Соседи по паркету

Почти одновременно на челябинском рынке дебютировали два «заклятых конкурента» – Mitsubishi Outlander XL и Honda CR-V нового поколения. Их роднит неприкрытое желание дистанцироваться от предшественников – оба метят в более высокий класс. Mitsubishi даже решила не прекращать выпуск «обычного» Outlander – мол, он новинке не конкурент.

Конечно, не конкурент – цена нового XL в базе более чем на 300 тысяч выше, чем у автомобиля предыдущего поколения. Отчасти в этом «виноват» силовой агрегат: пока в России предлагается лишь 3-литровый мотор мощностью 220 л.с. с шестиступенчатой автоматической коробкой передач INVEC-II. Вероятно, в будущем появится и более доступный мотор 2,4 л (170 л.с.), а пока цена нового авто – от 1 100 тысяч рублей.

Но автомобиль повзрослел: он построен на новой платформе, спроектированной совместно с DaimlerChrysler (она же используется для нового Lancer, Dodge Caliber и Jeep Compass). Длина увеличилась на 95 мм, а объем багажника возрос вдвое – до 880 литров. Если малыш Outlander держался непритязательно, постепенно отставая от основных конкурентов (Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail), то братец-XL пришел задавать стандарты.

«”Старый” Outlander позиционировался скорее как внедорожный универсал, а поколение XL – это уже полноценный кроссовер, – говорит руководитель отдела маркетинга автокомплекса «Регинас» Дмитрий Бахматов. – Из брендов, представленных у нас, он представляет альтернативу Hyundai Santa Fe и Nissan Murano».

На первый взгляд ситуация с Honda как раз обратная. Редкий случай, когда новое поколение короче старого. Правда произошло это … из-за переезда запаски с задней двери на дно багажника, а в остальном автомобиль слегка раздобрел. Но представители Honda непреклонны.

«Автомобиль нельзя сравнивать с прежним CR–V, – говорит руководитель салона «Лиман- Авто» Юрий Бобренев. – Он современнее, динамичнее, даже злее старой версии. По комфорту и престижу он выше классом, и конкурирует скорее с BMW X3 и Land Rover Freelander. Теперь он – представитель премиум-сегмента паркетников».

Автомобиль самобытней предыдущей версии, и, по заявлению создателей, является носителем генов лучших Honda – он азартен для водителя, даже провокационен. Например, этой цели служит «заводной» мотор VTEC объемом 2 литра (150 л.с.). Коробки на выбор – шестиступенчатая механика или пятиступенчатый автомат. Цена начинается от 890 тысяч рублей.

Системы полного привода у обоих типично паркетные: задние колеса подключаются по требованию. У Mitsubishi есть режим «внедорожного полного привода» с заблокированной межосевой муфтой.

Оба автомобиля щеголяют техническими новинками: например, Outlander имеет алюминиевую крышу, снижающую центр тяжести – как у Lancer Evo IX. А система VTEC мотора Honda получила интересную «изюминку»: при низкой нагрузке впускные клапаны закрываются чуть раньше, что позволяет приоткрывать дроссельную заслонку и снижать насосные потери.

Окончательно застолбить место в премиум-классах поможет список оборудования: к типичному набору аббревиатур (ABS, EBD, ESP) добавилась экзотика. Например, RIZE у Outlander – система безопасности, объединяющая зоны программируемой деформации кузова. Honda порадует системой ACC (адаптивный круиз-контроль) и непроизносимой CMBS – система уменьшения последствий столкновения, которая контролирует дистанцию до препятствий, и, если дела плохи, натянет ремни и начнет экстренное торможение. К сожалению, пока эти системы в Россию не поставляются: у нас строги ограничения на использования частотных каналов, которые используют датчики определения дистанции.

Заказы на автомобили принимаются. Пока существуют квоты, но их размер увеличивается, и к лету оба автомобиля будут поставляться без ограничений.