Все новости
Все новости

Литиевая пыль в глаза: почему проект липецких электрокаров пока напоминает Ё-мобиль

Объявленная цена выглядит куда более футуристичной, чем сам электромобиль

Бренд Evolute до сих пор не провел полноценную презентацию своей продукции и самого завода, что выглядит странным накануне фактического старта продаж: серьезные автобренды начинают «бомбить» СМИ за полгода до выхода модели

Поделиться

Липецкий производитель электромобилей под маркой Evolute, завод «Моторинвест», готовится к старту официальных продаж, и на сайте одного их первых официальных дилеров бренда появились цены на три модели. Наш автомобильный журналист Артем Краснов посмотрел на них и рассказал, почему липецкая продукция всё больше напоминает один из мертворожденных проектов, вроде приснопамятного Ё-мобиля.

Самый доступный липецкий электрокар, седан i-Pro, стоит минимум 3 миллиона, компактный кроссовер i-Joy — 3,5 миллиона рублей, столько же — третья модель компании, микроавтобус i-Van. Во всех случаях при покупке в кредит будет действовать государственная субсидия на уровне 35%, но не более 925 тысяч рублей.

Пока даже сложно понять, в каком именно порядке завод планирует выпускать модели, например, во время недавнего велопарада в Москве показали три модели, но <nobr class="_">i-Van</nobr> среди них не было

Пока даже сложно понять, в каком именно порядке завод планирует выпускать модели, например, во время недавнего велопарада в Москве показали три модели, но i-Van среди них не было

Поделиться

Более-менее конкурентоспособным пока выглядит лишь третье предложение, микроавтобус i-Van. Такие машины в России всегда были дороги, и, например, за новые Volkswagen Caravelle просят сейчас 5–8 миллионов рублей. К тому же поставки минивэнов в Россию почти прекратились, и в отсутствии конкуренции i-Van за 3,5 миллиона (за 2,5 миллиона с госскидкой) может пользоваться некоторым спросом. Правда, именно эта модель в релизах Evolute упоминается реже всего и первыми стартуют продажи двух других моделей, а значит до официальной презентация цена еще может измениться.

Evolute i-Van — это пятиметровый микроавтобус, по классу близкий к недавно вышедшему <a href="https://74.ru/text/auto/2022/02/18/70452611/" class="_ io-leave-page" target="_blank">Hyundai Staria</a>, но довольно архаичный

Evolute i-Van — это пятиметровый микроавтобус, по классу близкий к недавно вышедшему Hyundai Staria, но довольно архаичный

Поделиться

Кроме того, i-Van — модель не самая передовая. Шасси разработано компанией Dongfeng на платформе Mitsubishi, уходящей корнями в 90-е годы, поэтому, например, задняя подвеска — зависимая рессорная. Из передовых черт — как раз электропривод, но и он здесь слабенький: 122-сильного мотора явно маловато на две тонны снаряженной массы. Поэтому максимальная скорость составляет 100 км/ч, а разгон до 100 км/ч — почти 20 секунд. Скорее всего, i-Van может приглянуться автопаркам тех компаний, которые смогут решить вопросы регулярной зарядки электромобилей. Пробег у i-Van заявлен на уровне 400 километров, но китайцы часто используют «мягкую» методику измерения NEDC, поэтому реальные цифры обычно меньше на треть.

Ниша микроавтобусов и фургонов такого класса относительно свободна, но спрос в основном обеспечивают корпоративные парки

Ниша микроавтобусов и фургонов такого класса относительно свободна, но спрос в основном обеспечивают корпоративные парки

Поделиться

А вот две другие модели вызывают больше вопросов. Седан i-Pro сделан на базе модели Nissan Sylphy 15-летней давности в творческой обработке компании Dongfeng (модель Aeolus E70). С точки зрения класса автомобиль близок к Skoda Octavia, имеет длину около 4,7 метра и большой 500-литровый багажник. Мощность электромотора составляет 163 л. с., пробег на зарядке — 420 км, но с теми же оговорками: реальное значение должно быть ближе к 300 км. При этом по максимальной скорости (150 км/ч) и времени разгона до 100 км/ч (менее 10 секунд) i-Pro вполне сопоставим с бензиновыми аналогами. Хотя модель не является передовой с точки зрения шасси, в целом i-Pro соответствует предпочтениям россиян: это достаточно практичный седан. К тому же он неплохо оснащен: имеет АБС, ESP, климат-контроль, аудиосистему, магнитолу, четыре подушки безопасности.

