66 комментариев к публикации

Запуск «Сапсана» между Челябинском и Екатеринбургом оценен в 23 миллиарда

13 ноября 2010, 07:55

Гость

25 декабря 2011, 20:04

Гость

19 ноября 2010, 03:33

Гость

14 ноября 2010, 20:29

Гость

14 ноября 2010, 20:17

alex74

14 ноября 2010, 20:06

Сменяемость власти необходима

14 ноября 2010, 12:16

Гость

14 ноября 2010, 05:55

Гость

14 ноября 2010, 00:45

Гость

13 ноября 2010, 18:46

Гость

13 ноября 2010, 15:27

Гость

13 ноября 2010, 15:23

Гость

13 ноября 2010, 15:08

Гость

13 ноября 2010, 14:38

В цирк давно не хожу, и эта информация МОГЛА БЫ вызвать смех, если было не было грустно ОТ ГОЛОВОТЯПНЫХ РЕШЕНИЙ И ПРОЕКТОВ... Ещё в Копейск Сапсан проведите или в Миасское. До Ёбурга нужна ХОРОШАЯ ДОРОГА на всём протяжении и ВСЁ... Тогда даже троллейбус доедет быстрее Сапсана , если провода прокинуть ....

Гость

13 ноября 2010, 14:19

Сделайте нормальную трассу сначала Челябинск-Екатеринбург! Достала эта позорная 2хполоска в середине маршрута, длиной километров 70. Все тащатся 60км/ч за фурами!!! Даёшь автобан! Дешевле и быстрее будет. А автобусникам надо запретить попутчиков на трассе подбирать, тогда 2 часа автобус до Еката бегать будет. И никакого Сапсана не надо.

196956930

13 ноября 2010, 15:23

Гость

13 ноября 2010, 13:34

Гость

13 ноября 2010, 13:18

А какая вообще-то нужда может заставить человека несколько раз в неделю мотаться в Ект? Ну, ладно, пускай 200 км "не крюк", как говорится. А если хотя бы 350 км? Тут уже не наездишься. Даже на Сапсане. Современные технологии вполне позволяют вести бизнес и на расстоянии. Это я к тому, что отдельные авторы весьма положительно оценивают сие предприятие.

Гость

13 ноября 2010, 13:12

Гость

13 ноября 2010, 12:57

Гость

13 ноября 2010, 14:41

197950856

13 ноября 2010, 22:19

Гость

15 ноября 2010, 16:03

197950856

13 ноября 2010, 22:19

109 523 809 рублей 52 копейки далим на 1000метров = 109,5тыс рублей за метр, либо 1090 рублей за сантиметр и следовательно 10 рублей за миллиметр а если учесть, что население у нас где-то 3,5 млн.чел в едуржской 4,4 млн.чел. то каждый скинется по 3000рублей на комфорт для уральского бихзнеса

Гость

13 ноября 2010, 12:51

Гость

13 ноября 2010, 12:46

Дорогу нормальную сделайте! Обычный автобус быстрее будет доезжать. Но это слишком просто и своровать можно гораздо меньше. Так что ждите сапсана. А насчет грузов: какая разница, за два часа он в Челябинск приедет или за пять? Мы друг другу горячие пирожки не возим. Очередное отмывание казеных денег.

Гость

13 ноября 2010, 12:30

"ОАО «РЖД» надеется на участие бюджетов Свердловской и Челябинской областей в инвестировании проекта." Круто! Наши налоговые деньги вместо того, чтобы пойти на реальные (ну хотя бы частично пойти) нужды области, идут в карман ОАО "РЖД" (все же не до конца государственной конторы), которое еще и бабло будет сшибать, продавая билеты на поезд, который был построен на наши деньги. Льготы для жителей наших областей, естественно, будут предусмотрены?

Гость

13 ноября 2010, 12:05

Хорошие новости. Только раньше больше скорость обещали,следовательно, по времени до полутора часов. Очень много мотаюсь по работе - к утру нужно быть и иногда вечером вернуться обратно. Автомобиль не мой вариант: усталость,разбитая дорога,ну и иногда фуршеты. А в таком случае, сел на "сапсанчик" в руки ноут и балдей.На разваленном невкуснопахнущем автобусе трястись 4 часа и замшалом поезде (чуть меньше по времени)не выход для тех, у кого регулярный бизнес и работа в Екб.

Гость

14 ноября 2010, 09:09

alex74

14 ноября 2010, 19:50

Гость

13 ноября 2010, 12:01

Абсолютно согласен со всеми комментаторами. Сапсан, как правило, сделан для бизнес-целей. Какой смысл бизнесменам тратить 1000-1500-2000 рублей за 3 часовой Сапсан (плюс до вокзала еще доехать) и остаться у соседей без машины, когда можно за 1,5-2 часа доехать по автомобильной дороге, уложившись в 300-500 рублей бензина. Существующая трасса между городами находится в постыдном для наших городов состоянии: 1. большую часть пути едем по стиральной доске 2. 50 километров дороги (после Б. Куяша)имеет по одной полосе движения 3. Ни в Екатеринбурге, ни в Челябинске нет нормальных подъездов к центру города с ЕКАД (многополоска упирается в Т-образный перекресток) и Меридиана (в Челябинске трафик ПОКА позволяет быстро доехать до Горок и там через 2 светофора уйти на Ленина). Так почему бы не направить эти 23 миллиарда на строительство НОРМАЛЬНОЙ дороги между двумя крупнейшими городами Урала?

