Винтовая лестница и крыша с «горными вершинами». Гуляем по вокзалу на Южном Урале, где снимали большое кино

В Челябинской области около двух десятков вокзалов. И если вы думаете, что они одинаковые, то знайте — это совсем не так. В Аше, к примеру, до сих пор функционирует здание конца XIX века, а в Усть-Катаве, наоборот, одно из самых новых — построено в 1990-х. Челябинск хорош своими витражами, фигурной крышей и фонтанами. А есть еще вокзал в Златоусте — с шикарным видом на горы и интерьерными решениями из 1980-х. С тех пор там, конечно, делали ремонты, но сохранить советскую атмосферу все равно удалось. Кстати, именно вокзал в Златоусте несколько раз становился съемочной площадкой для большого кино. Смотрите сами, почему там стоит побывать.

Добираться до Златоуста, наверное, было бы логично электричкой или поездом. Так, кстати, до сих пор делают многие пешие туристы, отправляясь в поход на Таганай. Но самый эффектный вид на здание вокзала открывается со стороны жилых кварталов и улицы Аносова: отсюда хорошо читается ассиметричная вытянутая крыша. Сотрудники вокзала рассказывают: так авторы проекта сделали отсылку к горам, окружающим Златоуст.

«Наш архитектор строил три вокзала — в Златоусте, Миассе и Усть-Катаве. Если взять схемы зданий, то они похожи, — рассказывает начальник вокзала Людмила Кузнецова. — Но в Усть-Катаве и Миассе крыша прямая, а наша — необычная. В Златоусте крыша символизирует Малый Таганай и Большой Таганай».

Начальник вокзала Людмила Кузнецова — родом из Челябинска. В Златоуст приехала ради работы пять лет назад и теперь живет на два города. О фишках здания, в котором трудится, не раз расспрашивала коллег.

«При строительстве вокзала была задумана необычная крыша. Но как это всё реализовать, как туда подниматься, чтобы все это обслуживать? — задается вопросом Людмила Кузнецова. — По проекту придумали винтовую лестницу, и местный завод ее сварил целиком. Тогда встал вопрос о том, как ее доставить. Начальник вокзала того времени, Леонид Редькин, все придумал: взяли КАМАЗы, сделали прицеп длинный, лестницу погрузили и повезли. Несмотря на извилистые дороги Златоуста, лестницу удалось доставить, а потом уже башенными кранами ее поднимали и монтировали».

Винтовая лестница до сих пор на месте. Чтобы увидеть ее, нужно подняться на второй этаж вокзала. Металлические ограждения сейчас украшены журавлями и георгиевскими лентами. Так сотрудники готовились к празднованию Дня Победы, а затем решили оставить символику. Декоративная функция у лестницы, впрочем, не единственная. По ней сотрудники поднимаются наверх, в служебные помещения под крышей. А вот для посетителей доступ ограничен.

«Наверху планировалось сделать помещения для дикторов вокзала, — рассказывает Людмила Кузнецова. — Потому что сверху открывается вид на всю станцию. Но когда проект закончился, поняли, что это не очень удобно. Санитарной комнаты наверху нет, ничего нет, а подниматься непросто, поэтому помещения остались техническими».

Строительство вокзала в Златоусте пришлось на 1980-е годы. К тому моменту старое здание перестало справляться с потоком пассажиров, ведь железнодорожные перевозки были более востребованы, чем сейчас. Решено было строить новый вокзал, на разных этапах решая появляющиеся проблемы. Во-первых, эта часть города к тому моменту уже была застроена достаточно плотно. Просто взять и поставить рядом со старым зданием новое, как в Челябинске, не получилось бы — не хватало место. Поэтому дореволюционный вокзал, которым до начала 1980-х пользовались пассажиры и сотрудники, договорились снести. На этом этапе начались трудности: толстые стены просто не могли обрушить.

«Я тогда работала в локомотивном депо, — вспоминает ветеран железной дороги Раиса Возжаева. — И видела, как тягачи растягивали старые стены, помещения. Внутренние стенки-перегородки, конечно, было полегче сломать, они тоньше, а внешние растягивали. Все бегали на это посмотреть. Сложность была в том, что часть стен и фундамент невозможно было снести. Тогда обратились в воинскую часть, и они помогли».

Прежнее здание златоустовского вокзала, кстати, было одним из старейших в области. Да и железная дорога появилась тут задолго до Челябинска. Именно в Златоусте первоначально заканчивались пути, идущие от Самары через Уфу. Тот проект назывался «Самаро-Златоустовская железная дорога».

«В прошлом году было 135 лет, как прибыл первый поезд на станцию в Златоусте. Дальше путей не было. Соответственно, первое здание вокзала к тому моменту было построено, — рассказывает хранитель музея, ветеран железной дороги Раиса Возжаева. — А почему поезд вообще прибыл? Очень долгое время в правительстве решали построить железную дорогу в Сибирь. Больше 20 лет обсуждали. Сначала построили дорогу от Самары до Уфы, потом до Златоуста. И уже позже решили дотянуть до Челябинска».

Железная дорога в этом направлении — позже названная Транссибом — Российской империи была крайне необходима, объясняет Раиса Митрофановна, потому что перевозка грузов обычными способами к тому моменту уже была слишком трудозатратной.

«Был гужевой транспорт, по рекам справляли грузы, — перечисляет Раиса Возжаева. — Потом назрела необходимость в железной дороге. На Урале появилось много заводов, Сибирь — кладезь полезных ископаемых. Как это все перевозить? На каких лошадях? Сколько повозок? Проект был сложный. Некоторые участки дороги строили в скалах. Их срезали, прокладывали пути, делали все вручную. Взрывчатки-то почти не было, да и не могла она порой разбить породу. Приходилось искать варианты, потом вывозить скальный грунт».

Строительство первого вокзала в Златоусте закончили в 1890 году, а в 1904-м на нем побывал Николай Второй — провожал войска империи на войну с Японией.

Видимо, правление империи рассчитывало, что стоять вокзал в Златоусте будет веками, построили его очень крепким. Поэтому в советское время и возникли проблемы со сносом стен. Но вернемся к нашей главной теме — новому вокзалу Златоуста. К ноябрю 1981 года, когда разбор старого здания завершили, началась большая стройка. Чтобы здание стояло крепко, на девятиметровую глубину забили 657 свай. «Горную» крыша сделали бетонной и оштукатурили. Рабочие проложили подземный тоннель — так, чтобы из цокольного этажа можно было без проблем дойти до самых дальних путей. Трудиться приходилось, не останавливая движения.

«Временно залы ожидания перенесли в другое здание, потому что поезда все это время шли, пассажиры были», — уточняет начальник вокзала Людмила Кузнецова.

Работы осложняли подземные воды и проблемы с поставкой стройматериалов, но строители шли четко по проекту. Главным архитектором, судя по документам, был Попов В. М. Когда «коробка» здания была готова, начались внутренние работы.

«Когда уже появилось здание, там нужно было убираться, очищать плитку. И в этот момент весь город здесь работал! — рассказывает ветеран железной дороги Раиса Возжаева. — С вечера говорили, что по пять-шесть человек из отдела идут на вокзал. Все приезжали утром и начинали мыть, оттирать. И это были не только сотрудники железной дороги, все предприятия города так делали, даже школы приглашали».

К концу 1986 года вокзал, наконец, достроили, и на его открытие собрался весь город.

В новом здании вокзала было все, что только может потребоваться пассажиру. Не только залы ожидания, уборные и кассы — пригородные и дальнего следования (все это есть и сейчас). Максимально закрыть здесь постарались и другие бытовые запросы. Так, например, в здании можно было постричься в собственной парикмахерской, купить лекарства в аптеке, работал неплохой кафетерий.

«На втором этаже при открытии была отдельная комната матери ребенка, детский зал отдельно, — перечисляет Людмила Кузнецова. — Во втором крыле находился сервисный центр. В нем можно было получить справку, оформить корреспонденцию, потому что здесь было свое отделение почты. Потом многое менялось, исходя из потребностей людей».

Кстати, сразу после открытия начала формироваться гордость вокзала — «зимний сад».

«Не было специального работника-цветовода, просто своими силами занимались разведением цветов — это делал технический персонал на добровольных началах, — рассказывает бывший начальник вокзала Елена Койкова. — Первую пальму подарили на открытие вокзала. А в 1990-е годы мы бросили клич в городе, через газету обратились к горожанам: „У кого есть ненужные крупные цветы, пожалуйста, приносите. Принимает вокзал“. Так у нас появились цветы. Кадки для них сделал наш столяр».

Сохранить советскую атмосферу на вокзале помогают детали. При отделке здесь использовали гранит и мрамор, а поручни вдоль боковых лестниц, ведущих на второй этаж, аутентичные — деревянные.

Еще одна фишка вокзала — огромное декоративное панно на втором этаже. Работали над ним златоустовские художники.

Особая атмосфера златоустовского вокзала не раз привлекала кинорежиссеров. В конце 1980-х здесь снимали фильм Ярополка Лапшина «Я объявляю вам войну» с Николаем Еременко-младшим. На большие экраны он вышел в 1990 году. В центре сюжета — история советского офицера, демобилизованного после службы на Кубе, в Афганистане и других горячих точках. Распрощавшись с армией, он отправляется в родной город. И именно в этом эпизоде внимательный зритель может увидеть златоустовский вокзал (обратите внимание на винтовую лестницу) и площадь перед ним.

А еще вокзал засветился в драме Андрея Прошкина «Игры мотыльков» с Алексеем Чадовым и Оксаной Акиньшиной. Этот фильм вышел в прокат в 2003 году.

«Процесс съемок очень увлекателен, и ваш город мне очень понравился — уезжать совсем не хочется…» — делился во время работы Прошкин с газетой «Златоустовский рабочий».

Со временем поток пассажиров начал снижаться. Сейчас путешественники все-таки предпочитают самолеты. И даже если путешествуют поездами, реже коротают время в залах ожидания и пользуются оффлайн-кассами — предпочитают купить билет онлайн и приехать впритык к отбытию поезда. Впрочем, тех, кому предстоит долгая пересадка или ожидание, вокзал по-прежнему готов принять.

Только прошлым, конечно, вокзал не живет: новые технологии тут тоже появляются.

«Златоуст — один из немногих вокзалов Южно-Уральской дороги, где есть табло повагонной навигации, — рассказывает начальник вокзала Людмила Кузнецова. — То есть пассажир не только может услышать информацию во время объявления, но и может увидеть. На табло указано, где поезд находится, где какие вагоны. И пассажир может понять, куда ему идти».

«Это и Дальний Восток, и Красноярск, и Москва, можно напрямую доехать в Екатеринбург, — перечисляет направления начальник вокзала. — Можем отправить и в Крым, и в Москву, и в Сочи — куда угодно».