Нестандартные ямы Челябинска: выявляем мелкие шалости дорожников

Как ни странно, отнюдь не любой дефект полотна дорожники обязаны устранять. В России есть ГОСТы на все, в том числе на дорожные изъяны (ГОСТ Р 50597-93), и прежде чем сетовать на власть, нужно хорошо себе представлять, что считается допустимым.

Улица Островского: подобные изъяны часто появляются после коммунального ремонта

Есть норматив как на общее количество ям на дороге, так и на размеры особо выдающихся «особей».

Так, например, для нагруженных городских дорог допустимым считается 0,3 квадрата ям на 1000 квадратных метров полотна. Но, что важно, для весны норматив резко смягчается и допускает уже 1,5 квадрата облезшего асфальта.

Кроме того, ГОСТ смягчается в отношении дорог с низкой интенсивностью движения (до 1000 автомобилей в сутки), например, внутри жилых массивов. Здесь уже допускается до семи квадратов выбоин на 1000 квадратных метров полотна. Условно говоря, на двухполосной дороге на каждый погонный метр длины допустима яма размером с ваш ежедневник.

Если хоть на одном метре полосы встречается такая яма, дорога не удовлетворяет ГОСТу

По стандарту устранить выявленные недостатки дорожники должны в течение пяти суток в случае с нагруженными дорогами и десяти суток, если речь о малонагруженных.

Эти сроки вполне актуальны ввиду недавнего ужесточения ответственности дорожников за состояние вверенных им участков. Алгоритм подачи жалобы описан в специальном материале.

Фотография скрадывает размер, но яма на Свердловском проспекте близ пересечения с Островского не укладывается в норматив ни по одному из параметров, а глубина – почти десять сантиметров. Здесь вполне реально «откапиталить» подвеску

Каждая обособленная выбоина не должна превышать предельных размеров, которые чуть больше стандартной клавиатуры для компьютера: 15 на 60 см в плане, и пять сантиметров по глубине. Измерение осуществляется по крайним точкам ямы.

Что печально, на подобных ямах, «одобренных ГОСТом», среднестатистическая иномарка способна пробить подвеску, а то и остаться без оной. Для сравнения, пять сантиметров – это высота чуть притопленного бордюра.

Коэффициент сцепления покрытия должен быть не менее 0,4 для шин с протектором (0,3 при измерении для шин без протектора), и, к сожалению, этот важный параметр не поддается «кустарному» измерению.

От коэффициента сцепления зависит в первую очередь тормозной путь, а реагенты, которые используются для растапливания льда, зачастую роняют сцепление ниже нормативов. Поэтому если в момент ДТП дорога была подозрительно влажной (скажем, при отсутствии осадков), отразите этот факт в документах и требуйте экспертизы дорожного полотна.

Типичное оформление ливневых решеток в Челябинске (ул. Труда)

А ведь можно сделать вот так (ул. Красная)

Любые металлические вставки в асфальт провоцируют очаг разрушения, поэтому за колодцами и решетками нужно следить

Этот люк удовлетворяет нормативам, но даже при его проезде чувствуется работа подвески

Больная тема для России – люки, решетки и рельсы. Для решеток ливневой канализации допускается отклонение от уровня лотка (основы) не более чем на три сантиметра, колодезные люки не могут выступать или просаживаться более чем на два сантиметра.

Рельсы в любом случае замедляют проезд перекрестка, но когда они «оформлены» вот так, поток почти останавливается (ул. Красная на пересечении с Труда)

Плитка рельсового настила изрядно просела, поэтому движение через перекресток затруднено

Такова же предельная высота выступания рельсов – два сантиметра. К слову, она, увы, не обеспечивает полного комфорта при их проезде, поэтому снижение скорости потока на перекрестках с трамвайным путями является практически запрограммированным.

Обочины и разделительные полосы могут иметь «ступеньку» высотой не более четырех сантиметров, причем это должна быть ступенька вниз, но никак не вверх.

В ряде случае ГОСТ обязывает устранять недостатки в весьма сжатые сроки, например, перекошенный люк канализации нужно реанимировать за сутки, а разрушенный – в течение трех часов.

Все, что осталось от разметки на Свердловском тракте

Не менее лоялен ГОСТ и к исчезающей разметке. С одной стороны, норматив требует, чтобы она была хорошо видимой в любое время суток, но, как только дело доходит до цифр, строгость уходит. Так, в случае с нарисованной разметкой допускается ее износ до 50% (измеряется на участке длиной 50 метров), а для термопластичных разметок – 25%. Впрочем, на большинстве российских дорог к весне разметки не видно вовсе, так что даже нестрогий ГОСТ не выполняется.

Рабочие используют литой асфальт для ямочного ремонта на ул. Тимирязева

Как видите, российские нормативы не предполагают идеальных дорог в принципе, поэтому жаловаться на каждую кочку бессмысленно.

Но это не значит, что нужно пустить все на самотек. В случае ДТП из-за некачественного дорожного полотна выполните шесть несложных пунктов и отсуживайте ущерб у дорожников – это вполне реально. А если обнаружили на дороге очевидно «негостовский» дефект, пример жалобы и порядок ее подачи – в нашем материале.

Напоминаем также, что еще с февраля в Челябинске начался ямочный ремонт, а с марта дорожники применяют так называемый литой асфальт.