Кассы по размеру — как ларек с духами, а туалет — в магазине одежды. Почему автовокзал «Северные ворота» стал рынком

Автовокзал «Северные ворота», который находится на выезде из Челябинска в сторону Екатеринбурга, — это огромное трехэтажное здание, под завязку набитое магазинами одежды, церковными лавками и ларьками с телефонами. А кассы по продаже билетов занимают места не больше, чем закуток с турецкими духами. Корреспондент 74.RU побывал там, пообщался с продавцами, а также выяснил, кто владеет автовокзалом и почему он фактически превратился в ТЦ.

Продавцы — выходцы из Средней Азии — здесь необщительные. Покупателей довольно много, и светские беседы им вести некогда:

«Слушай, брат, не знаю я ничего про этот вокзал, кто там чем владеет. Тебе барсетку надо?» — нервно спрашивает молодой продавец.

Заходим в небольшой магазинчик одежды по соседству. Пенсионерка за прилавком охотно отвечает на вопросы — других посетителей не видно.

«Да это по сути торговый центр, а автобусники тут арендуют. Кассы живут на тех же правах, что и мы. <…> Мало людей отсюда ездит. Обычно в Долгодеревенское несколько бабушек. Утром — туда, вечером — обратно. Я их всех уже знаю, они же и наши главные покупатели», — делится продавец.

Девушка из ларька с сумками начинает смеяться, когда мы говорим, что здание больше похоже на рынок, чем на автовокзал.

«Да, сама не знаю, как так получилось. Денег хозяева, наверное, хотят больше и больше. Тут людей-то мало. Обычно перед кассами никого нет. Хотя, пару раз бывало, что длинные очереди выстраивались», — рассказывает девушка.

Туалет при беглом осмотре не видно, поэтому подходим с вопросом к консультанту. А они тут без комплексов.

«За угол заходи, там пописаешь», — говорит мужчина с черной бородой и показывает на другой конец магазина.

Автовокзал возвели в начале 2010-х. Застройщиком стала фирма «ПаркСити» экс-депутата Госдумы от Челябинской области Андрея Барышева.

В то время на северном направлении не было автобусного хаба, и проект Андрея Барышева задумывался как глобальная стройка.

«Город получит шикарный автовокзал с комфортным залом ожидания, предусмотрена даже комната матери и ребенка. Три уровня будут соединены эскалаторами, а выход на перрон предусмотрен прямо из здания», — рассказывал в 2011-м Барышев.

В объект площадью 6 тысяч м² «ПаркСити» тогда инвестировал около 170 миллионов рублей. На этапе планирования предполагалось, что внутри автовокзала будут какие-то магазины, но упор делали не на этом.

«Основное назначение здания — это все же автовокзал, а не торговля», — заявил тогда Андрей Барышев.

После посещения «Северных ворот» мы вновь пообщались с Андреем Барышевым. Он рассказал, что здание автовокзала до сих пор находится в его собственности. Как магазины, так и кассы здесь просто арендуют площади. Правда, последние — на особых условиях.

«Кассы — это социально значимый объект, поэтому мы им бесплатно предоставляем место, на благотворительной основе», — объяснил бизнесмен.

Тот факт, что зал ожидания сжался до размера нескольких скамеек, — ответ на низкий спрос.

«Этого места хватает. Там еще столовая есть — тоже люди сидят. Мы на практике посмотрели и так решили. Там же маленькие автобусы обычно ездят — не очень большой поток людей», — объяснил Андрей Барышев.

Он подчеркнул, что здание по документам по-прежнему является автовокзалом, а не торговым центром. Это накладывает более жесткие требования к остеклению, видеонаблюдению, наличию запасных выходов — все как на других транспортных объектах: вокзалах, аэропортах.

Тем не менее, фактически это здание — именно торговый центр. Все, что связанно с автобусами, — кассы и уличные перроны — принадлежат ООО «Служба организации движения» (не путать с МУП «СОД»), которое не связана с Барышевым.

Александр Зарубин рассказал нам, что кассы действительно арендуют площадь в здании на льготных условиях, но не бесплатно.

«Есть два коммерсанта, которые о чем-то договариваются. При этом есть коммерческая составляющая, а есть — социальная. Но она все равно денег стоит. Более льготные условия просто», — объяснил Зарубин.

По его словам, автовокзалы часто начинают соседствовать с торговыми площадями, как это, например, происходит в «Синегорье».

«Когда автовокзалы перешли в частные руки, стало ведь нужно откуда-то брать деньги. А государство их не дает. ООО — это коммерческие организации, которые ведут свою деятельность и не просят денег. Государство подталкивает: работайте, думайте, решайте», — сказал директор «СОД».

Он подчеркнул, что при этом в Челябинске сеть автовокзалов развита хорошо: они есть в разных частях города, и люди могут выбрать для себя наиболее удобный.

И все-таки он допустил, что масштаб пассажиропотока для «Северных ворот», который планировали изначально, оказался слишком оптимистичным.

«Планировать — это не значит, что так будет на самом деле. Транспорт — он как живой организм, ты не можешь угадать на 100 процентов, как все будет», — отметил Александр Зарубин.

По его словам, нынешний размер зала ожидания и два окошка в кассе — результат реального спроса.

«На данный момент этого достаточно. Если что-то изменится, например, построится новый микрорайон на ЧМЗ, то мы будем расширяться. Всегда смотрим по пассажиропотоку», — заключил Александр Зарубин.

Напомним, Андрею Барышеву также принадлежит подземный переход на Черкасской — рядом с «Северными воротами». Мы туда спустились, узнали, как живет это подземелье и сколько получается зарабатывать на продавцах.

Ранее мы рассказывали, что относительно новый автовокзал «Восточные ворота» в Тракторозаводском районе, похоже, повторяет судьбу северного аналога и превращается в торговый комплекс. По крайней мере, число пассажиров там значительно уступает количеству покупателей, которых притягивают торговые точки, раскинувшиеся на двух этажах.