13 февраля 2015, 17:11

Нет далеко не советник нового мэра! А если Вы говорите , точнее не видите и не понимаете какой имидж (не прибыль!) можно получить от метро... То и дискуссии у нас быть не может, мы с Вами на разных планетах живем! Вы пишите : """ если у нас джамшутки по улицам гоняют по центральным улицам, тротуары разбиты, никакое озеленение по всему городу.""" Так от того и гоняют, что статус города Челябинска - Курган! В Называющей себя 3й столице Казани почти такого нет и метро , к стати уже есть, и в Ебурге не много, почему, да потому, что они начали с себя, со своего само уважения, , со своих амбиций! И у них начались изменения! Это как может помните: " Разруха не в клозетах а в головах"....

Братец Лис

13 февраля 2015, 16:40

Старая песня о главном. Метро проектировалось в 80-х годах, когда было всё плановое - нужно было, в частности, соединить промышленный район ЧТЗ со "спальным" Северо-Западом. На том же ЧТЗ работало 60 тысяч человек, а город строил жилье на другом конце, вот и надо было организовать легкую и быструю перевозку. Сейчас вы кого собираетесь возить от Торгового центра до Комсомольской площади? Да еще при астрономической цене за билет? "Инвестора" ждете.... Государство не потянуло, частник тем более не потянет.

Гость

14 февраля 2015, 22:25

Гость

13 февраля 2015, 16:35

Гость

14 февраля 2015, 22:24

Гость

13 февраля 2015, 16:15

Метро объективно - нужный проект. Не факт что в нынешних экономических условиях. Но нужный. город-миллионник без метро - просто большая деревня. И это решит в том числе 1. проблему экологии. Подсчитано, что выхлопы машин - основная причина загрязнений воздуха и почв в мире 2. решит проблему пробок. Метро позволит разгрузить автомобильные дороги 3. метро поможет решить проблему занятости населения в период его строительства и в дальнейшем обслуживания 4. метро поднимет статус Челябинска 5. метро - это просто удобно!

Гость

13 февраля 2015, 16:59

Гость

13 февраля 2015, 17:22

Дада... оно очень нужно. я буду гонять на маршртуке до торгового, потом пойду до метро, спущусь на эсколаторе, подожду поезд ...и вуаля 5 минут и уже на пл. Революции а там поднимаюсь, иду на остановку, прыг на маршрутку и уже на ЖД Вокзале.. очень удобно! И всего то за это удовольствие 50-70 млрд. рублей. Жители АМЗ и ЧМЗ меня поддержат, и губернатор с мэром тоже..

Гость

15 февраля 2015, 02:02

Гость

13 февраля 2015, 16:06

Инвестор это тот кто вкладывает деньги. Я помогу найти инвестора, гарантия 100%. Расчет при перечислении денег. Возьму недорого 2% (Миша 2%). Инвесторы - федеральный бюджет, бюджет ЧО, и г. Челябинска!. Не-е-е-е-е-е, ну если они не будут платить, то и денег мне не полагается. аесли будут, то отдайте мне 2%. )))))))))))))) Инвестор в метро -). Во всем мире метро дотационно, все это знают кроме властей ЧО. А инвестор приходит только на рентабельные проекты. А то чего они устроили называется "новая контора по осваиванию средств бюджета".

Гость

13 февраля 2015, 15:48

Гость

13 февраля 2015, 16:14

Гость

13 февраля 2015, 15:37

Гость

13 февраля 2015, 15:32

Гость

13 февраля 2015, 16:09

Гость

13 февраля 2015, 20:43

Гость

13 февраля 2015, 15:28

Гость

14 февраля 2015, 22:19

Гость

13 февраля 2015, 15:25

Гость

13 февраля 2015, 16:18

Гость

13 февраля 2015, 15:24

Гость

13 февраля 2015, 15:44

метро просто так не затопить. на некоторых участках через 5-10 лет размоет грунт и поверхность просядет, вместе с дорогами и домами. так что содержать в любом случае надо. вопрос в том, можно ли сэкономить, цифра в 500млн выглядит неадекватно большой. наверняка можно ужаться. но как обычно, кое кому это выгодно. эти 500млн так или иначе оседают в карманах подрядчиков и эксплуатационной организации.

Гость

14 февраля 2015, 14:07

Гость

14 февраля 2015, 22:18

Гость

13 февраля 2015, 15:24

Проблема не под землей, а над землей. Власти хотят копать только ради того, чтобы копать. А где расчеты прибыльности? Где современная оценка потребности в такой логистике? В Самаре одна ветка метро эксплуатируется (далеко не через весь город). С советских времен вдоль нее жилье самое дорогое, предприятия есть. А чем у нас инвестора привлечь? Дай денег, может через 50 лет вернешь инвестиции? Показуха. Даже точно не могут сказать сколько всего инвестиций нужно и на какой срок. Думаю эти цифры стремятся к бесконечности. Детский сад просто.

Гость

13 февраля 2015, 16:17

Гость

13 февраля 2015, 15:22

Гость

13 февраля 2015, 15:21

Гость

14 февраля 2015, 22:15

Глупости только вот не надо говорить про Екат. Вы в курсе, что метро там ежедневно пользуются по 150 т. человек? И это при всего девяти станциях и одной линии направлением север-юг? Кстати, по пассажироперевозкам он занимает четвёртое место после Москвы, Питера и Новосибирска.

Гость

13 февраля 2015, 15:20

Гость

13 февраля 2015, 15:17

Гость

13 февраля 2015, 15:08

Гость

13 февраля 2015, 15:06

Гость

13 февраля 2015, 15:03

Гость

13 февраля 2015, 15:03

Гость

13 февраля 2015, 14:59

Гость

13 февраля 2015, 15:55

Гость

13 февраля 2015, 16:07

Гость

13 февраля 2015, 17:05

А метро вам не социальные объекты? Вы пешком ходите? Ах да, и кому вам - не обобщайте. Надо думать об актуальности в первую очередь. Людям нужно быстро добраться до место назначения. Как говориться: "Время деньги". И если, вы сидите постоянно в парках, в скверах, так и сидите дальше в лесу.