91 комментарий к публикации

Одной бедой меньше: челябинец придумал рецепт «вечной» дороги

9 августа 2017, 07:45

197212740

13 августа 2017, 11:13

Конечно нужно смотреть "как люди живут", всегда полезно. Понимаете в чем дело! Каждая страна обладает уникально сложившемся условиями, сюда относятся природные климатические условия, масштабы страны и ее заселенность, уровень развития экономики и конечно исходные материалы асфальтобетона, минеральная часть и органические битумы - производное нашей нефтеперерабатывающей промышленности. Сюда же относятся отечественные СНиП и законодательное обеспечение дорожно - строительной отросли, инфраструктура и образ хоз. деятельности и т.д. Для адаптации зарубежного опыта в масштабах страны, необходимо перестроить ряд производств и технологических цепочек, изменить законодательное обеспечение и СНиП и т.д. И это все в масштабах страны, иначе просто показуха. Не факт. что это будет удачная адаптация. Необходимо совершенствовать свое и не надеется что "запад нам поможет". В одном Вы правы, нельзя замыкаться, открытость в расходовании бюджетных средств и открытость для усвоения мирового опыта.

Гость

12 августа 2017, 22:20

Ребята, съездите в Финку или Швецию. Северные регионы. Посмотрите, научитесь, сделайте. Одня болтовня. Пригласите на тендер финскую компанию на производство дорожных работ. Я даже подсказать могу, кто, чего, почем. Заодно и наших славян научат работать качественно, как и с материалами, технологией укладки, так и финансово. Тендер-тендер-тендер! Открытый, чтобы весь народ знал! Как распределяются заказы на сегодняшний день? Правильно....люди...все мы знаем,как!

Гость

10 августа 2017, 17:45

197212740

10 августа 2017, 15:55

При централизованном теплоснабжении, водоснабжении и водоотведении (канализации) это сделать не возможно не разрушив город. Что касаемо "подушки", то есть земляного полотна, дренажных и не сжимаемых слоев, то зачастую, проблема долговечности дорожных одежд не только в них. Хорошая, долговечная дорога это совокупность множество факторов и это как раз то, над чем работаю я и моя команда. Наша работа, это не только технические ноу хау, это еще и правовое, и законодательное обеспечение дорожной отросли.

Гость

10 августа 2017, 14:46

Ребята, не нужно нам морочить голову. Проблема дорог связана с отсутствием должной подушки (так как скрытые работы, то подушку просто не делают такой, какой она должна быть - ведь, стоит подписать акт скрытых работ, и никто не узнает: были сделаны работы или нет) и нарушений технологии укладки асфальта. Следует всего лишь ввести страхование ответственности при строительстве, и дороги станут нормальными. А проект по извлечению инженерных коммуникаций из-под сети дорог должен стать национальной идеей в дорожном хозяйстве.

197212740

10 августа 2017, 13:52

В наши дни при проектировании и строительстве автомобильных дорог максимальная расчётная нагрузка согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» и ГОСТ Р 52748-2007 «Нормативные нагрузки, расчётные схемы нагружения и габариты приближения» составляет 11,5 т. При этом выпускаемые и поставляемые в Россию грузовые автомобили имеют осевую нагрузку порядка 14 т. В остальном - согласен.

Гость

10 августа 2017, 11:57

Как бывший дорожник, хочу пояснить, кому это интересно. Система дор. строительства в РФ изначально ошибочна. Потому как все ремонты, капитальные ремонты, реконструкции, новое дорожное строительство - подкрепляется обоснованием излишне большим количеством нормативных документов( ГОСТ,СНиП, ОДН и мн. др.). Без ссылки или обоснования этими требованиями не может начинаться не одно действие с автодорогой. А главное требование к конструкции дор. полотна(дорожной одежды) способность выдержать на протяжении всего срока службы все воздействия(нагрузки) на него в влияющие. И опред-ся эта характеристика прочности дороги давно известной формулой подсчета. Называется это - МОДУЛЬ УПРУГОСТИ. Требуемая прочность по этой фор-ле бывает разной(в зав-ти от важности, кат-ии дороги). А вот нагрузка от проезжающего транспорта берется max. в 6т. на ось. Это нагрузки 60-х годов ХХ века, впрочем и сама эта норма разработана тогда же. А других норм на сегодняшний день нет. Разработать некому. Это факт.

197212740

10 августа 2017, 10:25

Гость

9 августа 2017, 15:54

Кто ж будет делать дороги, которые не будут нуждаться в ремонте??? А как же тогда денежки "осваивать": выделили миллиард, поставили заплаток на миллион, по бумагам миллиард, всё шито - крыто. И так из года в год. Поэтому никто и не спешит с укладкой достойного, не нуждающегося в ремонте дорожного покрытия, ещё есть свободные карманы, а нам дуракам и так хорошо, на дорогах машины убивать.

