Достали доставщики? Обсуждаем проблему курьеров на электровелосипедах — голосование

В Челябинске набирает обороты новая проблема — доставщики еды на электрических и обычных велосипедах. Единства мнений пока нет: одни жители считают их опасными, другие почти не замечают. Одна из целей этого материала — узнать вашу оценку ситуации. Для затравки приводим мнение журналиста 74.RU Артема Краснова, а в конце — два опроса.

Сам я считаю профессию доставщика полезной. Это удобно для нас, покупателей, плюс снижает толкучку в магазинах и на парковках около них. Курьеры радикально облегчают жизнь пожилым и маломобильным людям. Такая практика, кстати, была даже в СССР, но силами пионеров. Сейчас это небесплатно, зато и более предсказуемо, ибо поймай еще того пионера. А доставщик всегда под рукой.

Вполне логично, что пеших доставщиков вытесняют моторизированные велокурьеры — скорость в их профессии играет не последнюю роль. Но дальше начинается традиционная для России зона конфликтов, потому что наши города катастрофически не приспособлены для велосипедов и самокатчиков. Для пешеходов велобайкеры слишком быстрые и тяжелые, для автомобилистов — малозаметные и уязвимые.

Велокурьеры на тротуаре напрягают. Не так сильно, как самокатчики, потому что опыта у них больше и ездят они ради конкретной цели, а не тупо адреналина. И всё равно элемент конфликтности есть: вылетает такой электробайк из подворотни, у тебя аж пенсне падает. А зимой они еще и неустойчивы, скользят и раскачиваются как товарняки.

На автомобильных дорогах не лучше. Запомнилась мне картинка этой осени: в кромешной тьме по Островского мчал велокурьер без фар и отражателей, печальный демон, дух изгнания, блин. А в последние недели всё чаще замечаю отважных доставщиков, которые на многополосных дорогах едут чуть ли не посредине, выполняют левые повороты, развороты, ну только что не обгоняют по встречке. Ну, камон! Количество денег, которое ты заработаешь за жизнь, зависит и от продолжительности той жизни. Стоит ли пакет чипсов в рюкзаке таких рисков? А отчаянная езда курьеров по выделенным полосам, где их огибают ошеломленные водители автобусов? Зимний Челябинск совсем уж не адаптирован для фигур высшего пилотажа.

Кстати, а где всё-таки могут ездить велокурьеры? Часть их байков имеют мощность до 250 Вт и скорость до 25 км/час, что делает их именно велосипедами. Это в отдельных случаях позволяет ездить по тротуарам, обязательно уступая пешеходам и при необходимости спешиваясь. Но вообще-то для велосипедистов старше 14 лет приоритетом является езда по проезжей части или обочине. Да, в России это небезопасно, и в этой части наши ПДД противоречат реалиям особенно сильно. Попутно велосипедистам запрещен ряд автомобильных маневров, например, они не могут выезжать в левые ряды многополосных дорог, поворачивать на них налево или разворачиваться.

Часть курьеров использует более шуструю технику. При мощности мотора от 250 Вт до 4 кВт транспортное средство считается мопедом, требует прав категории М1 (прилагаются к категории В) и шлемов. Мопедисты не могут ездить по тротуарам, равно как им запрещены те же маневры, что и для велосипедистов (например, поворот налево на многополосных дорогах). То есть по ПДД все курьеры-доставщики должны ехать вдоль правого края проезжих частей или по обочинам, а велосипедисты могут съезжать на тротуары только при невозможности двигаться по автомобильным дорогам.

Но в зимнем Челябинске с его засыпанными снегом обочинами езда на электровелике строго по правилам кажется чем-то близким к суициду.

Вряд ли порядок в этой сфере может навести ГАИ. Скорее, инициатива должна исходить от самих служб доставки. Что они могут? Например, исключить ситуацию, при которой курьер ради заработка должен носиться с темпераментом ужаленного коня всю смену. Компании обязаны нормировать работу доставщиков, исходя из невысокой скорости движения, оставляя им возможность заработать. Проще говоря, ограничить частоту доставки и увеличить тарифы. Мы уже проходили подобное с таксистами, и сейчас те ездят аккуратнее, так что всё возможно.

Неплохо, наверное, оснастить всех курьеров регистраторами, чтобы компания могла проверять их действия и в ежедневном режиме, и особенно в случае жалоб или конфликтов. Регистратор сам по себе дисциплинирует.

Пока же ощущение, что курьеров используют в худших традициях капитализма, то есть до седьмого пота. Недавно один их доставщиков Дмитрий рассказывал нам о профессии: например, отработав восьмичасовую смену, курьер нередко получает предложение от сервиса продлить ее еще на два часа. Десять часов интенсивной физической нагрузки — не звучит как залог безопасности, да и здоровья тоже.

Ниже — два опроса, которые позволят нам понять, насколько вас волнует эта проблема.