Гость

13 ноября 2010, 12:14

Гость

13 ноября 2010, 14:01

Гость

13 ноября 2010, 14:39

Гость

13 ноября 2010, 12:00

Одно время между Члб и Екб ходил электропоезд повышенной комфортности. С хорошими местами для сидения, с телевизором и буфетом. Однако прекратил своё существование из-за нерентабельности перевозок. Теперь, оказывается, если 23 млрд вложить в Уральский Сапсан, который уже создал проблемы для электричек в Московской и Ленинградских областях, то оно у нас окупится. Странная логика.

Гость

13 ноября 2010, 12:17

Одно время? это "при царе горохе"? сейчас намного плотнее бизнес-связь,интеграция между нашими городами:филиальные сети, представительства,ну и просто работа у кого-то там, а дом здесь,и наоборот. Сапсаны - долгоокупаемый проект (это и не скрывается). почитайте прежние статьи

Гость

13 ноября 2010, 23:08

Гость

13 ноября 2010, 12:17

Гость

13 ноября 2010, 11:55

Гость

13 ноября 2010, 11:47

и кому нужен этот поезд за 2 часа 40 минут, бред полный, закапывание денег в щебенку, проще такси в удобное время или автобус который ходит чаще, согласен с предыдущими мнениями - нужна новая отдельная скоростная ветка, и неважно сколлько будет стоить, но сама ситуация это подсказывает, даже не подсказывает а просто кричит, и вот за это действительно властям от народа будет ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

Гость

13 ноября 2010, 11:41

Гость

13 ноября 2010, 11:16

Я думаю, что эти вложения не отобьются никогда. Гораздо дешевле доделать остаток дороги между Челябой и Ёбургом, сделав две полосы в каждую сторону. Кто будет ездить на скоростном поезде? У большинства заинтересованных в поездках есть машины и они ездят на них, остальным хватает автобусов, которые ходят каждый час. У нас ведь здесь не Питер и Москва, где по сути поезд сделали для питерских, ездящих на работу в Москву.

subzero

13 ноября 2010, 11:16

Гость

13 ноября 2010, 11:11

Гость

13 ноября 2010, 11:11

В Китае уже ходят скоростные электрички -400км/час. А поезда типа якобы "новинки" типа Сапсана бегают уже давно.Сам ездил.Типично российское решение-"осваивать деньги"(23 млрд руб)налогоплательщиков на устаревшем оборудовании,вместо того чтобы внедрять прогрессивные технологии.Вперед Россия!

Гость

13 ноября 2010, 12:18

Гость

13 ноября 2010, 23:32

Гость

13 ноября 2010, 10:58

Гость

13 ноября 2010, 10:57

Гость

13 ноября 2010, 10:48

если бы поезда шли 40 минут-1 час я бы предпочла добираться на поезде, а так - все таки машина, хоть и страшная достаточно трасса, каждый раз почти аварии видишь... Но ехать 40 минут до поезда, потом почти 3 часа на нем, и еще 1 час по Екату до нужного места - увольте... Сами чиновники наверное тоже будут все таки на машине ездить))))

Гость

13 ноября 2010, 14:40

Гость

13 ноября 2010, 10:39

Гость

13 ноября 2010, 10:36

Гость

13 ноября 2010, 10:29

Ерунда это всё. Вложенные 23 миллиарда должны дать отдачу, иначе для чего их вкладывать? Пассажиры, перемещающиеся между Чел и Екб, окупят проект лет за сто. Возить грузы из Ч в Е и обратно? Какие грузы? Что производится там и там такого, что это надо срочно перемещать с такой скоростью? Главная цель проЖэкта - закопать 23 миллиарда, откусив от них по меньшей мере половину - а там... будут ходтьб поезда, не будут... будет окупаемость, не будет.... кого это волнует?

Гость

13 ноября 2010, 10:22

Думается так: поезд этот будет ездить в лучшем случае один раз "туда" и один "оттуда" в сутки. И будет это больше для показа: "Зацените пацаны мы тоже можем круто ездить". Чтобы состав шёл с такой скоростью, надо вроде бы заранее расчистить ему путь, верно? Если верно, то на время его прохождения движение будет парализовано, все товарняки загонят в отстойники. А что для РЖД выгоднее, остановить трассу или за 3 часа довезти несколько десятков человек из одного города в другой, думаю, очевидно. Строить новую ветку - да это вообще за гранью реальности, если не в целях пиара конечно. Так что самым быстрым способом так и останется сесть на машинку и поехать, оставив места в поезде неторопливым.

Гость

13 ноября 2010, 10:17

Гость

13 ноября 2010, 10:12

Гость

13 ноября 2010, 09:59

Гость

13 ноября 2010, 10:51

Гость

13 ноября 2010, 10:55

196956930

13 ноября 2010, 11:47

Гость

13 ноября 2010, 09:59

Гость

13 ноября 2010, 09:42

197491168

13 ноября 2010, 09:34

197491168

13 ноября 2010, 09:31

Предложение господа такое: Строить Ебург-Челябинск железку нужно новую, в расчете скоростей от 300км/ч. В перспективе время поездки должно быть не больше 40 минут. По новой железке с высокой скоростью должны ездить и грузовые составы. Помимо всего прочего, главный плюс - экономическое развитие региона. Если господам самим мыслить тяжело, съездите в Китай.

Гость

13 ноября 2010, 10:21