Южноуральские скоростные электропоезда перевозят около 1700 пассажиров ежедневно
Они способны за считанные часы преодолеть десятки километров и доставить пассажиров в самые разные уголки Челябинской области и соседних регионов. В ноябре исполнилось 77 лет со дня, когда первый электропоезд встал на южноуральские рельсы. В каком направлении и с какой скоростью отправился состав и как сейчас выглядят современные электропоезда?
Вагончик тронулся…
История развития электропоездов на Южном Урале началась 2 ноября 1945 года — тогда был открыт первый электрифицированный участок Челябинск–Златоуст. Но только спустя три года по нему отправился электропоезд.
Ровно в 13-20 по московскому времени челябинцы совершили путешествие до Миасса и обратно. И хотя скорость в 60 км/ч на перегонах и 40 км/ч по станциям, событие стало настоящим прорывом для региона.
Отправление электрички со станции «Челябинск»
Первый электропоезд состоял всего из трех вагонов: один моторный и два прицепных. В них могли разместиться до 300 пассажиров, а общая вместимость была 480 человек.
— За 77 лет состав из трех вагонов вырос в разветвленную сеть пригородных маршрутов. Сегодня электрички остаются важнейшим видом транспорта для тысяч южноуральцев, связавших города и поселки региона надежным сообщением. Плюс парк электропоездов постоянно обновляется, — поделился в своем телеграм-канале губернатор Алексей Текслер.
Парк электропоездов на Южном Урале регулярно обновляется и пополняется новыми составами
Регулярное движение электропоездов на маршрутах Челябинск — Златоуст и Челябинск — Миасс началось с декабря 1948 года. И на протяжении семи лет, вплоть до 1955 года оно было единственным.
— С 1961 года на ЮУЖД для мотор-вагонного состава освоили направление Челябинск — Шумиха. В 1968 году электропоезда начали курсировать по маршруту Челябинск — Карталы, а в 1977 году стали доезжать до станции Нижняя, — рассказали в пресс-службе Южно-Уральской железной дороги.
Электропоезд на вокзале Кургана
«Летающий» транспорт
За десятки лет, на смену старым составам пришли комфортабельные и быстрые поезда.
Сегодня электрички, которые курсируют из Челябинска — это современные скоростные экспрессы. Они, скорее, летают, чем просто едут. Даже названия у них окрыленные.
«Ласточка» развивает скорость до 160 км/ч. Шустрые электропоезда ежедневно доставляют южноуральцев по маршруту Челябинск — Магнитогорск. И каждый раз вагоны заполнены — вместимость каждого состава до 400 посадочных мест. По итогам 2024 года «Ласточки» перевезли более 600 тысяч человек.
— С 1 августа 2025 года запущены «Ласточки» из столицы Южного Урала в Республику Башкортостан. Только за первый месяц они перевезли порядка 15 тысяч человек между Челябинском и Уфой, — уточнили в пресс-службе ЮУЖД.
За прошлый год «Ласточки» перевезли более 600 тысяч пассажиров
Мультимодальный маршрут «Снегирь» за рекордно короткие сроки довозит туристов из Челябинска до миасского горнолыжного курорта — на поездку уходит всего 1 час 40 минут. Такой формат помогает притягивать путешественников и развивать экономику региона, уверены в ГЛЦ. Пассажиропоток «Снегиря» впечатляет — более 3500 человек ежегодно.
— Удобный сценарий маршрута способствует развитию внутреннего туризма, позволяет жителям Челябинска и гостям из других регионов страны увидеть красоту наших гор, озер и исторических мест. Развивая подобные мультимодальные маршруты, Южный Урал укрепляет свои позиции как важный транспортный и логистический центр, — говорят в «Солнечной долине».
Развивая такие мультимодальные узлы, как «Снегирь», Южный Урал укрепляет свои позиции как ключевой логистический хаб
Еще один скоростной электропоезд со сказочным названием «Финист» уже почти год перевозит пассажиров из Челябинска до Екатеринбурга и обратно. Эти прыткие составы развивают скорость до 160 км/ч. Продуманное оснащение вагонов делает поездку максимально приятной и комфортной: климат-контроль, видеонаблюдение, информационными табло, USB-розетками и многое другое.
Что в планах?
Ну на этом разработчики «сказочного» поезда не остановились и продолжили совершенствовать электричку.
— В 2025 году на заводе «Уральские локомотивы» был создан первый российский двухсистемный электропоезд серии ЭС105 «Финист». Он предназначен для работы как на линиях переменного, так и постоянного тока, что делает его универсальным для различных электрифицированных железнодорожных маршрутов, — рассказывают в пресс-службе ЮУЖД.
Сейчас новинка проходит тест-драйв на Свердловской железной дороге. В планах правительства Челябинской области и республики Башкортостан пустить новых «Финистов» по маршруту Уфа — Инзер — Белорецк — Новоабзаково, и в перспективе продлить до Магнитогорска и Сибая.
Первый полностью отечественный двухсистемный электропоезд «Финист» способен беспрепятственно проходить участки, электрифицированных как постоянным, так и переменным током
Хорошая новость и для тех, кто ездит из Челябинска в Курган или наоборот. В 2026 году на беспересадочный маршрут выйдет обновленная электричка.
Ценят за комфорт и скорость
Жители региона по достоинству оценили новый уровень железнодорожных перевозок — комфортабельный подвижной состав и удобный график движения.
— Моя дочь вместе с классом каждый декабрь, под Новый год ездит на горнолыжный курорт. Сначала пользовались автобусом, но это было, во-первых дороже, а во-вторых не настолько безопасно. С появлением скоростных электричек поездки для детей превратились увлекательные путешествия. Им нравится атмосфера в вагонах, мелькающая природа за окном. А родители уверены, что дети доберутся с комфортом, — делится жительница Челябинска Татьяна.
За 77 лет на Южном Урале состав из трех вагонов вырос в разветвленную сеть пригородных маршрутов
— Мы с семьей часто ездим к родителям в Кыштым. На автобусе поездка была утомительной: остановки на каждой станции, небольшая скорость. Наш маленький сын едва ли выдерживал такой вояж. Сейчас пользуемся скоростными электричками. Время в пути сократилось в два раза — полтора часа вместо трех. Очень нравится, что приобрести билеты можно в приложении, — говорит жительница Челябинска Елена.
Спрос на скоростные электрички на Южном Урале неуклонно растет: ежедневно ими пользуются около 1,7 тыс. человек.
