Испытай новый X-Trail в городе и на бездорожье

Клиентские тест-драйвы стали для Челябинска нормой, но из-за страховых тонкостей пробы многих новинок проходят по куцему сценарию. Например, сначала менеджер едет до «безопасного места», потом передает тебе управление метров этак на пятьсот, а потом привозит обратно в салон. Чувствуешь себя ребенком на детсадовской прогулке.

Тем приятнее участвовать в тесте нового Nissan X-Trail, который проводится автокомплексом «Регинас» для всех желающих – возможно, вы следующий участник. Ключи от только-только дебютировавшего X-Trail второго поколения вручают возле автосалона, и на целый час автомобиль в вашем распоряжении. Начальная и заключительная части теста проходят по городу, а между ними – внедорожная экскурсия в Шершневский карьер. Кстати, именно здесь проходили масштабные тест-драйвы VW Touareg Experience и Land Rover Experience, поэтому очень интересно, как покажет себя новый X-Trail – автомобиль в два раза более доступный.

Итак, на что же стоит обратить внимание при знакомстве с новым X-Trail?

Универсал

Внешность автомобиля знакома по фотографиям, и от предшественника новинка почти не отличается. Зато отличается салон. Обратите внимание на приборы, переехавшие на традиционное место за рулем, и хорошее качество отделочных материалов – любители ощупывать переднюю панель не будут разочарованы. Качество сборки и работа рычажков управления второстепенными приборами не дают усомниться, что X-Trail производится в Японии, и только в Японии.

Правда, на ходу иногда погромыхивает порожний багажник. Дело в том, что пол здесь двойной, и в «подполе» находится удобный лоток для мелочевки. Его откидывающаяся крышка явно требует, чтобы ее как следует прижали поклажей.

А поклажи войдет много. Размеры передней части X-Trail близки к таковым у предыдущей модели, а вот корма увеличилась. В результате объем багажника возрос до 600 литров, если мерить по линию окон. При этом уменьшилась погрузочная высота и появился упомянутый подпол, который можно разгородить переборками для фиксации груза. Плюс, задние сиденья складываются заподлицо с полом: людям практичным X-Trail приглянется.

На ходу

Новый X-Trail оснащается электроусилителем с переменной характеристикой, и во время поездки прочувствуйте его настройку. На малых скоростях руль беззаботно-легкий (что особенно приятно, учитывая приличные 17-дюймовые колеса). Вкупе с малым радиусом разворота это облегчает парковку и городское маневрирование. По мере разгона руль тяжелеет, позволяя руками чувствовать траекторию, которую прописывает автомобиль. Порадовало и отсутствие зоны нечувствительности – по качеству рулевого управления X-Trail скорее легковушка, чем внедорожник. Зато в отличие от легковушки у «трейла» видимый капот, поэтому в городе можно протискиваться между препятствиями буквально впритирку.

2,5-литровый двигатель заимствован у предшественника, однако его мощность немного возросла – со 165 л.с. до 169 л.с. Относительно компактному внедорожнику массой чуть более 1,5 тонн такой мощности достаточно.

Теперь X-Trail оснащается клиноременным вариатором, и стоит понаблюдать за его работой. Фактически, вариатор – идеальный тип трансмиссии с бесконечным количеством ступеней, но на деле многие вариаторные машины разочаровывают. Мне, например, не нравится, когда при интенсивном нажатии на газ двигатель вариаторной машины уходит в зону максимальных оборотов, удерживая их на протяжении всего разгона: может быть, такой алгоритм эффективен, но зануден – разгон кажется длинным и тоскливым. X-Trail не утомляет пением на одной ноте, и в зависимости от интенсивности нажатия на педаль гоняет двигатель по рабочему диапазону. Если нажать как следует, обороты будут расти от зоны максимального момента до максимальной мощности. Но если зафиксировать педаль, обороты поползут вниз – вариатор уменьшит передаточное отношение, переводя двигатель в режим максимальной экономичности. По ощущениям езда с вариатором отличается от езды с гидромеханикой, но столь же удобна и не требует привычки. И наверняка вариатор обеспечивает лучшую экономичность.

В отличие от соплатформенного Qashqai новый X-Trail отличается лучшим качеством шумоизоляции, и на ходу слышен только шум от шин.

Уральские горки

В Шершневском карьере X-Trail продемонстрирует свои внедорожные умения. Важно понимать, что он не является экстремальным внедорожником, на котором можно полтора часа буксовать в грязи. В таких условиях просто-напросто перегреется межосевая элеткромагнитная муфта, подключающая задние колеса автомобиля, и эта беда характерна для всех паркетников.

Нет, X-Trail рассчитан на бездорожье, которое встречается городским жителям. И в распоряжении автомобиля полный арсенал средств для его преодоления.

Во-первых, испробуйте новую систему помощи спуска с холмов Downhill Drive Support. Переведите трансмиссию в положение Lock (блокировка центральной муфты) и нажмите специальную кнопку на передней панели. Ездить по трассе в этом режиме нельзя, так что после спуска систему лучше отключить, а трансмиссию вернуть в режим Auto.

Итак, DDS включен, поэтому смело убирайте ноги с педалей и концентрируйтесь на рулежке – система не даст автомобилю разогнаться быстрее 7 км/час. Любопытно, что система работает и при движении назад, что помогает при неудачных попытках штурма холмов: даже если вы растерялись, автомобиль скатится назад плавно, а главное – прямолинейно.

«Система не только исключает разгон автомобиля на спуске, но и повышает стабильность движения, – говорит Дмитрий Стретович, специалист отдела продаж АК «Регинас», проводивший тест-драйв. – Многие спуски отличаются неоднородным покрытием, и при торможении штатной системой может возникать момент сил, разворачивающий автомобиль поперек склона, что чревато переворотом. Система DDS подтормаживает колеса по отдельности, позволяя автомобилю сохранять прямолинейность движения и делая его подконтрольным».

Не так давно подобными системами щеголяли VW Touareg и Land Rover/Range Rover, а теперь они доступны для легкого внедорожника X-Trail. Впечатляет, учитывая, что стоит он меньше миллиона рублей.

Еще X-Trail поможет водителю при старте в гору. Остановился на круче, нажал на тормоз или затянул ручник – можно даже выйти и оценить дорогу впереди (на крутых подъемах в лобовое стекло видно только небо). А когда путь определен, достаточно снова прижать тормоз, отпустить ручник и спокойно перенести ногу на педаль газа. Система Uphill Start Support подержит автомобиль на тормозах несколько секунд и ослабит хватку тогда, когда крутящий момент на колесах окажется достаточным для троганья в гору. Очень удобно – на автомобилях с механической коробкой на этих же кручах мы несколько раз пожгли сцепление. А на X-Trail тронется даже начинающий.

Робо-трейл

Автоматический полный привод X-Trail работает в тандеме с системой стабилизации и умеет перебрасывать избытки крутящего момента на любое колесо – именно эту способность иллюстрируют умные роботы в телерекламе новинки. Если буксуют передние колеса, порция момента достанется задним, если проскальзывает одно переднее и одно заднее, начнет работать имитация блокировок дифференциалов.

Почувствовать работу сообразительного полного привода All-Mode 4x4i можно на специальных буграх для диагонального вывешивания автомобиля: если установить автомобиль достаточно точно, можно добиться одновременного отрыва двух колес. Кстати, откройте в таком положении дверь и обратите внимание, что звук захлопывания не изменится: несмотря на действие скручивающего момента, жесткий кузов X-Trail сохраняет идеальную геометрию. А потом достаточно нажать на газ, и автомобиль соскочит вниз, хрустя тормозными механизмами – именно они блокируют буксующие колеса, передавая момент на колеса, которые еще опираются на твердь. Для выполнения упражнения нужно перевести трансмиссию в режим Lock и отключить ESP.

А потом покатайтесь по грунтовым дорогам, колеям и холмистым полям, чтобы оценить не только проходимость автомобиля, но и уровень комфорта. Даже на бездорожье X-Trail остается очень тихим: например, совершенно не слышно глухих буханий от работы подвески. Ходовая часть работает с приятной упругостью, гася энергию наиболее сильных ударов, и позволяет ездить по бездорожью достаточно быстро.

В целом, «трейлу» по зубам те же препятствия, что и VW Touareg, за исключением поперечных канав и ям, требующих гигантского просвета, который обеспечивает пневмоподвеска. А может, и к лучшему, что ее здесь нет – система относительно новая и слегка капризная, а для большинства горожан внедорожных возможностей X-Trail и без нее окажется более чем достаточно.

Быть или не быть?

После теста я задал себе вопрос: будь возможность, купил бы я новый X-Trail? Ответ – однозначно да. По сравнению с другими классами автомобилей «паркетники» подкупают многогранностью характера: легковой комфорт и нечувствительность к дорожному покрытию, вместительность фургона и компактность седана среднего класса, солидность внедорожника и цена легковушки. У нового X-Trail эти качества смешаны в оптимальной пропорции.

А какой будет ваш ответ? Попробуйте X-Trail в деле: до 16 сентября АК «Регинас» предоставляет на часовой тест-драйв два автомобиля – с 9.00 до 20.00. Записаться на удобное для вас время можно по телефону 268-96-26, 239-52-10. Из документов необходимы права и паспорт, также вас попросят заполнить две небольшие анкеты.