Внутри тоннеля. Как в Челябинске роют подземные пути для метротрама

В сентябре 2024 года на улице Овчинникова в Челябинске началось строительство первого котлована для метротрамвая. Тогда на площадке еще не было ничего, кроме забора и техники. Прошло ровно два года. Теперь здесь вовсю работают два тоннелепроходческих комплекса «Полина» и «Мария», они медленно, но верно вгрызаются в землю и продвигаются в сторону площади Революции. О том, как создаются тоннели — фоторепортаж 74.RU.

На Овчинникова прокладывают одновременно два тоннеля. В левом специальная установка «Полина», запущенная в декабре 2025 года, уже прошла 750 метров. «Марию» запустили в апреле 2026 года, на сегодняшний день она уже проложила 500 метров. Оба тоннелепроходческих комплекса двигаются в сторону Арбитражного суда. Рядом с ним, под землей, появится станция «Площадь Революции».

Директор по коммуникациям АО «Моспроект-3» (генеральный подрядчик строительства) Роман Зелиб показывает нам целую коллекцию грунтов, упакованных в специальные контейнеры. По его словам, нигде в России не прокладывали тоннели механизированным способом по таким твердым грунтам, как на Южном Урале. И этот опыт подрядчик хочет сохранить для всего метростроения страны:

«Здесь особой твердостью отличаются грунты. Чтобы на будущее для всего метростроения России правильно разработать нормативы по проходке, мы в определенных точках берем пробы. После этого делаем сводки, описываем, какие грунты были, как шли щиты, с какой скоростью», — делится он.

В сутки каждый тоннелепроходческий комплекс преодолевает под землей примерно четыре-пять метров. Предполагается, что «Полина», работающая в левом тоннеле, к концу года пройдет первый километр. А всего ей предстоит проложить более 2,1 километра тоннеля.

Управляют огромными машинами китайские специалисты. Субподрядчиком строительства является ООО «16-ое управление СиАрСиСи». Это дочерняя компания китайской корпорации China Railway Construction Corporation Limited. Иностранные сотрудники привезли в Челябинск и собрали тоннелепроходческий комплекс, а сейчас непосредственно управляют ими и обделывают (пусть вас не смущает это слово, «обделка» — точный термин из метростроения) тоннели.

Заместитель директора по строительству АО «Челябинский метротрамвай» (заказчик строительства) Валерий Мочалкин говорит, что проблем во взаимодействии с китайскими сотрудниками нет:

«Руководители со стороны Китая общаются и на русском языке, и на китайском. Проблем с языковым барьером никаких нет. Они все работают в две смены по 12 часов с обедом. То есть с 8:00 до 20:00 и с 20:00 до 8:00. Месяц работают здесь на вахте, потом приезжают новые сотрудники. Проживают в хостелах и гостиницах, до работы и с нее их развозят».

Но самое интересное, конечно, под землей. Когда журналистам разрешили спуститься в один из тоннелей, где-то внутри пронеслась непередаваемая гамма эмоций, вспомнилась многострадальная история челябинского метро, и тот скепсис, когда в 2023-м региональные власти объявили о новом проекте. А теперь стоишь под землей и видишь своими глазами, как рабочие метр за метром создают ту самую обделку.

Так что такое обделка? Это придание формы тоннелю. Он состоит из специальных монтировочных колец. Их устанавливают сразу после того, как основание тоннелепроходческого комплекса пробурит землю. Каждое такое кольцо собирают из семи железобетонных сегментов. Ширина каждого — полтора метра. Рабочие складывают кольцо, словно пазл, надежно скрепляя части с помощью болтов. Установка одного такого кольца занимает около получаса.

Кстати, гигантские кольца производят в Челябинске.

«Управление [ООО „16-ое управление СиАрСиСи“] организовало в городе производство железобетонных колец. На одном из челябинских заводов был арендован участок для создания отделки. Субподрядчик завез свое оборудование и специальные формы, в которых отливаются изделия», — рассказал директор по коммуникациям «Моспроекта-3» Роман Зелиб.

Сначала мы шли по пустому тоннелю, пока не уперлись в маленькие вагончики. Чем дальше, тем больше разных труб, проводов и самого разного оборудования. Как оказалось, мы зашли внутрь тоннелепроходческой установки.

Только после установки колец и рельсов тоннелепроходческий комплекс двигается дальше.

Во время проходки комплекс сталкивается со скальным грунтом, о котором нам говорили в самом начале. С горными породами ему справиться сложнее, но подрядчики все предусмотрели.

«Придумали так, чтобы одним ротором можно было проходить через разные типы грунта с возможностью замены режущего инструмента. Достаточно сложная научная разработка. За счет этого комплекс идет медленнее, чем обычно. Зато не надо ротор разбирать, поднимать на поверхность, строить дополнительные котлованы. Все делается сразу под землей, — говорит Роман Зелиб.

Проходчики механизированных комплексов — самые везучие. Внутри машины достаточно тепло, поэтому они зимой и летом могут работать в обычной спецодежде. Кроме того, проходчикам, идущим от Овчинникова, работается с комфортом, так как на участке сухо. А вот рабочим, которые трудятся в районе Торгового центра, приходится несладко — они находятся в условиях высокого водопритока, там на них льется вода, поэтому без резиновых сапог не обойтись.

Заместитель директора по строительству АО «Челябинский метротрамвай» Валерий Мочалкин прикидывает, что тоннели дотянут до Торгового центра в третьем квартале 2027 года.

«За месяц он [тоннелепроходческий комплекс] проходит где-то 140-150 метров. Спустя три месяца, в принципе, будет рядом с будущей станцией у площади Революции», — говорит он.

Кстати, о подземных станциях. В «Моспроект-3» говорят, что уже почти готов их дизайн.

«Архитектурная концепция оформления станций находится на стадии окончания разработки и после согласований будет представлена общественности», — пообещал Роман Зелиб.

Напомним, что сейчас в Челябинске идет строительство линии «Север — Юг». Третий тоннелепроходческий комплекс «Лидия» запустили на проспекте Победы. А на Каслинской строительство стартового котлована началось в начале июня этого года.

Все материалы о метротрамвае — в специальном сюжете 74.RU