Хоть стой, хоть падай! Что не так с новыми автобусами, заменившими пазики на большом маршруте в Челябинске

После отмены маршруток № 22, связывавших Ленинский район, центр города и Парковый, в Челябинске запустили схожий по схеме движения автобус 22а. И читатели почти сразу завалили редакцию жалобами: на новом маршруте машин катастрофически не хватает, люди не могут уехать на работу, опаздывают. Мы узнали, с чем связаны проблемы и когда ситуация улучшится.

— Раньше 22 маршрутки ходили каждые три минуты, а замена на 22а привела к тому, что первый автобус с Паркового идет в 5:45, — возмущается Кристина. — Люди опаздывают на работу. Количество автобусов мизерно. Вечером невозможно в час пик попасть в транспорт. Зимой будет еще ужаснее. Неужели на рейс нельзя было добавить еще столько же автобусов. Перевозчик ООО «Альфа» неужели не видит ситуацию? А как насчет неисправных тормозов? Невозможно нормально ехать — на каждом светофоре дергания.

— После отмены 22 маршрутки уехать в Ленинский [район] с «Юности» нереально, — поддерживает Владимир. — Я 40 минут ждал 22а, он приехал полный, как и редкие 92 пазики. Люди стоят, а потом уходят: кто на такси, кто в сторону филармонии.

— Автобус 22а невозможно дождаться, сегодня простояла 40 минут на Шмакова и то не дождалась, а отсюда на другой маршрутке не уедешь (там только 12 и 54, которые тоже ходят раз в час с перебоями). В городе, возможно, получится уехать на другом автобусе, но с нашей остановки — нет, приходится идти на 64 автобус, который в 15 минутах ходьбы, — пишет Ксения. — При этом в 22а водители пересели из 22 пазиков, а ездить по правилам автобусов не научились. На остановке «Площадь Революции» вообще непонятно, где их ловить (она длинная), они то вперед едут, как должны автобусы, то сзади останавливаются, как маршрутки, — приходится бегать. Также они иногда пропускают остановки, как на пазиках, приходится кричать и ругаться, чтобы высадили на остановке.

— Очередной перегревшийся 22а. Остановка «Технический колледж» в сторону конечной «ЧКПЗ». Остановился, выгрузил, загрузил, закрыл двери и закипел (по звукам — как на взлет заходил). Сразу всех высадил и уехал, судя по всему, охлаждаться, — предполагает читатель 74.RU. — Платной ли будет пересадка на следующий автобус, если приедет? Видимо, да.

Заместитель дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров сообщил, что в курсе проблемы, перевозчика предупредили о штрафах за нарушения условий контракта.

— На прошлой неделе в министерстве состоялось совещание с перевозчиком маршрута 22а по повышению качества его работы. В отрасли сохраняется проблема дефицита водительских кадров, что не позволяет ООО «Альфа» в полной мере обеспечить заявленный выпуск в соответствии с контрактом, — объяснил Александр Егоров. — Из 20 запланированных расписанием автобусов в информационной транспортной системе наблюдается лишь 14–15. Перевозчик предупрежден о штрафных санкциях в соответствии с контрактом и работает над привлечением дополнительных водителей.

Александр Егоров обратил внимание, что в городе появились нелегальные маршрутки № 22.

— Контроль по данному типу нарушений осуществляют федеральные органы власти ТОГАДН (территориальное отделение государственного автодорожного надзора) и ГИБДД. Сегодня (17 июня — Прим. ред.) проведены проверки нелегальных перевозчиков, по всем выявленным нарушениям составлено порядка 10 административных протоколов на водителей, два автобуса перемещены на штрафную стоянку, — заверил он.

На маршруте 22а работает перевозчик ООО «Альфа». По словам директора компании Руслана Хисматуллина, у него в распоряжении 22 машины, из них 20 он должен выводить на маршрут, а две — для резерва на случай поломок. Но на деле, по городу ездит гораздо меньше.

— Автобусы, которые мы получили, — сырые, — объяснил Руслан Хисматуллин. — Я так понимаю, эти [Volgabus среднего класса] — новая разработка, и пока она зарекомендовала себя не очень хорошо, в отличие от автобусов большого класса. Возникает много проблем с электроникой, например, коробки с двигателем не стыкуются по электронике и уходят в аварийный режим. Получается так, что у нас в день по 6−8 машин выходят из строя. И это не от нас зависит. Дилер пытается решать вопросы по запчастям, но они очень долго идут с завода-производителя. Автобусы все на гарантии, и вмешательство сторонних организаций или наших механиков чревато тем, что мы «слетим» с гарантии, а машины очень дорогие. Еще не всегда приходят запчасти хорошего качества, к сожалению. Особенно видны проблемы с газовым оборудованием, бывает, что там запчасть меняют, а она выдает ту же самую ошибку.

