«Раньше мы были как бомжи в городе». Обсуждаем новые велодорожки на Кашириных — мнение пользователя

В 2026 году при реконструкции улицы Братьев Кашириных на ее тротуарах появились велодорожки. Наш журналист Артем Краснов рассказал о первых впечатлениях от них с точки зрения велосипедиста. Приводим его мнение от первого лица.

Из абстрактных европейских ценностей велодорожки вдруг превратились в насущную потребность даже в Челябинске. Во-первых, из-за самокатчиков и курьеров на электровелосипедах, которые ездят теперь круглый год. Во-вторых, из-за дефицита бензина: велик, конечно, транспорт не для всех, но свои плюсы в городе имеет (спойлер: ему не нужен бензин). Сам я уже два месяца почти не использую машину в городе и размышляю, реально ли ездить на велосипеде зимой. Но это — отдельная тема.

А пока обсудим велодорожки. С высоты велосипедного седла их появление на Кашириных вызывает лишь детский восторг: едешь по ним с улыбкой до ушей и полным ртом жуков и осенних мушек. Впервые у велобайкеров появляется свое место в городе. Без выделенных полос мы были похожи на граждан без прописки, хотя чего душой кривить, — на бомжей. Где бы ты ни ехал, тебя ненавидели. Это вообще-то ненормально, потому что велосипед — один из самых эффективных и безобидных видов транспорта, но в России им пренебрегают настолько, что он действительно выглядит угрозой национальной безопасности.

ПДД требуют от взрослых велосипедистов двигаться преимущественно по проезжим частям, где дух захватывает от пролетающих мимо автомобилей, выхлопов и матерных криков из окон. Поэтому многие едут по тротуарам, создавая риски для пешеходов. И пусть велодорожка — это всего два ведра краски, но насколько она разряжает обстановку! Теперь у каждой «касты» — своя дорога. По крайней мере, в теории.

Челябинску еще предстоит большой путь, прежде чем велодорожки станут органичной частью городской среды. Пешеходы пока не воспринимают их вообще, но тут не вина людей. Во-первых, велодорожки нужно обозначить максимально понятным способом, а на первое время повесить объявления. На Кашириных же дорожки «слепые», и люди, не замечая их, ходят по ним довольно непредсказуемо. Во-вторых, в любом случае нужно время: для Челябинска все это пока в новинку.

Вообще же пункт 4.1 ПДД исключает движение пешеходов по велодорожкам, если рядом есть тротуар (как в нашем случае). Даже если тротуара нет, двигаясь по велодорожке, пешеход не должен создавать помех велосипедистам.

Если уж придираться, я не понимаю, почему на Кашириных велодорожка периодически скачет слева направо. Это та же проблема, что с косыми полосами в Челябинске, которую мы недавно обсуждали с мэрией. Маршрут вдоль прямой улицы идет зигзагами — зачем? Я бы вообще предложил единый стандарт, чтобы велодорожка, например, всегда шла ближе к проезжей части, а пешеходы держались глубже, подальше от машин. Со временем все бы привыкли и ориентировались уже без разметки и знаков.

Хорошо, что велодорожка на Кашириных, в отличие от Комсомольского проспекта, идет непрерывно, позволяя несколько километров не съезжать на пешеходные части. Жаль, что пока это лишь исключение, и соседние улицы не получили своих велодорожек, так что эффект в масштабах города ограниченный.

При этом относительная узость велодорожек и наличие тут же встречной полосы создает потенциальную угрозу, если по ней двинутся толпы безбашенных самокатчиков, как было весной этого года. Потому что лобовое столкновение самокатчиков даже на скорости 20 км/час — это потенциально тяжелые травмы. Если честно, даже при наличии велодорожек я не считаю прокатные самокаты в их нынешнем виде адекватным городским транспортом, и проблема исключительно в отсутствии контроля за ними со стороны операторов. Велодорожка не будет панацеей, если самокатчики продолжат ездить по двое, толпами, зигзагами, на задних колесах.

Отдельные споры породили велополосы на пересечении проезжих частей, которые идут параллельно пешеходным переходам. Мнения о том, можно ли проезжать их в седле, разошлись. ГАИ настаивает, что подобное разрешено только при наличии специального велосипедного светофора (такие есть в «Парковом»). Я со своей стороны не нашел ни в ПДД, ни в других нормативах запретов на переезд проезжей части по велодорожке, и пресловутый пункт 24.8 ПДД запрещает велосипедистам ездить только по пешеходным переходам.

Но я вполне понимаю и негодование водителей по поводу велосипедистов или самокатчиков, которые выскакивают на проезжую часть полным ходом, иногда — с нерасчетных углов. Честно говоря, в ПДД просятся дополнительные требования к велосипедистам, например, об обязательной остановке перед проезжей частью или ограничение скорости на переездах 3-5 км/час. Сам я, если пересекаю проезжую часть без спешивания, исхожу из того, что никто не обязан мне уступать.

В целом я поддерживаю появление велодорог в Челябинске. Это уже не прихоть и не красивая сказка про равнение на Европу, а вполне практический шаг: двухколесный транспорт стал массовым и к тому же довольно быстрым. И он используется не только в развлекательных целях: число «работающих» велосипедистов растет с каждым годом. А если ситуация с бензином не разрядится, то подскочит и число тех, кто добирается на мускульной тяге до работы.

Но если сама тенденция позитивна, темпы строительства велодорожек в Челябинске столь же неспешны и задумчивы, как и реализация любых других проектов. В городе нет ни одного сквозного веломаршрута, а отдельные полосы выглядят пока исключением. Большую часть времени ты все равно вынужден либо рисковать на проезжей части, либо лавировать между пешеходов. Хотя, казалось бы, весь вопрос — взять ведро краски и провести наконец тонкую белую линию между двуногими и двухколесными. Думаю, на это потребуется лет 200.