Гость

9 августа 2017, 15:49

Гость

9 августа 2017, 15:22

В далеком 2001 г. частенко хаживал в тех местах, и своими глазами видел процесс постройки данного полотна на тогда еще пустом месте. А именно: метровый Карл! слой бетона и еще щебЕнь. И только потом этот ваш асфальт. Но, считаю, что здесь вопрос не сколько в стоимости, а как заметил гость выше, в кормушке. Эти же жрать хотят, и жрать хотят много, вот есть ПРОБЛЕМА, по моему мнению.

Гость

9 августа 2017, 15:09

Этот кусок делали не так уж и очень давно. После расширения ул. Героев Танкорада от 1-ой Пятилетки до пр.Ленина. Это так называемая "вставка" сделана в рамках безопасный пешеходный переход, типа сцепные качества асфальта лучше обычного (распил бабла) поскольку тормозят автомобили до пешеходного перехода на самом уже поздно, сделана она года 2-3 тому назад. Ну и напоследок ул. Горького когда ЧЕЛСИ поднималось сделали случайно все по тогдашним нормам в 2004 году. Потом нормы резко переписали, что бы были вечные ремонты и распилы и сейчас по сущ. нормам хороших дорог в РФ быть не может за исключением спецназначений. Все.

Гость

9 августа 2017, 14:36

Дык вроде бы у нас традиционно повсеместно после укладки нового асфальта начинают рыть его для замены труб и что-то не заметно долговечности подобных мест. Может всё же в чём то другом отличия этих нескольких долговечно-нормальных дорог? Может быть не зря там под слоем асфальта залиты большие бетонные плиты (гм, а ведь бетон, заливаемый частями и получается "со стыками")...а может гладкий верхний слой асфальта более устойчив при околонулевых колебаниях, чем тот крупнозернистый, который каждый год вместе со снегом сходит...

happyserfer

9 августа 2017, 13:41

Гость

9 августа 2017, 13:41

Гость

9 августа 2017, 13:11

Гость

9 августа 2017, 12:45

Живу в том районе уже более 10 лет! Дорога действительно отличная, и технология видимо работает. А по поводу всех комментариев пишут полный бред. Если вы не помните господа, то почти весь проспект Комарова был устелен сперва плитами а потом асфальт-бетонным покрытием и что из этого видно??? Который год дыры! А по поводу ливневок, одними ими проблему не решишь! Нужна верная технология закатки асфальт-бетонного покрытия!Видимо она уже долгое время есть, но когда мы ее ощутим ,в нашем городе не известно!Так и будем укатывать миллионы$$$$ песка с битумом в наши дороги! А мы,автовладельци платить дорожный налог и чинить ходовку. Успехов в своем детище создателю технологии

Гость

9 августа 2017, 22:16

Гость

10 августа 2017, 14:03

Гость

9 августа 2017, 12:21

Гость

9 августа 2017, 12:12

Гость

9 августа 2017, 12:45

Самое печальное, когда такие идейные разочаровываются, осознавая, что система существует для зарабатывания чиновниками денег, а не для того, чтобы улучшить жизнь людей. Так что правильнее сначала идейно заниматься борьбой с коррупцией, потому что вся эта махровая бюрократия не даст прорасти ничему позитивному.

Гость

9 августа 2017, 12:04

Любопытно, но можно предложить еще более простую технологию идеальных дорог. Которая не требует всяких Сколково и идеально подходит для нашей местности, где нулевая температура держится больше полугода. Суть технологии заключается системном намораживании ледяной корки на дорожном полотне путем регулирования стоков и принудительно полива, с периодической посыпкой песочный смесей. В результате получаем идеальное ледовое покрытие толщиной 5-7 см с вкраплениями песка. В теплый период лед тает, песок забивается в рытвины и нужно полить это все сверху битумной смесью, чтобы скрепить песок до холодного периода. Все оборудование для этой технологии уже имеется в муниципалитетах. Готов войти в творческий коллектив по патентированию этой технологии и дальнейшем внедрении по северным регионам нашей страны.