Седан i-Pro выйдет на рынок первым: живые машины ожидаются до конца сентября

Седан i-Pro выйдет на рынок первым: живые машины ожидаются до конца сентября

Поделиться

Но цена в 3 миллиона рублей всё же находится в тех заоблачных высях, которые доступны пониманию чиновников, но не простых людей. Электромобиль при прочих равных имеет немало минусов относительно обычной машины: ему нужны электрозарядные станции (как минимум одна — в месте его ночевки), процесс зарядки занимает несколько часов, пробег ограничен, электромобили чувствительны к морозам, а ресурс их батарей заметно меньше, чем ресурс ДВС.

Заявленные характеристики i-Pro в целом неплохие, но реальный пробег на зарядке примерно вдвое меньше, чем у бензинового автомобиля на полном баке

Заявленные характеристики i-Pro в целом неплохие, но реальный пробег на зарядке примерно вдвое меньше, чем у бензинового автомобиля на полном баке

Поделиться

С учетом государственной скидки в 925 тысяч i-Pro может стоить порядка 2 миллионов рублей, что по нынешним меркам выглядит вроде бы конкурентоспособно: скажем, оставшиеся «Октавии» распродают по цене 3–4,5 миллиона рублей. Однако за те же 2 миллиона можно еще найти близкую по практичности Skoda Rapid, и для российских реалий она подходит лучше. Кроме того, за 2 миллиона предлагается несколько чуть менее вместительных седанов В-класса, вроде Hyundai Solaris и KIA Rio, поэтому на внимание массового потребителя i-Pro явно не претендует.

Кроссовер городского класса i-Joy

Кроссовер городского класса i-Joy

Поделиться

Та же логика применима к кроссоверу i-Joy. Из всей троицы он самый компактный (4,4 метра), самый мощный (176 л. с.) и самый оснащенный. Но заявленный пробег такой же — 405 километров. Его предтеча — Dongfeng Fengon E3 — является собственной разработкой китайцев, притом довольно свежей — бензиновая и электрическая модель вышли в 2020 году. Кроме того, i-Joy относится к популярному до кризиса классу городских кроссоверов: по размеру он близок к KIA Seltos и чуть крупнее Hyundai Creta.

И снова всё перечеркивает цена в 3,5 миллиона рублей в сочетании с описанными выше минусами электромобиля. Даже с учетом скидки за 2,5 миллиона есть масса бензиновых машин, например, Haval Jolion или базовые версии более крупного Haval F7. В данном случае это не вина именно липецкой продукции, потому что электромобили почти всегда дороже обычных машин (есть исключения, но в целом это так), однако в глазах потребителя это слабое оправдание.

В Москве был замечен еще и кроссовер Evolute <nobr class="_">i-Jet</nobr>, но конкретный автомобиль был гибридом, а не чистым электрокаром, который планируют выпускать в Липецке

В Москве был замечен еще и кроссовер Evolute i-Jet, но конкретный автомобиль был гибридом, а не чистым электрокаром, который планируют выпускать в Липецке

Поделиться

Здесь невольно вспоминается предыстория завода «Моторинвест», созданного под патронажем компании «Ирито» — крупного импортера китайских автомобилей середины нулевых годов. Завод был создан на волне взаимного очарования сторон и должен был выпускать автомобили Great Wall, но потом отношения расстроились, липецких «Волов» мы не увидели, а против ряда сотрудников «Ирито» (точнее, связанных компаний) возбудили уголовные дела. С тех пор завод еще не раз фигурировал в скандальной хронике, пока наконец с подачи Минпромторга не был назван одним из локомотивов электромобилизации российского автопарка.

На кого вообще рассчитана его продукция? Этого, судя по всему, не понимает пока никто, тем более и сам завод не спешит организовывать полноценные презентации и тест-драйвы.

Анонсированный весной модельный ряд подразумевал и выпуск супермощных электрокроссоверов

Анонсированный весной модельный ряд подразумевал и выпуск супермощных электрокроссоверов

Поделиться

Рынок электромобилей в России есть, но ограничен в основном премиальным сегментом, а также серым импортом напрямую из Китая. Электромобили среднего ценового сегмента пользуются в России крайне умеренным спросом, поскольку при высокой цене имеют спорный набор потребительских качеств. Да, километр пробега электромобиля обычно дешевле, если заряжаться от бытовой розетки, но, например, платные электрозарядные станции имеют повышенный тариф, и расходы получаются сравнимы с таковыми на бензин.

