Борис Видгоф, гендиректор ЗАО ТД «Бовид», депутат городской думы: «В Германии миллионер может ездить на VW Golf, но в России другой подход – здесь встречают по одежке»

В 1990 году Борис Видгоф купил первый автомобиль – подержанную копейку, на которую он потратил, по его словам, 250% своих тогдашних сбережений. Сегодня он ездит с личным водителем на длиннобазном Mercedes-Benz S500, и это не единственный автомобиль в семье.

Общаясь с генеральным директором АО «Бовид» и депутатом городской думы, я прекрасно понимаю, что количество ежедневных проблем для руководителя такого уровня превышает средне-гражданскую норму раз этак в пять. Каждый вопрос требует решения, каждое решение накладывает ответственность. Гостиничный и строительный бизнес, крупный автосалон Volvo с качественной и крупной сервисной базой, дилерство известной французской компании «Рено Трак», центр торговли дорожной техникой и запчастями и т.д., а помимо этого – общественная работа в думе, должность заместителя председателя Попечительского совета хоккейной команды «Трактор».

Нередко такая ответственность формирует пасмурный взгляд на жизнь, который почему-то называют реалистичным. Но в случае с Борисом Ефимовичем меня поражает как раз обратное.

Глаза боятся, а руки делают

Каких бы тем мы не касались, Борис Видгоф демонстрирует завидное умение видеть в тенденции позитив. Например, мы заговорили, казалось бы, на болезненную тему о конкуренции автосалона Volvo, принадлежащего «Бовиду», с другим челябинским представителем шведской марки – компанией «Планета Авто».

– У нас нет проблем с этой ситуацией, – отвечает Борис Видгоф. – Наоборот, это подстегивает наших менеджеров работать более агрессивно и качественно. Я совершенно не переживаю по поводу присутствия в городе второго субдилера, тем более, цифры продаж не уменьшаются. До конца года мы открываем большой шоу-рум Volvo на проспекте Ленина (около Агентства Аэрофлота – прим. ред.), поэтому могу с уверенностью сказать – марке Volvo в городе быть.

Тогда другой вопрос – уже как к депутату. Администрация города, депутаты городской думы занимаются в том числе вопросом развития дорожной сети Челябинска. Количество машин растет, значит, пробки неминуемы?

– Я совершенно не завидую москвичам, потому что они действительно проводят в пробках столько времени, что становится жалко – полдня, чтобы добраться до работы, а если назначены две-три встречи – то и весь день. У нас, конечно, есть такие проблемы, но, на мой взгляд, транспортная система справляется с пробками достаточно эффективно. Если кто-то думает, что в Челябинске просто мало машин, то на самом деле автомобилизация увеличивается прогрессивно. Я считаю, что ситуация не накаляется благодаря политике администрации города во главе с мэром Михаилом Юревичем и депутатами городской думы.

Что приводит к образованию регулярных пробок? Низкое качество дорог и недостаточная пропускная способность перекрестков. Почти на каждом заседании думы мы вносим изменения в программу развития дорожной сети Челябинска, направленную на решение этих ключевых проблем. Чтобы лучше понять, можно съездить в соседний Екатеринбург, Пермь, и станет ясно, что это Челябинску не повезло, а руководство города и дума принимает решения своевременно и грамотно. Например, снизить нагрузку на перекрестки помогло введение отдельного ряда для поворота направо. Я подчеркиваю: мы проводим не единичные мероприятия, а целые комплексы мер. Так, с прошлого года начали работать районные ГИБДД, позволяющие снизить время оформления ДТП и уменьшить пробки, провоцируемые авариями. А само собой ничего не «рассасывается».

И мы не собираемся останавливаться. Нужно отдать должное партии Единая Россия, которая выделила миллиард рублей на реконструкцию дорожной сети Челябинска, а это, поверьте, очень приличная сумма. Дополнительные деньги дала областная администрация, так что улучшение качества дорог и строительство новых мостов и развязок в Челябинске продолжится.

И эта тема неожиданно увязывается с качеством автомобилей Челябинска…

– Дороги стали лучше, соответственно, и машины стали лучше. Когда-то казалось, что спортивные автомобили Porsche вряд ли появятся в Челябинске с его дорогами, а сейчас – пожалуйста. Вообще, увеличение числа дорогих машин – хорошая тенденция. Чем больше людей с достатком, тем богаче наша страна, богаче город, больше возможностей. Я очень позитивно к этому отношусь.

Я спрашиваю в лоб: «Вам свойственен оптимистичный взгляд на вещи?»

– Однозначно. Я предпочитаю не ныть и не стонать, как некоторые, а если есть проблема – решать ее. У меня два принципа. Первый: только вперед! Второй: спешите делать хорошие дела. Эти принципы лежат не в основе моего бизнеса, но в основе бытия. Если выполняешь эти правила, то и в жизни все складывается. Я считаю, на таких принципах должно строиться современное общество, и если мы выполняем их и воспитываем своих детей в этом направлении, жизнь будет становиться только лучше.

Это совет, к которому стоит прислушаться. Совет человека, который сделал себя сам, и рекомендации которого работают.

Встречают по одежке…

Являясь депутатом городской думы, Борис Ефимович не пользуется служебным автомобилем и даже не знает, положен ли он ему по инструкции.

– А зачем? Я не считаю, что бюджетные деньги нужно тратить на мой извоз, если я могу себе позволить автомобиль сам.

– А дорогой личный автомобиль – это скорее прихоть или необходимость?

– Вопрос в том, насколько дорогой. В Германии, например, другой менталитет, и там миллионер может ездить на автомобиле гольф-класса. Не потому, что нравится, но из-за необходимости инвестировать деньги в бизнес. В России подход иной, и у нас машина на первом месте – она подчеркивает твой статус, твою весомость, особенно у молодежи. Ответы на все ваши вопросы можно найти в русских пословицах, и в данном случае подходящая «Встречают по одежке…» Русские пословицы очень мудры.

– Другими словами, слишком дешевая машина может негативно сказаться на бизнесе?

– Теоретически, да. Если кто-то подъедет на встречу по поводу многомиллионного контракта на «Оке», все время будешь думать не о контракте, а том, не хотят ли тебя обмануть, и что вообще происходит. В России свой менталитет и иное видение жизни в целом.

– Тогда какую долю доходов стоит тратить на автомобиль?

– Это индивидуально и здесь важно чувство меры. Я согласен с теми, кто сначала покупает жилье, чтобы не только тебе было комфортно в твоей классной машине, но и твоя семья жила в достойных условиях. Слава богу, сегодня очень развито кредитование, так что при желании можно позволить себе очень дорогой автомобиль. Но насколько дорогой – каждый решает сам.