Мощный Tank, дешевый Lixiang и электрический «Гелик»: изучаем главные новинки автосалона в Пекине

Когда-то интересными для России были автосалоны во Франкфурте или Париже, а теперь все взоры — на Пекин. Китай стал крупнейшим автомобильным рынком мира и главным экспортером машин в РФ. Из десятка пекинских премьер мы выбрали пять наиболее интересных для нашего рынка: три из них привезут официально, еще две — серым импортом.

В этом году стартуют продажи Tank 700 — третьей и самой крупной модели марки, которая взяла в России уверенный старт: в прошлом году реализовано 13 тысяч недешевых внедорожников, причем Tank 300 и Tank 500 пользовались примерно равным спросом.

«Семисотка» крупнее их (длина — 5113 мм) и оснащена гибридной силовой установкой, в которой бензиновый V6 мощностью 360 л. с. работает в паре с девятиступенчатым автоматом со встроенным в него электромотором: суммарная отдача достигает 517 л. с. Небольшая батарея позволяет проезжать до 90 км на чистом электричестве. В отличие от других «Танков» в основе 700-го более современная платформа с независимой задней подвеской, но рамная конструкция сохранена. Полный привод включается через автоматическую муфту, есть понижающая передача и блокировки межколесных дифференциалов. Просвет в верхнем положении пневмоподвески достигает 282 мм. Tank явно метит в нишу, оставленную Toyota Land Criser и Mercedes-Benz G-Class.

Электрический «Гелик» звучит как оксюморон, но Mercedes-Benz все-таки решился на столь неординарный ход: во многом, скорее всего, из-за китайского рынка, где электромобили понемногу вытесняют традиционные машины с ДВС.

Внешне электрический внедорожник, названный G 580 EQ, мало отличается от бензиновых версий и делит с ними рамную конструкцию. Но колеса у него приводят четыре индивидуальных электромотора с двухступенчатыми редукторами, суммарная мощность которых достигает 588 л. с., что делает наэлектризованный «Гелик» самым мощным в линейке. Хотя из-за большой массы не самым шустрым: от 0 до 100 км/час он ускоряется за 4,7 секунды, что чуть хуже результата AMG-версии. Батарея емкостью 116 кВт⋅ч обеспечивает пробег до 470 км по циклу WLTP, что, кстати, далеко не рекордно по меркам электромобилей.

Из плюсов: серьезные внедорожные возможности, местами даже превосходящие таковые у бензиновой машины. Например, за счет индивидуальной регулировки тяги на колесах G-класс может делать танковый разворот на месте. Кроме того, в Германии он дешевле сравнимых по динамике бензиновых версий — цена стартует от 143 тысяч евро.

Бренд Lixiang стал своего рода сенсацией, в прошлом году выбившись в лидеры серого импорта в России. Теперь в дополнение к трем кроссоверам L7, L8, L9 дебютирует более доступная модель L6. Она чуть компактнее «семерки» — 4925 мм в длину против 5050 мм. И если три старшие модели имеют одинаковую силовую установку, то L6 получит ее упрощенную версию: емкость батареи снижена с 42,8 кВт⋅ч до 36,8 кВт⋅ч, а мощность электромоторов — с 449 л. с. до 408 л. с. В остальном автомобиль близок к Lixiang L7, тест-драйв которого мы публиковали недавно. 1,5-литровый бензиновый ДВС не связан напрямую с колесами и работает на привод 100-киловаттного генератора, который может отдавать энергию электромоторам или накапливает ее в батарее.

Упрощение силового агрегата сказалось на цене, и в Китае модель стоит менее 250 тысяч юаней (3,3 миллиона рублей), так что дилеры ожидают российскую стоимость в диапазоне 5,5–6 миллиона рублей, что выглядит весьма конкурентоспособным: Lixiang L7 примерно на миллион дороже.

В линейку кроссоверов Chery добавляется самая крупная модель Tiggo 9, причем сразу в обновленной версии. Дорестайлинговое исполнение решено было отдать марке Jaecoo, которая продает его под индексом J8. Дизайн автомобиля изменился: например, вместо китовой решетки радиатора обновленный Tiggo 9 щеголяет полупрозрачной панелью с «летящими частицами» под ней. Главное техническое изменение — гибридная силовая установка, которая включает 2-литровый бензиновый мотор 238 л. с., восьмиступенчатый автомат и электродвигатель мощностью 224 л. с. В скором времени гибридные установки получат также кроссоверы Jaecoo J7 и J8.

После появления бренда Tank казалось, что Haval постепенно отдаст ему все серьезные оффроудеры, но на Пекинском автосалоне показали новый Haval H9, который (это точно) появится в России. Прежний H9 продается еще с 2016 года, но после появления Tank существенно растерял аудиторию — в прошлом году продано чуть более трех тысяч «девяток».

Новая модель осталась рамным внедорожником с муфтой подключения передних колес и блокировками межколесных дифференциалов. Двухлитровый бензиновый турбомотор (224 л. с.) работает в паре с восьмиступенчатым автоматом, но также предусмотрен редкий для «чайнакаров» дизель объемом 2,4 литра (184 л. с.) и девятиступенчатой трансмиссией. На презентации для российских дилеров диапазон цен обозначали от 4,3 миллиона до 5,8 миллиона, что выглядит вполне конкурентоспособно: соразмерный Tank 500 стоит от 6,3 миллиона рублей.

Цены на китайские автомобили продолжают снижаться, но помешать этому может требование АВТОВАЗа резко увеличить утильсбор.

Большая часть китайских новинок имеет электромоторы и батареи, и недавно мы протестировали сеть ЭЗС в Челябинске, чтобы понять, можно ли безболезненно покупать электромобиль уже сейчас.