Гость

9 августа 2017, 13:04

Гость

10 августа 2017, 08:38

Гость

9 августа 2017, 11:34

Гость

9 августа 2017, 11:24

Гость

9 августа 2017, 10:46

Гость

9 августа 2017, 10:36

Гость

9 августа 2017, 10:33

Гость

9 августа 2017, 12:41

Гость

9 августа 2017, 10:26

Гость

9 августа 2017, 09:56

Гость

9 августа 2017, 11:00

Гость

9 августа 2017, 12:39

Гость

9 августа 2017, 09:51

Внимание! ИННОВАЦИОННЫЙ метод решения второй проблемы реди высших должностных лиц по методу, описанному здесь про дороги: выясненно что деформация совести у руководителей госслужб вызвана температурными расширениями бюджета, который они распиливают по компенсационному шву. Для устранения деформации следует сделать пропилы в черепе руководителя, а шов заполнить высоко качественной замазкой на основе каучуковой смеси ГОСТ 13666-2017. Полученный шов позволит совести спокойно расширятся внутри черепов без попыток распиливать бюджет. Не благодарите.

Гость

9 августа 2017, 09:06

похоже и Григорий и строители не в курсе, что стыки при укладке длинных полос асфальта необходимо подогревать, чтобы было сцепление между уже уложенным асфальтом и укладываемым. И тогда езды "по железной дороге не будет". А так, конечно, давайте нарежем все дороги в городе на мелки куски)) зато удобнее менять будет - везде ямочный ремонт только))))

Гость

9 августа 2017, 08:53

Гость

9 августа 2017, 08:49

Александр Вячеславович

9 августа 2017, 10:04

Гость

9 августа 2017, 10:37

Гость

9 августа 2017, 08:49

Гость

9 августа 2017, 08:28

Гость

9 августа 2017, 08:27

Л.Крамар забывает что в российских городах бывает зима, а битум зимой не является пластичным и податливым материалом. Автор, безусловно, большой молодец и думающий человек, но если учесть что у нас для прокладки сетей водоснабжения все еще используют ржавеющие железные трубы вместо ПНД труб, то и здесь он вряд ли чего добьется.

Гость

9 августа 2017, 12:32

Гость

10 августа 2017, 20:14

Даже в новых микрорайонах все подземные трубы железо....никто не просторе даже и не говорит. Зачастую делают ремонт большими участками по 500 метров и даже в таком случае кладут железо когда ремонт идет от одного узлового участка к другому, хотя там можно было бы положить пластик или металопластик или еще что то более современное...

Гость

9 августа 2017, 08:26

Хорошо все это конечно, но в Европе давным давно в асфальт добавляют стружку и гранулы от ПЭТ бутылок для "тягучести" и водоотталкивающих свойств оного. Для этого у них есть спец производства. А у нас все по старинке (за исключением укладки в дождь и на снег), да укладки части асфальта баринам.

Гость

9 августа 2017, 08:26

Гость

9 августа 2017, 08:26

"Среднестатистическому дорожному строителю идея вряд ли выгодна, потому что регулярная перекладка асфальта – весьма «рентабельный» способ освоения бюджетов"... По-моему ответ очевиден! Однако сама идея не думаю что имеет большую результативность, скорее всего причина кроется в качестве дорожного полотна...

Гость

9 августа 2017, 08:23

Гость

9 августа 2017, 10:23

Гость

9 августа 2017, 12:38

Гость

9 августа 2017, 08:18

Гость

9 августа 2017, 08:42

Гость

9 августа 2017, 08:16

Гость

9 августа 2017, 08:11

Гость

9 августа 2017, 10:51

Злой Человек

9 августа 2017, 12:42

Гость

9 августа 2017, 13:54

Гость

9 августа 2017, 08:11

Гость

9 августа 2017, 09:35

Гость

9 августа 2017, 09:48

Гость

9 августа 2017, 12:19

Гость

9 августа 2017, 08:10

Гость

9 августа 2017, 09:12

Потому что за 70 лет совка вы взрастили особую человеческую породу - ПАРТНОМЕНКЛАТУРУ. Она и сейчас чувствует себя весьма и весьма неплохо, и находится на руководящих постах. И пока вы ее не люстрируете - сыны ее будут плодиться и размножаться, вгрызаясь в спину матушки России.

Гость

9 августа 2017, 10:55

Гость

9 августа 2017, 12:18

Гость

9 августа 2017, 09:12

Гость

9 августа 2017, 08:00

У нас основной причиной разрушения асфальта на следующий год, после укладки, является не температурные перепады, а воровство при строительстве или ремонте дорог, и, как следствие, катастрофическое несоблюдение технологии - ни в материалах, ни в процессах работ. Где запатентовать эту идею?

Гость

9 августа 2017, 10:52

Гость

9 августа 2017, 12:45

Гость

9 августа 2017, 12:54

Гость

9 августа 2017, 07:49

Гость

9 августа 2017, 10:32

Гость

9 августа 2017, 15:20

Гость

9 августа 2017, 16:54