Просвет как у «Дастера». На рынок выкатили первый кроссовер АВТОВАЗа — Lada Azimut

По официальной информации, в основе автомобиля лежит модернизированная платформа Lada Vesta, от которой «Азимут» заимствовал полузависимую заднюю подвеску и монопривод.

Есть версия, что АВТОВАЗ при разработке «Азимута» ориентировался на проект новой «Лада 4 х 4», который делал совместно с Renault, — модель строили на платформе CMF-B, которую она делила с Duster III. «Азимут» пришлось переводить на другую «тележку», но какие-то решения могли сохраниться.

Lada Azimut является кроссовером класса В+ и близка по размерам к Renault Duster III. Она чуть короче Vesta SW Cross и имеет сходный с ней (и «Дастером») просвет в 208 мм, что считается неплохим уровнем для паркетника. Но привод только передний, а версий 4WD пока даже не планируется. Мешает как конструкция полузависимой задней подвески, так и отсутствие у АВТОВАЗа собственных трансмиссий с муфтой привода задних колес.

Хотя «Азимут» уступает «Весте» по длине, но за счет растянутой колесной базы и более вертикальной компоновки отличается лучшей вместимостью задних сидений и багажником емкостью 508 литров против 480 литров для универсалов Vesta SW.

Кроссовер тяжелее вазовских универсалов, и снаряженная масса начинается от 1,5 тонны, а в топовых версиях приближается к 1,6 тонны. Поэтому для «Азимута» требовались более мощные и тяговитые моторы. Изначально заявлялось о планах установки китайского 1,5-литрового турбоагрегата, но на первых порах автомобиль получит два тольяттинских двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра в сильно модернизированном виде.

Оба мотора построены на базе уже известных двигателей Lada соответствующих объемов, но существенно переработаны и, главное, унифицированы между собой. Например, фазовращатель получил не только старший двигатель, но и 1,6-литровый, и в целом два новых двигателя почти идентичны за исключением компонентов, определяющих объем. С привычными шестнадцатиклапанниками АВТОВАЗа их роднит компоновка, базовые размеры и «общий предок» (мотор ВАЗ-2108), но и отличий много: новые коленчатые валы, шатуны, поршни, блоки и головки цилиндров, распредвалы, а также ряд мелких компонентов, вроде масляных насосов и кронштейнов опор.

Мощность 1,6-литрового мотора возросла с 106 л. с. до 122 л. с. — столько развивает прежний 1,8-литровый агрегат. Новый же мотор с таким объемом выдает уже 135 л. с. В обоих случаях на 5–13 Н·м возрос и крутящий момент вдоль всего диапазона оборотов.

Но китайские кроссоверы предлагают более мощные и моментные турбомоторы, поэтому по динамике разгона «Азимут» будет скорее аутсайдером. Для сравнения: Lada Vesta SW Cross с менее мощными моторами разгоняется до 100 км/ч примерно за 13 секунд.

Новые моторы со временем получат также Lada Iskra и Vesta, причем 1,8-литровый агрегат полностью заместит своего предка, а 106-сильный 1,6-литровый мотор (как и его 8-клапанную версию) оставят для «Гранты» и «Ларгуса».

90-сильную версию 1,8-литрового мотора ставят теперь на обе «Нивы».

Для мотора 1,6 предложат только механическую шестиступенчатую коробку передач, для двигателя 1,8 — вариатор. Обе трансмиссии китайской компании WLY уже знакомы по другим моделям «Лады».

Использование вариатора в качестве автоматической трансмиссии обосновывается экономическими соображениями («роботы» и гидромеханики заметно дороже). При этом вариатор WLY на базе не самой надежной версии коробки Jatco заслужил не лучшую репутацию в России, и компания Chery (а за ней и Tenet) отказалась от использования бесступенчатых трансмиссий WLY на своих моделях в пользу преселективных «роботов».

Оснащение автомобиля будет сразу достаточно солидным: уже в базовой версии ожидается наличие системы стабилизации, двух подушек безопасности, кондиционера, мультимедийной системы с собственной начинкой (разработана совместно со «Сбером»), светодиодных фар, системы бесключевого доступа, камеры заднего вида.

В топовой версии «Лада» впервые получит шесть подушек безопасности, панорамную крышу, подогрев не только лобового стекла, но и передних боковых, системы кругового обзора, электропривода сидений и крышки багажника, 18-дюймовых колес и так далее.

Цены пока неизвестны, но их можно спрогнозировать. Для сравнения: Lada Vesta SW Cross в комплектации, близкой к базовому «Азимуту», стоит 2,023 миллиона рублей. Реалистичным диапазоном для нового кроссовера выглядит планка от плюс-минус 2,2 миллиона, что близко к базовой цене основных конкурентов. При этом АВТОВАЗ может использовать старый трюк с анонсом более дешевой базовой версии, как делал в свое время с «Вестой», правда, купить такую было почти невозможно.

Стоимость топовых версий предсказать сложнее, но для автомобилей этого сегмента в моноприводных исполнениях пределом является диапазон 2,5–2,7 миллиона рублей.

У модели есть конкурентные преимущества: запоминающийся дизайн, хороший просвет, практичность, частичная унификация с остальными «Ладами», понятный россиянам производитель, адаптированность для страны (в том числе по защите кузова от коррозии).

Но отсутствие полного привода и более мощных версий ограничит аудиторию, поэтому конкурентами для «Азимута» станут наиболее доступные версии китайских кроссоверов, в том числе под российскими марками.

И в этом главная проблема «Азимута»: он попадает в один из самых конкурентных сегментов рынка. Его делят сейчас с полдюжины популярных моделей: «Москвич-3» (от 2,04 миллиона), Haval Jolion (от 2,1 миллиона), Tenet T4L (от 2,3 миллиона), Belgee X50+ (от 2,3 миллиона), Jeland J6 (от 2,35 миллиона), Tenet Plus L4 (от 2,54 миллиона), Changan CS35 Max (от 2,65 миллиона рублей).

Вероятно, АВТОВАЗ сделает ставку на лучшее оснащение при одинаковой цене, а также на высокую локализацию модели и ее долгосрочное присутствие на рынке (что сложно гарантировать в случае с китайскими проектами).

Но опыт «Искры» показывает, что даже в лоукост-сегменте АВТОВАЗу приходится непросто: модель оказалась не уникальна по характеристикам и близка к «Ладе-Весте», а начало продаж осложнили низкие объемы выпуска.

Кстати, вот какие модели АВТОВАЗ выпускал бы сейчас, если бы не ушла Renault.