«Мы им платим копейки». Почему челябинцев до сих пор перевозят ржавые пазики

За последние годы в Челябинске почти не осталось стопроцентно частного общественного транспорта: договоры на обслуживание большинства маршрутов перевозчики заключают с областным министерством дорожного хозяйства и транспорта. При этом между разными муниципальными маршрутами, обслуживаемыми разными предприятиями, по-прежнему огромная пропасть, и у пассажиров язык не поворачивается назвать автобусом былую маршрутку, которая за 10-15 лет разве что еще больше проржавела.

В условиях контрактов, как правило, прописаны класс и возраст транспортных средств, необходимое оснащение для безналичной оплаты, четко обозначено расписание. На практике выходит, что частники нередко нарушают эти условия. Мы задали заместителю главы Миндортранса Александру Егорову: как так получается, что перевозчики получают из бюджета деньги непонятно за что?

«Есть разница между полноценным контрактом со стопроцентной оплатой, в который включена стоимость закупки новых машин, и работой по регулируемому тарифу. Во втором случае это совсем другие деньги, — объяснил он 74.RU. — Мы платим им копейки, условно, десять рублей за километр. Это делается для того, чтобы работа частников стала предсказуемой, регулируемой».

Александр Егоров рассказал, что перевод маршруток на регтариф позволяет контролировать график, соблюдение правил перевозок, выписывать штрафы. Пассажиры получают возможность расплачиваться транспортной картой, использовать всевозможные льготы и проездные.

Если сравнить два контракта продолжительностью три месяца на автобус № 51 (получил МУП «СОД», 9,93 миллиона рублей) и автобус № 35 (ООО «Меркурий», 9,28 миллиона рублей), то разница в суммарной цене невелика, но за километр пробега нового большого автобуса МУП получит около 67 рублей. Правда, такие машины на этот маршрут вывели гораздо раньше, так что их покупка в цену уже не входит. Если перевозчик для выполнения контракта должен закупить новые автобусы, цена километра может доходить и до 150 рублей.

За километр пути с ЧМК до Новосинеглазово «Меркурий» получит 30 рублей. Не то чтобы копейки, но как выглядят 35-е — их постоянным пассажирам напоминать не нужно.

Кроме того, в условиях контракта на маршрут № 51 объем работы установлен заранее, а работа подрядчика на маршруте № 35 будет оплачиваться по факту — после приемки и подсчета намотанных километров. Больше установленной цены контракта компания в любом случае получить не сможет — только меньше. Как утверждает Александр Егоров, значительные суммы возвращаются в казну и за счет штрафов.

«Понятно, что перевозчик в таком случае зарабатывает сам, на многом экономит, — отметил заместитель министра. — Но даже если частник получает 40 рублей за километр, он уже может потихоньку обновлять подвижной состав, вот, например, посмотрите на 78-й: там теперь новые машины, с ливреями. Рано или поздно все маршруты мы приведем в порядок, но на это нужны время и финансирование. Надеюсь, что уже в ближайшие год-полтора получится это сделать. Конечно, несправедливо, что пассажиры за проезд в таких разных условиях платят одинаково. Но реалии таковы, что мы не можем устанавливать разные тарифы в зависимости от качества обслуживания».

Александр Егоров добавил, что отмена некоторых популярных маршрутов — тоже способ выкроить средства на новые «дорогие» контракты.

«Невозможно обновить автобусы на всех маршрутах, закупить то же количество автобусов большого класса, сколько было пазиков, — объяснил он. — Приходится от чего-то отказываться, иначе экономическая модель схлопнется и перевозчики просто обанкротятся».

Всё о том, как в Челябинске развивают общественный транспорт и что об этом думают горожане, читайте в специальном разделе 74.RU.