По словам перевозчика, автобусы выходят из строя не из-за жары — проблема в электронике.

— Они не перегреваются. У них электроника выходит из строя, — уточнил Руслан Хисматуллин. — А любая у них ошибка провоцирует именно на то, что автобус никуда не двигается. Он встает в аварийный режим, его приходится везти к дилерам. Дилеры эту ошибку убирают, и, соответственно, потом мы его обратно выводим, поэтому они в таком количестве и ходят.

Помимо этого перевозчик столкнулся с той же проблемой, что и весь город, — нехваткой водителей.

— В основном приходят те, кто работал на маршрутном такси, и с ними сложно — они труднообучаемые, — признался он. — Мы водителя берем, обучаем, он едет, и, если что-то не устраивает в нем, на него поступают жалобы, то мы его меняем на другого. Еще и техника новая, а специалистов по ней в Челябинске — один-два человека.

Руслан Хисматуллин отметил, что кондиционеры в автобусах работают исправно — жалоб на духоту в салонах ему не поступало. Тем временем, наш корреспондент во время «контрольного проката» столкнулся с тем, что система охлаждения в автобусе не работает.

— Я от вас первый раз слышу, что кондиционеры не работают, — удивился перевозчик. — У водителя нет индивидуального кондиционера — система едина во всем салоне. Водителю нет смысла выключать кондиционер. Либо, опять же, могла возникнуть электронная ошибка, думаю, единичная.

Источники 74.RU в Миндортрансе рассказали, что в течение лета маршрут 22а должен стабилизироваться.

Обслуживанием новых «Волгабасов» в Челябинске занимается дилер ООО «Поколение авто». По словам директора компании Артема Мотырева, чаще всего автобусы ломаются из-за городских условий.

— Тополиный пух забивает радиаторы, и это обычная ситуация для такого периода. Вы же видите, сколько у нас сейчас пуха, пыли в городе, а так как радиатор низко находится, в него все задувается, — объяснил Артем Мотырев. — Перевозчик должен в ежедневном режиме продувать радиатор, проверять колеса, хорошо ли на них болты закручены, есть ли масло, антифриз. Тут дело не столько в поколении авто, сколько в сервисе. Да, есть небольшие проблемки с прошивкой, но это решаемо. Пазики тоже забивались пухом, просто их было гораздо больше, поэтому люди не замечали их отсутствия.

По словам дилера, электроника, которая рассчитана на жаркий климат, может выходить из строя из-за особенностей региона. Но большая часть проблем все-таки из-за недостаточного обслуживания.

— Машины для нашего города свежие, и все нюансы мы изначально знать не можем. Проблемы есть, они решаемы. Но сейчас еще и жара действует на электронику, перегревает приборы, — констатировал Артем Мотылев. — И не угадаешь, что может сломаться, а что — перегреться. Причем те же автобусы рассчитаны на работу в жару, хорошо работают, например, в Сочи, а у нас выходят из строя — специфика. Но я уверен, что проблема в том, что инженеры перевозчика не делают протяжку колес, не проверяют антифриз.

Ремонт сломавшегося автобуса может занимать от нескольких часов (например, продув радиатора) до нескольких недель.

— Решение о том, гарантийный случай или нет, принимают за день-два, — заверил дилер. — А вот устранение может занять побольше времени. Особенно, если что-то сгорело, нужно найти один проводочек из километров проводов.

На жалобы пассажиров на дергания новых автобусов Артем Мотылев ответил, что дело и в самих коробках передач, и в водителях.

— Сейчас стоят коробки-«автоматы» с функцией самообучения. То есть, если водитель работает несколько дней, коробка привыкает под него, под его стиль вождения, реакцию, — объяснил предприниматель. — А потом садится его напарник, у которого, допустим, более скоростное движение, резкое торможение. И коробка начинает «думать»: «Так, ты же со мной хорошо обращался, зачем ты сейчас так делаешь?». И она начинает под него обучаться. И вот в эти переходные моменты начинается проблемка с «пинками» коробки. Мы стараемся этот вопрос решить, устанавливаем новые прошивки, чтобы минимизировать эти толчки и рывки.