АВТОВАЗ попрошу остаться. Производителю Lada (снова) спишут долги и дадут другие преференции

АВТОВАЗ снова обратился к правительству за разнообразной помощью. Глава тольяттинского гиганта Максим Соколов попросил главу Минпромторга Дениса Мантурова исключить из программ господдержки электрокары с низкой локализацией, видимо, расчищая поляну для будущей Lada e-Largus. Кроме того, Минпромторг пообещал снизить долговую нагрузку завода, хотя окончательно решение еще не принято. АВТОВАЗ уже неоднократно добивался выгодных для себя условий работы: например, в прошлом году Максим Соколов просил Минпромторг поднять утилизационный сбор на иномарки, что и сделали в августе.

Минпромторг согласился с доводами Максима Соколова о необходимости исключить из программ господдержки электромобили с низкой локализацией. Речь прежде всего о марке Evolute, которая методом крупноузловой сборки выпускает на заводе «Моторинвест» под Липецком китайские электрокары. Электрическая модель есть у «Москвича», который, правда, переходит на мелкоузловую сборку машин. Производство китайских электромобилей начал калининградский «Автотор», а в следующем году ждем серийный «Атом». Минпромторг объявил о масштабном развитии «электропрома» еще в 2021 году, и с тех пор количество стартапов в этой области резко возросло. Одна из мер поддержки — скидка в 35% (не более 925 тысяч рублей) при покупке электрокара российской сборки в кредит.

Позиция АВТОВАЗа, с одной стороны, логична, потому что стимулирует производителей увеличивать локализацию машин. Но электромобильная отрасль в России только зарождается и объективно лишена возможности выйти на глубокие уровни локализации. Например, в стране пока нет масштабного производства литийионных батарей для автомобилей — самого дорогого узла электрокара. Гигафабрики «Рэнера» заработают не ранее следующего года, после чего и АВТОВАЗ, и другие предприятия смогут переходить на батареи российского производства, резко наращивая локализацию.

Есть и другое соображение: продажи электромобилей очень зависят от развитости сетей ЭЗС, а в России они в зачаточной стадии. Чтобы бизнесу было выгодно инвестировать в скоростных зарядные станции, нужно увеличить «поголовье» электрических машин, которые пока занимают лишь 0,1% от общего автопарка. В таких условиях лишение льгот местных производителей (пусть даже с высокой долей импорта) тормозит процесс электрификации транспорта в принципе.

При этом электрический e-Largus — весьма специфический автомобиль, рассчитанный, скорее, не на частных пользователей, а на корпоративные парки. Он разработан на базе обычного универсала и имеет батарею емкостью 44 кВт⋅ч вместо топливного бака — весьма компромиссное решение по меркам серьезных электрокаров. Дополнительную батарею емкостью 17 кВт⋅ч можно установить в передней части. Мощность электромотора составляет 150 л. с. в пике и 68 л. с. в течение 30-минутного цикла.

Кампанию по списанию долгов АВТОВАЗ начал еще год назад, когда Максим Соколов признал, что завод должен кредиторам более 100 миллиардов рублей. Многие из этих обязательств достались АВТОВАЗу в наследство от работы под патронажем Renault. После ухода французской компании завод оказался в сложном положении из-за необходимости заново выстраивать систему поставок автокомпонентов. Поэтому уже тогда руководство АВТОВАЗа просило Минпромторг подумать над снижением долговой нагрузки завода. В прошлом году часть кредитов предыдущих лет списали, и сейчас, судя по всему, АВТОВАЗ ждет второй раунд.

В актив АВТОВАЗу можно записать уверенную работу по возобновлению производства: в 2022–2023 годах на конвейер вернулись Lada Niva, Granta и Vesta, на очереди — ижевский Largus, а в следующем году начнется серийное производство Lada Iskra. Завод и его структуры попали под санкции, что в числе прочего не позволило в прошлом году выполнить производственный план в 400 тысяч автомобилей. Но в любом случае АВТОВАЗ продолжает восстанавливаться: так, недавно на Lada Vesta вернулись автоматические коробки передач (вариаторы). Однако с точки зрения автомобилистов проблемой остается ценовая политика АВТОВАЗа, и даже высокие таможенные пошлины не всегда спасают: средние комплектации Lada Vesta стоят сегодня до двух миллионов рублей — на уровне лучше оснащенных китайских кроссоверов типа Haval Jolion.

Впрочем, списание долгов — это один из способов снизить себестоимость продукции. Но воспользуется ли АВТОВАЗ этой возможность и снизит ли цены — вопрос. В течение прошлого года модели Lada в основном дорожали.

Ранее мы рассказывали, чем занимаются другие автозаводы России. Даже с учетом высоких пошлин из Китая можно привезти гибрид, который стоит на уровне некоторых версий Lada Vesta. А скоро стартуют продажи питерских Solaris — теперь это не название модели, а целый бренд.