Цена взяла разгон. Lada Vesta подорожала из-за новых опций и двигателя

Стартовали продажи Lada Vesta со 132-сильным мотором объемом 1,8 литра. Новый агрегат станет самым мощным двигателем, который ставили на «Весты», за исключением редких 147-сильных версий Sport. Рассказываем, что известно о новом моторе и как он отразился на прайс-листе «Лады» (печально).

Накануне дебюта кроссовера Lada Azimut АВТОВАЗ анонсировал новую линейку силовых агрегатов объемом 1,6 и 1,8 литра. Их объем с точностью до «кубика» идентичен таковому у нынешних двигателей, и они также ведут родословную от мотора ВАЗ-2108. Но оба двигателя глубоко модернизированы, поэтому имеют не так много общего с предшественниками.

Первой задачей была унификация моторов 1,6 и 1,8 литра: например, фазовращатель на впускном коллекторе теперь получил и младший двигатель. Они отличаются коленчатыми валами, поршнями и блоками цилиндров, остальные же детали у них идентичны, что в теории должно дать экономию при производстве.

Отдельная работа проведена по улучшению наполнения цилиндров, например использованы кулачки с большим подъемом и клапаны с тонким стержнем. Оптимизирована система смазки, в том числе для снижения расхода масла на угар.

Новые двигатели имеют отличные от предшественников коленчатые валы, шатуны, поршни, блоки и головки цилиндров, распредвалы, масляные насосы, свечи с уменьшенной резьбой, топливную систему, кронштейны опор, систему впуска и другие компоненты. За счет выемок в поршнях, как и прежде, исключена их встреча с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ.

Оба двигателя стали и мощнее, и моментнее. 1,6-литровый агрегат развивает теперь 120 л. с. вместо 106 л. с., то есть по отдаче почти сравнялся с прежним 1,8-литровым. Крутящий момент возрос со 148 до 154 Н·м.

Двигатель объемом 1,8 литра прибавил со 122 л. с. до 135 л. с. (в версии для «Азимута») или 132 л. с. (для «Весты»). Пиковый крутящий момент изменился несильно — со 170 до 175 Н*м, но важнее, что основная прибавка произошла в диапазоне 1500–2000 об/мин.

АВТОВАЗ заявляет о преодолении ряда врожденных болезней моторов, связанных с нервной работой при разгоне, повышенным расходом масла, слабыми опорами двигателей.

Должна возрасти и экономичность, в том числе за счет увеличения до 10,6 единицы степени сжатия: средний расход топлива снизился с 7,5 до 7,4 л/100 км.

Пока модель получила только 1,8-литровый агрегат нового образца, но со временем ей достанется и 1,6-литровый вариант. Последний также установят на Lada Iskra, а 106-сильные версии оставят для «Гранты» и «Ларгуса».

132-сильный мотор идет в паре только с китайской шестиступенчатой механикой или вариатором. Минимальная цена седана с таким двигателем составляет 1,885 миллиона рублей для версии с ручной коробкой и 1,89 миллиона с автоматической. Комплектация «Драйв» в обоих случаях включает систему стабилизации, зимний пакет, парктроники, климат-контроль, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, фронтальные подушки безопасности.

Версия «Драйв'25» с прежним мотором на 56 тысяч рублей дешевле, но проще по комплектации: она лишена климат-контроля (только кондиционер), датчиков дождя и света, бесключевого доступа с функцией заводского автозапуска.

Новый 1,8-литровый мотор получили и другие разновидности Lada Vesta, включая универсалы и версии Cross. Так, топовая Lada Vesta SW Cross в версии Techno стоит теперь 2,293 миллиона рублей, на 63 тысячи больше 122-сильного варианта. Но есть и отличия по комплектации: новинка получила датчик давления в шинах, мягкую подсветку салона, систему выбора режимов движения (песок, снег и так далее), а также опции, перечисленные выше.

Продажи модели в октябре 2026-го сократились сразу на треть в годовом выражении: за месяц россияне купили менее 5 тысяч седанов и универсалов. Два года назад, в лучшие месяцы, продажи «Весты» достигали 11–13 тысяч, но с середины 2025 года спрос стал снижаться и сейчас находится на минимальном для модели уровне. Отчасти сказывается внутренняя конкуренция с Lada Iskra, которая близка по потребительским характеристикам, но дешевле.

Другая проблема для стареющей «Весты» — китайские кроссоверы начального уровня: по итогам октября «Весту» обогнала не только «Гранта», но также Tenet T7 и Tenet T4L, а также Haval Jolion. Из других конкурентов можно упомянуть Belgee X50 и S50, Jeland J6, а также псевдороссийский «Москвич-3».

Модернизация моторов не затронула 8-клапанные версии. Такие двигатели объемом 1,8 литра ранее получила Lada Niva Travel, а в этом году — Lada Niva Legend.

Тормозить спрос на «Весту» может и ожидание старта продаж «Азимута» — первого кроссовера марки.