Каршеринг и такси? В принципе, да: сам Evolute уже анонсировал поставку почти сотни электромобилей всех трех моделей ПАО «РусГидро» на Дальний Восток, но такие проекты выглядят скорее имиджевыми: бизнес-структуры поддерживают чиновничьи начинания в угоду обоюдному пиару.

Evolute i-Joy, i-Jet и i-Pro во время велопарада в Москве

Evolute i-Joy, i-Jet и i-Pro во время велопарада в Москве

Поделиться

Тот же седан i-Pro выглядел бы подходящим аппаратом для извоза, но соотношение высокой цены, малого пробега и, вероятно, высоких расходов на запчасти (аккумуляторы, силовая электроника) делает его весьма специфическим продуктом. «Яндекс», например, объявил о стремлении перейти на продукцию АВТОВАЗа, а также ряда китайских брендов, но речь о бензиновых машинах. Это неудивительно: за стоимость одного i-Pro можно купить четыре «Гранты», а для коммерческих таксопарков помимо прочего важна и доступность запчастей.

Для меня липецкий проект выглядит скорее попыткой Минпромторга пустить пыль в глаза СМИ, публике и властям. Рыночные перспективы электромобилей туманны, зато появляется возможность заявить о прогрессе, скачке или даже прорыве вопреки санкциям и прочим недружественным обстоятельствам. Проект Evolute можно было бы считать отправной точкой российской электромобилизации, этакий начальный этап, в рамках которого будут наработаны компетенции (извините за противное слово). Но пока «Моторинвест» слишком скуп на подробности: складывается впечатление, что завод идет по пути наименьшего сопротивления и китайские машины лишь дособираются в России, чтобы иметь формальное право клеить шильдик Made in Russia. А для этого обширных компетенций не надо: разве что ведро клея да перчатки.

Помните Tagaz Aquila (она же «Аквела»)? Лебединая песня таганрогского ТАГаза на излете его автосборочной карьеры — этакая попытка создать «русский Ferrari» из сборной солянки автокомпонентов

Помните Tagaz Aquila (она же «Аквела»)? Лебединая песня таганрогского ТАГаза на излете его автосборочной карьеры — этакая попытка создать «русский Ferrari» из сборной солянки автокомпонентов

Поделиться

Сомнительных проектов такого рода в России было немало: тут можно вспомнить тагазовскую «Аквеллу», чубайсовский электромопед, фоменковскую Marussia и, конечно, Ё-мобиль, анонсированный под эгидой олигарха Михаила Прохорова. Изощренность конструкции машины была скомпенсирована тем фактом, что дальше макетов она так и не уехала.

Ё-мобиль — самое нелепое, что случалось с российским автопромом. Базальтовый кузов, электротрансмиссия, роторно-лопастной двигатель: обещаний было столько, что патриотически настроенная общественность тут же заявила о великом прорыве. Дальше обещаний, правда, дело не двинулось

Ё-мобиль — самое нелепое, что случалось с российским автопромом. Базальтовый кузов, электротрансмиссия, роторно-лопастной двигатель: обещаний было столько, что патриотически настроенная общественность тут же заявила о великом прорыве. Дальше обещаний, правда, дело не двинулось

Поделиться

Но поскольку электромобили в словаре чиновников превратились в этакое слово-паразит, о них сегодня говорят многие: так, собирать их планируют на «Москвиче», причем уже до конца года, а недавно в повестке снова возник проект городского микрокара «Кама», макет которого когда-то разрабатывал КАМАЗ на деньги государственного гранта и в содружестве с одним из питерских университетов.

Из более реалистичных моделей можно упомянуть иранские седаны среднего класса, но и к ним много вопросов.

АВТОВАЗ тем временем официально подтвердил, что не будет возобновлять выпуск своей самой импортозависимой модели — Lada XRAY.

По теме

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Другие статьи автора

Станьте автором колонки.

Почитайте рекомендации и напишите нам!

  • ЛАЙК4
  • СМЕХ3
  • УДИВЛЕНИЕ1
  • ГНЕВ3
  • ПЕЧАЛЬ2
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter