«Кому мы нужны, предпенсионеры?»: в депо Челябинска водители и кондукторы сидят без работы и ждут сокращения

В актовом зале депо на Свердловском тракте несколько недель сидят 13 сотрудников «ЧелябГЭТа», отправленных в простой после снятия с линии старых троллейбусов. Многие их коллеги уже перешли в «Синару», но у оставшихся таких планов нет. Практически все рассчитывают скоро выйти на пенсию и требуют, чтобы их именно сократили с предприятия — так они смогут еще три месяца получать зарплату. Директор «ЧелябГЭТ» Дмитрий Усачев заверил, что выполнит их требование в ближайшее время. А юрист объяснил, какие права есть у работников, которые оказались в такой ситуации.

В редакцию 74.RU обратилась водитель троллейбуса Лариса. Ей 58 лет, 20 из которых она посвятила «ЧелябГЭТу». До пенсии ей осталось чуть больше года, но она готова и дальше возить пассажиров, но хочет сменить «рогатый» транспорт на автобус. Она считает, что сотрудников предприятия подталкивают к увольнению по соглашению сторон, а оно менее выгодное, чем сокращение. В итоге несогласных отправили в простой с 25 октября и посадили в актовом зале депо.

— Нас перевели на пятидневку, с 8 до 17. Мы ничем здесь не занимаемся, заработка у нас нету. Вообще мы хотели бы переучиться: кто на автобус, кто на трамвай. Но, находясь в простое, мы не можем ни подработать, мы не можем никакие документы оформить для обучения и так далее. Люди просто хотят, чтобы их сократили с предприятия по-человечески, по закону, — объяснила Лариса. — По собственному [желанию] если уволимся, и кому мы нужны, предпенсионеры? Ведь по сокращению мы можем пойти и через службу занятости, не торопясь, обучиться на другой вид транспорта, а при увольнении по соглашению сторон этого не будет — идите на все четыре стороны в чем пришли.

Говоря об отсутствии заработка, Лариса, конечно, немного лукавит — находящимся в простое платят две трети заработной платы. Она за «отсиженный» период получила 25 тысяч рублей, хотя во время работы на линии заработок доходил до 50 тысяч.

За комментарием по поводу «группы простоя» в депо мы обратились к директору ООО «ЧелябГЭТ» Дмитрию Усачеву. Он подтвердил, что работы для части кондукторов и водителей не стало в связи с приостановкой нескольких троллейбусных маршрутов. Руководитель пообещал, что люди получат уведомления о сокращении.

— Ситуация простая, и никаких сенсаций нет. Люди находятся в простое, потому что работы для них нет. Они сегодня получат уведомления о сокращении, — пообещал в четверг Дмитрий Усачев. — При расчете они получат выходное пособие. Вторую и третью компенсацию они получат, соответственно, спустя два и три месяца после увольнения — и только если еще не нашли работу через службу занятости. Сокращение еще им нужно для досрочного выхода на пенсию. Много людей уволились по соглашению сторон, чтобы вот так не сидеть и не ждать, а устроиться на новую работу.

Ведущий юрист компании «Филатов и партнеры» Александр Иванов считает, что справедливые доводы есть у каждой из сторон. Сокращение — крайняя и затратная для работодателя мера. При этом злоупотреблять переводом сотрудников в простой нельзя.

— В данном случае нужно понимать, что решение о сокращении может принять только работодатель, и работник не может требовать этого. С точки зрения закона, если работы нет, но работодатель видит перспективу восстановления производства, работодатель вправе объявить простой, — объяснил он. — Но в любом случае простой не может быть постоянным, он должен быть ограничен каким-то сроком. В противном случае объявление простоя является незаконным, и появляется возможность для его обжалования в судебном порядке.

При этом эксперт понимает и позицию сотрудников, которые настаивают на сокращении. Для некоторых категорий оно гораздо выгоднее.: речь о тех самых предпенсионерах.

— При увольнении по сокращению у работников возникает право на страховую пенсию по направлению службы занятости, — сообщил юрист. — Для этого он должен стоять на учете [в центре занятости] и у него должно оставаться менее двух лет до достижения пенсионного возраста.

В последние годы в Челябинске активно обновляются трамвайный и троллейбусные парки. И если раньше оба эти направления работали под эгидой «ЧелябГЭТа», то в 2023-м произошло разделение. За троллейбусные маршруты сейчас отвечает компания «Синара», которая начала сборку новых машин и обновление контактной сети, а трамваи остались за «ЧелябГЭТом». В город за последние пару лет привезли около 100 новых вагонов производства УКВЗ (мы посмотрели, как их делают), бюджету это обошлось в более, чем 10 миллиардов рублей. Параллельно идет ремонт трамвайных путей.